衆所周知，諸如福特、林肯、别克等美系汽車品牌，它們旗下不少車型都是高性能的代表，深得部分車友的喜愛，不過高性能随之也帶來了較高的油耗，并且近年來越來越嚴格的排放标準也限制了它們的發展空間，就像作出妥協的别克英朗，早已把原先的1.5T四缸發動機換為了三缸發動機，以此來應對即将發布的國6标準，但是它依舊有着不錯的動力表現。

除此之外，别克為了順應時代的發展，在今年4月份還發布了一款兩廂車——微藍，它是一輛不燒油的新能源汽車，雖然它采用了純電的動力模式，但是也有着不俗的加速表現，最大扭矩達到350N·m，并且它的電池組可質保16萬公裡，可謂是誠意滿滿，接下來，筆者就和各位車友聊一聊這款微藍的表現。

别克微藍作為一款新能源汽車，采用的是純電的動力模式，提供兩款動力選擇，其中是一台最大功率為85kW，最大扭矩為255N·m的永磁同步電機，而另一台永磁同步電機的最大功率為110kW，最大扭矩為350N·m，它的功率參數絲毫不遜當下主流的日産軒逸（最大功率102kW），并且因為電機的光速響應以及出色的發動機調較，大功率版微藍350N·m的最大扭矩在同級車型中鮮有對手，可見它依然有着美系車高性能的特征，但是卻沒有高油耗的表現，畢竟它不燒油，因此按照現在的居民用電計算，微藍會有着不錯的"燃油"經濟性，符合用戶對家用車的成本要求。

此外，别克微藍全系發動機都匹配固定齒比變速箱，也就是現在純電動汽車常用的單速變速箱，因為隻能保持固定的傳動比，所以動力匹配不是很好，不過它也有體積小、故障率低等優點，算是有失有得，相信随着科技的發展，技術更為成熟的多齒比變速箱會更加優秀。而在底盤布置上，别克微藍有着優秀的調校，前懸架采用了經典的麥弗遜式獨立懸架，而後懸架則是舒适性較強的多連杆式獨立懸架，這在同級車型中也不多見，為用戶帶來平穩的駕乘體驗。

再來看空間發面，以兩廂車定位的别克微藍，其車身長寬高為4650*1817*1510mm，軸距為2660mm，車身參數與當下熱門的日産軒逸、大衆朗逸等同級車型相比（其中朗逸的車身長寬高為4670*1806*1474mm，軸距為2688mm），微藍都有着不錯的實力，因此它的空間表現也達到了同級車型的标準水平，并且它略勝一籌的車身高度，保證了用戶較為充足的頭部空間，讓它在競品中占據着一定的優勢。不過微藍車廂内并沒有後中央扶手、後排杯架等豐富的儲物空間，但還是能滿足用戶平時的生活所需，并且在後排座椅比例放倒之後，原本容積為455L的後備箱驟升至1098L，同時還讓後排空間更為靈活的運用。

最後看功能配置，别克微藍一點都不小氣，位于前方的8英寸中控屏幕，不僅采用了觸控的操作方式，還搭載了GPS導航、路況信息顯示、道路救援呼叫、藍牙/車載電話等實用的功能，并且還能進行語音識别控制，大大加強了用戶操作時的便利性，另外它不僅能與手機互聯，還能連接互聯網，通過OTA升級更新軟件，可謂是科技感十足，同時也實現了人機車三者之間優秀的交互體驗，這些功能都是全系标配，當然也少不了實用的後駐車雷達、倒車影像等配置，值得一提的是，高配版不僅有保證用戶行車安全性的定速巡航，還有自動泊入車位功能，做到了與時俱進。

不難看出，别克今年才推出的這款兩廂車，有着和英朗一樣的實力，甚至是超出，不論是它豐富的配置還是實用的功能，都有着可圈可點的表現，關鍵是作為一輛新能源汽車，它350N·m的最大扭矩在同級車型中也是少見，更重要的是微藍不僅不燒油，并且電池組也可質保16萬公裡，相信部分剛畢業出來的年輕人都能養的起，可謂是經濟實惠。

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