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對于年輕人來說，“日系三大件兒”可能不算是一道好菜，但日系B級車在中國賣的就是很好，這自然也與靠譜一詞密不可分，大空間、好口碑、開着舒服就是這類車型最大的殺手锏了。相信大家都會對十代雅閣的2.0T車型沒能進入中國市場表有遺憾，抛開雙積分等等一些列政策指标問題不談，它自然不是走量車型。事實證明，雅閣自打去年換代後，賣的依然非常好。

幹汽車編輯這行以後，身邊親戚朋友有事沒事就愛找你問個車。大多數家裡的長輩以及平日不怎麼接觸車的小夥伴，固有思維裡隻有燃油車和電車，而混動車型對他們來說還是比較陌生的。恰恰是在固有的思維中，他們總會認為混動是一件非常雞肋的事兒，“一會兒油一會兒電”總感覺不大靠譜。在或者就是覺得混動車型就是為了省油，但是每百公裡省出的油費需要多久才能把購車時多花的錢掙回來。

的确，在中國市場，混動車型相比燃油車和純電車賣的并不好，很大原因就來自上述兩類觀點。不過話說回來，混動車型的優勢到底是什麼？

#如果混動的意義隻是為了省油，那多花的幾萬塊也許夠環遊世界了

這代雅閣在全年上市的時候，很多車迷對2.0T車型沒能來到中國多少都有些遺憾，不過本田官方自然也是對中國市場進行了多次調研。畢竟現在的雅閣作為家庭用車早就沒有昔日小資産品的調性，所以說厚道的價格才是重中之重，2.0T車型如果進入中國那門檻勢必要來到24萬元左右，而走量車型也并非是它，所以基于多種因素考慮，2.0T車型也就沒有來到中國市場。其實真的沒必要糾結太多，如果你考慮到動力、駕駛樂趣以及更好的燃油經濟性，那麼混動車型一定會是更好的選擇，但畢竟門檻要比1.5T車型略高不少，如果單純是為了日後用車的經濟成本，那其實這并不能成為選擇混動版的真正理由，因為幾萬塊的油費你要想省出來，心真的會很累。

雅閣混動版車型搭載升級版的2.0L發動機與電動機組成的第三代i-MMD混合動力系統，與之匹配的是E-CVT電子無極變速變速箱。2.0L阿特金森發動機熱效率達到40.6%，最大功率為146馬力，峰值扭矩為175牛·米，電機的最大功率為135kW，峰值扭矩為315牛·米，系統綜合最大功率為215馬力，相比于1.5T車型賬面參數明顯要高了一些，甚至與同級裝有代号EA888的2.0T選手相比，綜合功率也不弱。混動版的破百成績也來到了7.6秒上下，比凱美瑞混動将近快了小一秒。

上面說了，如果你買混動車型單純是為了省油，其實你的心會很累。畢竟多花的幾萬塊如果用來加注汽油，那足夠一般家庭用很久的了。不過雅閣混動版在油耗方面做得确實出色，開着它我在北京早晚高峰裡蠕行加上高速行駛，一周的平均油耗大緻為5.7L，期間我也多次嘗試過激烈駕駛，但平均油耗也大緻為6.2L左右。不過我再次重申，省油并不是這台混動版雅閣給我帶來的驚喜，而且這也不是購買它的最大理由。雅閣混動版的驅動方式為油電混合，但其實日常城市裡行駛電機介入驅動的時間往往要超過發動機，除了高速行駛，發動機大多時間都是在為車輛供電。總的來說雅閣混動提供了三種動力模式，分别是純電、混動和純發動機驅動，整套動力系統工作邏輯與第二代i-MMD混動系統一樣。

