我是陳浩

微博@陳浩_将彩虹演奏出來

這次給大家帶來的是東風銳達起亞的K3

這款車相信大家也都是非常熟悉的了，K3憑借他時尚前衛的造型，在街頭的保有量也是非常之大。

No1.韓系車都是憑借顔值來賣車

不同于K2 K5，k3的整體設計似乎更為圓潤。

新款的K3用蜂窩口的進氣格栅取代了原本的長鍍鉻條的造型，在視覺上更年輕運動了。

你又不是本田，搞那麼多鍍鉻條幹嘛呢？

現在整體的前臉有着一種虎嘯的感覺。

K3的這種設計，也會讓人看上去這個車很短的感覺。像是一個矮冬瓜的造型。

短小精悍的造型在房車錦标賽上，k3的風采可也是非常強大的。

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很大的散熱造雖然是一個很小的散熱，卻也是在昭告天下他的運動性。

進氣格栅用的鍍鉻條也使得K3的運動中而又不失去大氣。

K3頭小屁股大的整體車身會給人是一種前傾的錯覺，這也是韓系車慣用的手法，符合大衆審美。腰線也是從頭到尾越來越高的上坡設計。傾斜給人不平衡的感覺會顯得更加的運動。

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悅達起亞K3長寬高分别為：4600mm、1780mm、1445mm，軸距達到了2700mm，與朗動保持一緻。

這是因為東風悅達起亞K3與現代朗動采用了相同的平台設計，K3作為一款緊湊級轎車給予了車輛更多的乘坐空間，在同級别車型中也是十分優秀的，與同門師兄K5的2795mm十分相近，僅差95mm。

2米7是一個什麼概念呢，2米7其實是一台B級車入門定位的要求。

我第一次接觸K3這款車的時候，是我高考那天。在本地段友群裡認識的一位朋友，他剛好在縣城那個地方辦公。

因為我們高考時候住的酒店和考場還有着一定的距離，通常是走十五分鐘的路去參加考試。

而那天那個段友便開車來接了下考回酒店。

當時停在考點門口的就是他開着一台白色的K3。

我懷着第一次見網友的緊張擔憂的心态坐進去給我的第一感覺就是坐姿很低，很軟很舒服。（其實隻是因為座椅被調節的很低。）

那是我第一次感受到段友的友好。

不過現在那個APP以及被封了，你們應該知道的哪個了。

當時就對K3這個車有着特殊的感情，覺得這是一種年少有為的年輕人開的車。 但今日開着它在大學的校園裡，感覺......有點low

校園的田徑場，和K3的純白。視乎又有那麼些搭配...... 兩年前的高考時候的相遇，和今天的變化，心裡也是感慨萬千.....

No2.足夠的空間表現，符合家用車定位

當年那個朋友接我的時候，我清晰的記得他的車是一塊特大的屏幕。現在想想，應該就是汽配城的安卓大屏無疑了。

我們拿到的這款車是16款自動gl版，官方指導價是10.68w。

整個中控台的設計是沒有問題的，豎形的空調出風口給整個中控台一種延申感。最最最不能忍受的就是這個多媒體系統的設計，在這個互聯網時代居然沒有中控大屏！好，你說他低配沒有我也就算了。但這個橢圓的設計實在是太醜太醜了！旁邊還留白了那麼多塑料闆。簡直是全車最最最顯low的地方！！

剩下那個突出的安全警示燈的開關孤孤單單的屹立在那。實在是過于單調。

作為一個消費者，看見這個時尚的外觀本是滿心歡喜，一看中控内飾，完全就是天壤之差！

K3的整體内飾設計完全是中規中矩的，像是一個年輕人，但絕對不是像他外觀一樣時尚的年輕人。

儲物空間也是比較多，在檔把前面有一個較大的儲物盒，深度比較大。放大屏手機放不下。可以放放發票錢包小零食什麼的。

硬塑料中控，硬塑料門闆，還有這個硬塑料方向盤。沒什麼手感可言，強烈後期回去自己加裝手縫的方向盤套!!!

