今天我們來讨論一下獨立懸挂中的常青之樹——麥弗遜式獨立懸挂。從它的名字就可以看出它的與衆不同。别的懸挂系統都是以結構形式命名,而它很明顯不是。
其實,麥弗遜(Macpherson)是個人的名字,美國伊利諾伊州人,1891年出生,1924年入職美國通用汽車公司工程中心,擔任小型乘用車的總設計師。麥弗遜抛棄當時主流的闆簧與扭杆彈簧的前懸挂結構,創造性的将減振器和螺旋彈簧組合在一起,這便是麥弗遜懸挂的雛形,後來經過改良得到廣泛的推廣使用,這套懸挂也便以他的名字命名。
分析這套懸挂之前要先簡單了解一下另外一種懸挂——燭式懸挂。顧名思義,燭式懸挂的結構就像一根蠟燭,直上直下的剛性連接在車架和車橋之間,通俗的講,有點類似我們的摩托車或電動車前輪的減震系統。
它最大的特點是主銷與車架剛性連接,減振器固定在主銷上,車輛行駛過程中,車輪連同主銷套筒沿主銷上下移動,減振器承受來自車輪豎直方向的沖擊,主銷則負責導向,但同時也要承受車輪的縱向橫向的沖擊。當車輪跳動時,主銷後傾角不會變化,僅輪距和軸距輕微變化,因此有利于車輛的轉向穩定和行駛穩定性。遺憾的是,它也有緻命的缺點,由于主銷要承受橫向和縱向的沖擊載荷,導緻套筒和主銷間的摩擦力增大,加劇主銷磨損,也就是說這套懸挂受路況的影響太大。因此,燭式懸挂系統沒有得到廣泛的推廣。
言歸正傳,麥弗遜式懸挂可以看作是燭式懸挂的進化版。在燭式懸挂結構的基礎上麥弗遜增加了下擺臂,減震器與車架改為柔性連接,這樣一來,主銷隻需要負責導向作用,而來自車輪的橫向和縱向沖擊載荷則由下擺臂來承受,有效的解決了主銷磨損問題。
麥弗遜式懸挂的特點是,結構簡單、占用空間小、響應較快、制造成本低。而前驅車布置變速箱、差速器、驅動機構、轉向機構空間不夠,尤其是小型車。麥弗遜式懸挂則正好滿足了這種需求。
所以說,麥弗遜式獨立懸挂之所以得到廣泛應用并不是因為它的性能有多優秀,而是它比較适合,特别是中小型車。例如本田飛度、标緻307 、豐田卡羅拉、福特福克斯、君越、大衆邁騰等車型的前懸挂均采用了麥弗遜式獨立懸挂。
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