混動車型特有的無聲無息啟動，讓很多老司機下車前忘掉“熄火”的環節，而起步狀态下發動機沒有介入，此刻也可以說是和純電車沒有區别。但從駕駛品質和駕駛樂趣來談，混動車型一定要比燃油版更有競争力，平順、安靜沒有機械部分的介入，能大大提升整車檔次感。起步初段，憑借電機輸出的功勞，加速過程非常線性且暢快，電流聲在車内基本聽不到，無頓挫感的駕駛體驗讓車内人員都很舒服。随着車速的攀升，發動機逐漸開始介入，而轉化過程中車内乘員也基本感受不到任何突兀感，整體銜接非常流暢。如果電池的電量充足，純電模式就可以把車速推到80km/h，這點是同級對手所不具備的。但純電模式下的續航理論上是絕不能被指望的，即使電池電量充足，純電續航也就是兩公裡左右，所以也就談不上什麼應急作用了。

整體動力輸出在60km/h的車速之下，會顯得更為遊刃有餘，滿足正常需求也可以說是非常富裕了。雖然實測破百成績為7.6秒上下，但實際駕駛中的推背感表現一般，頂多算的上夠用，不過話說回來這也比同級競品強不少了。三種駕駛模式分别為經濟、普通、運動，不同模式下的動力輸出差别不算大，但在運動模式下你能明顯感受到電機的輸出功率增加，發動機也會更快的被喚醒，從而增加動力輸出。方向盤後面的“換擋撥片”并不是用來切換檔位的，而是調整動能回收力度大小的控制鍵，此功能隻有在運動模式下才會被激活，如果将動能回收力度調整至最高，那就有點兒“代替刹車”的意思了。提到動能回收，雅閣混動版的電機輸出在車内基本聽不到什麼聲音，動能回收系統也是一樣，每次刹車的時候也不會把收電的聲音傳入到車内，保證車内的靜谧性。

如果你是老款雅閣的車主或是年輕人，那你一定會對第十代雅閣的操控方面感到驚喜，跟為緊繃的底盤駕駛更低矮的中心，讓第十代雅閣開起來甚至不太符合定位，整台車運動能力算是家用車裡的“賽段冠軍”了。全新的轉向調教，轉起來總覺得帶着點兒勁兒，不再那麼空蕩，重要的虛位真的不明顯，和上代車型比較起來進步很大，整體感覺非常沉穩有力。另外，還配備了可變轉向比，意味着方向盤轉動圈數縮小，低速時從左到右隻需兩圈，無論停車還是掉頭都非常方便。速度起來後，車頭響應還很靈敏，固有思維中的雅閣真的不複存在了。

雅閣混動對于車外風噪胎噪方面的抑制的中規中矩，經過過濾後，車輛行進中外界的噪音傳到車内的聲音也能得到很好的控制，但是發動機介入工作後，車廂内的噪音還是比較大，這點基本上是同級日系車都邁不過去的坎兒。

關于底盤，第十代雅閣的底盤調的有些偏向運動，不過也不硬，在舒适和支撐方面取了中。經過颠簸路段的時候，懸挂的回彈動作也很利落，表現的極為紮實。可遇到一些碎石子路段的時候，懸挂對于細微的颠簸過濾的就不太理想了，車内颠簸感會比較明顯。

#全面年輕化之後，你還覺得它像“專車”嗎？

車頭大面積的鍍鉻材料裝飾，與大燈和進氣格栅相互連接，值得注意的是扁平大嘴的前臉造型還真把油膩什麼的詞彙區分的非常清楚，由于是頂配車的關系，因此大燈内的全部光源均為LED。中網下層熏黑部分的格栅在頂配版本上還具備主動式進氣格栅功能，高速時能自動關閉以降低風阻。

溜背式的造型讓身段更貼近與轎跑。車身尺寸方面，第雅閣混動的長寬高分别為4893mm/1862mm/1449mm，軸距為2830mm。其中軸距在上代基礎上增加了55mm，廠家稱多出來這部分軸距全被用在擴充後排空間上。雖然軸距進行了加長，但是整個車身長度減少22mm，車身高度下降21mm，重心降低，尤其是降低了座椅高度，讓駕駛者更貼近于地面，從而獲得更好的操控感。