一台車和人最多交流的就是方向盤。方向盤的造型，大小，粗細，手感，力度........都是一個駕駛者對一台車的第一印象。

k3本就是一台中庸的車，一台毫無特色卻又什麼都不太差的車輛。轉向沒手感，卻也沒有什麼虛位，操作起來也是讓你有随心而動的感覺。

雖然有着一塊特别小的屏幕，但在這個開電的一瞬間，車輛自檢的動畫是非常的有科技感。一道光從車頭掃到車尾，滿滿的儀式感！

K3在 A柱的地方有這麼一個三角玻璃，在一定程度上減少了A柱盲區。也整加了車輛的一個空間延申感。這個非常不錯~

K3的這個座椅呢，比較軟乎~坐起來還是比較舒适的。你說它運動包裹性有多強其實也沒有，并沒有什麼太多的支撐性。 其實這個配置是織物座椅的，這個皮座椅應該是後期包裝的。

後排座椅是比較柔軟的，腿部空間也是比較充足，這要歸功于他的超長軸距!

門闆儲物空間，一瓶水加一下亂七八糟的小東西就差不多了。有一個小扶手可以讓後排乘客靠一下，也是很貼心。它的玻璃升降開關的設計比較特色，。是在一個斜坡的地方，按起來......總感覺沒那麼順手。。。

很多人會對立式踏闆存在着一些争議。甚至會說立式踏闆不如懸吊式安全。

這台車踩起來的時候，阻尼感是比較重的，但踏闆的接觸面積大了踩的腳底闆就會比較舒服。

在這個偷工減料的時代。前後排都有燈，也算是一個良心設計了。

還有對于這種小天窗，和妹子躺在車裡看星星你是别想了，勉勉強強透透氣吧，不過也總比沒有好吧。

K3雖然有長軸距，但是他依然還是一款緊湊型車，所以後備箱的長度就有點壓縮了。

好再是行李箱的深度是比較不錯的。

配備了一個全尺寸備胎，看得出還是全新還沒落過地的。

205/55/r16的輪胎 就沒有什麼抓地性可言了。

我試過在封閉道路上用K3甩尾，在滑動的時候，他後輪居然跳胎...算了算了，不敢玩.......

No3.K3的表現真的對不起他的外觀

聊駕駛，肯定就是少不了它的發動機

1.6y的發動機給他128匹馬力 156牛米 這個數據并沒有多麼誘人，但也沒有多麼的差。

但K3給我的感覺就是，光打雷不下雨。地闆油的時候聽到發動機怒吼卻沒什麼加速感....真心連軒逸都不如

包括K3的轉向，那種輕又不輕重又不重的手感..... 開了想打人的感覺！

懸挂的舒适性在城市道路體驗還算不錯。

在外拍景的時候遇到一段炮彈坑路況，開了五十米果斷掉頭回去.....

因為我開的時候，感覺人都要跳起來了......

我經常說，韓系車有着非常高的顔值。你們也經常說，韓系車有着非常不靠譜的質量。

K3給我的感覺就是，徹頭徹尾的家用。 還記得當年開k3接我高考的那個男人，後來才得知他是個it男.....

K3是年輕人的選擇，但絕對不是追求運動時尚人的選擇。

至少，開了這兩天，我不會再想開第二次了....

縱看K3全系，都沒有太高的配置，在這個價位來說，真的被同級别對手給打爆了。

但是那些非常實用的配置，K3也是一個不落的為你準備好。

起亞作為韓國最早的汽車生産廠商，從最早的自行車，到摩托車，再到三輪貨車。起亞也算是一個曆史悠久的品牌了。 起亞的所有車型，都像是一個成熟的大叔，不張揚不炫耀，他穩重又成熟。

在這個什麼都變的那麼快的時代，90後逐漸攻占了市場。我們需要的，更多是生活中得不到的激情，最純粹的樂趣......

豐臀在韓國裡可謂是人車的标配！

寒風中發抖的潤潤

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