電動汽車充電要在旁邊嗎?近年來，電動汽車保有量快速增長，随之，電動汽車的充電需求也不斷攀升，作為一名電動汽車的使用者，你覺得電動汽車充電方便嗎？6月6日—8日，記者進行了采訪了解，我來為大家科普一下關于電動汽車充電要在旁邊嗎?以下内容希望對你有幫助!

電動汽車充電要在旁邊嗎

近年來，電動汽車保有量快速增長，随之，電動汽車的充電需求也不斷攀升，作為一名電動汽車的使用者，你覺得電動汽車充電方便嗎？6月6日—8日，記者進行了采訪了解。

短途方便，出遠門仍存困擾

電動汽車銷量近年來迅速增長，尤其在中心城區，居民對電動汽車的接受度越來越高，不少居民選擇開電動汽車上下班。

“在市區裡上下班，續航夠夠的。”市民小連是電動汽車車主，每天上下班往返于新羅區東城街道到龍岩高新區（經開區），“基本上開300公裡充一次電，大概一周一次，每次充一宿。電動汽車用來上下班還是很方便的，充電成本也比燃油車低，1公裡大概1毛錢，每月充電費用100多元。”

但是，如果跑高速、城際往來，電動汽車續航能力有限，公共充電樁數量不夠多、布局不夠合理、充電速度慢等問題給車主們造成了不少困擾。

一位曾經在全市範圍内自駕遊的電動汽車主表示：“各個縣市區跑一圈大概開了1000多公裡，路線都得提前規劃好，隻能走高速，因為隻有高速服務區才有充電樁。”充電慢的弊端也凸顯出來。燃油車加一次油，10分鐘内即可完成；電動汽車充一次電往往超過1小時甚至更久。

還有收費不統一、快慢不統一等現象。“同一個品牌的充電樁，高速服務區上的充電樁收費20元隻能充電半小時，市區裡同樣價錢可以充1小時，高速路上本來就要更快捷、方便，現在收費更高，出行成本也高了，大家都感覺電動汽車出遠門不劃算。”另一位電動汽車車主小嚴說，他的電動汽車續航是300公裡，但一般行駛200公裡就需要充一次電，如果是節假日一般不敢開電動汽車出行，要考慮充電不便的因素太多了。

充好電再出門，成車主共識

記者駕車來到位于龍岩市區附近的一處高速服務區，偌大的服務區裡設置了6台充電樁，幾輛電動汽車正在充電。車主蔡先生表示：“我們從廈門回來的，往返300多公裡，出發前查找到這裡有充電樁，才敢開電動汽車出來。”

這位車主的擔心，源于去年國慶假期部分電動汽車主的遭遇：因為假期車流量大，古田、适中等高速交通樞紐服務區的充電樁供不應求，一位從泉州回上杭的車主為了給車輛充電，在高速路排隊2個小時，充電1小時，最後本應3個半小時的車程總共花了6個小時才到家，時間翻了一倍。

每逢長假期間，不少電動汽車主遇到了高速公路充電難題，有的車主表示，在高速上為了排隊充電連廁所都不敢去，生怕去一趟廁所出來要排更久的隊。還有車主表示由于害怕沒電，一路上都不敢開空調，差點中暑。

充好電再出門，成了車主的共識。不少電動汽車主表示，即使是近郊短途出行，也會先在家裡把電充滿，“能不在外面充電，就不在外面充”。日常也會随時檢查電量，“雖然平時就是兩點一線，但說不準哪天需要臨時前往其他地方，我們單位沒有充電樁，所以我每天晚上會檢查一下電量，以防出現突發狀況。”小連感受頗深地說。

加強基礎設施建設，真正解決“充電難”

“部分熱點地區排長隊充電，部分區域充電樁長時間閑置，部分地區無樁可充。另一方面，私人充電樁建設面臨物業不配合等問題，無法實現固定車位建樁；大部分新建小區未嚴格落實國家100%配建或預留充電樁安裝條件。同時，高速服務區、景區等地區充電樁建設推進難度大，建設運維成本高，運營商投資意願不足。”市供電公司負責公共充電樁建設的工作人員坦言。

數據顯示，去年我市充電設施充電量達到1萬千瓦時，國家電網充換電服務網絡總充電量同比增長30%，充電量創新高的背後，是電動汽車保有量快速增長。截至2021年，我市電動汽車保有量達6萬輛。今年以來，新注冊電動汽車已達到1000輛。

逐漸增大的用電需求，對新能源充電設施的保障供給能力和應急服務能力都提出了考驗。記者了解到，事實上有關部門和企業一直在努力提高保障水平，充電樁總量不斷增加。目前，我市已建好的充電站類型主要有城市充電站、專用充電站、高速充電站和小區充電站。據國網龍岩供電公司相關數據統計，至目前，該公司在龍岩地區共投運充電站69座，共計479個樁（直流樁342個，交流樁137個）。其中，城市公共充電站23座;高速充電站28座；小區充電站16座，公交車專用站1座，公務車專用站1座，覆蓋各縣（市、區）所有城區和高速服務區。市區充電樁的安裝運營，還有福電、吉米等多個品牌的運營商，收費标準不一，為電動汽車主提供了更多的選擇。

采訪中，有市民認為，目前國家對購買電動汽車都有一定程度上的補貼，但“充電難”的問題仍然讓很多市民放棄購買電動汽車。有關部門應該把補貼轉到電動汽車相關的基礎設施上來，特别是充電樁。真正解決“充電難”問題，應該讓充電樁進入千家萬戶，包括小區、辦公場所等。

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