相對而言，車尾的驚喜感一般，C字形的尾燈也從思域上延續下來，個人認為，相對小巧的造型缺少了幾分淩厲，多了幾分商務氣息，如果再誇張一些可能更有味道，但相對與上代雅閣的形象，這造型也是恍如隔世了。

#内飾相對忠厚老實，配置亮點頗多

和外觀比起來，這代雅閣的内飾稍顯中規中矩，沒有再沿用雙屏，懸浮式的中控屏我認為也别說啥時下的流行設計了，基本上大家都見怪不怪了，但武裝到牙齒的配置，讓眼前這台雅閣混動的頂配車型看起來更有性價比。

扁平的中控台設計倒是與這貨的前臉還挺符合的，顯然這代雅閣的内飾沒有再針對年輕人去強調某項設計，而是保留老少皆宜的傳統。全黑的材料将整個中控台包裹起來，材料與上代車型比起來就是一個天上一個地下了，基本上能摸到的地方都是軟的，就連地台兩側也都是軟性皮質包裹。

三輻式方向盤尺寸不大，質地很軟，屬于偏粗一些那種類型，縫線工藝也可圈可點。

雅閣混動的頂配車型配有擡頭顯示功能，可看到車速等簡單提示信息，顯示效果很棒。

儀表盤采用液晶加傳統指針的組合方式，左側為液晶顯示屏，可切換多種顯示模式，從這裡也能看到驅動實時情況，而右側保留傳統的機械式儀表，所有信息顯示很豐富直觀，也沒有什麼花裡胡哨的炫技，實用性不錯。

中控屏尺寸為8英寸，保留了兩排物理按鍵的做法是我喜歡的，有些時候物理按鍵真的要比觸摸好用得多。

中控系統采用可定制的App圖标化界面，不過不支持蘋果CarPlay功能，隻能用Honda CONNECT，特别說不過去的是次頂配卻有Carplay而頂配卻沒有。

這代雅閣包括混動車型在内，全系标配胎壓監測、側氣囊、膝部氣囊、駕駛模式選擇（含普通/運動兩種模式）等等，試駕車還配備了套Honda SENSING安全超感主動安全配置，其中包括了前部碰撞預警/制動、車道偏離預警、帶低速跟車的自适應巡航、交通标志識别、盲點監測、前後駐車雷達、多角度倒車影像等等配置。另外，還配備了主動式擡升發動機蓋的防護功能，在行駛過程中若與行人發生正面碰撞可以通過擡升發動機蓋來緩解碰撞力度，以盡可能保護行人。

一直以來，雅閣的座椅與凱美瑞和有日産大沙發稱号的天籁比起來都沒啥優勢，很多老車主也抱怨前排座椅較硬的問題。不過這次體驗卻還不錯，座椅的柔軟度有了一定提升，對各部位的襯托都挺到位的。

全景天窗的加入提升了車内的明亮度，如果是全系标配那就更厚道了。

後排空調出風口下方，配備了兩個充電口，方便後排乘客使用，底下也有個小的儲物槽。

身高179的體驗者無論在前排還是後排，都能輕松找到一個舒适的坐姿，在前排座椅為日常駕駛狀态時，此時後排的頭部空間大緻為三指，當然也是受溜背造型所限制。而腿部空間達到兩拳的水平還是非常充裕的。

後備箱空間較為規整，橫向寬度和縱深都很合理，實用性不用太過考慮。

#編輯總結

雅閣混動版存在的意義并非是為了彌補1.5T車型的動力短闆，作為一台家用車，燃油版的雅閣動力方面其實已經夠用了。而混動車型更好的駕駛樂趣、更高檔的駕駛感受，也算是一種産品力提升。如果糾結的是性價比而不是品牌，其實就算相比于雷克薩斯ES，雅閣混動版的駕駛體驗也是不俗的。當然了，這兩款車的産品調性與定位也不同，價位也差很多，這樣的對比是非常不恰當的，所以這裡我隻說了駕駛方面。如果你對駕駛方面有所要求，又不那麼糾結比燃油版貴出的這部分錢，那混動版的雅閣會是你更好的選擇。

（圖/文：許航）

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