中國汽車市場有一個特點，起步晚，發展快；而在消費人群方面，雖然整個市場才短短40年，但主要的消費人群已經去了一波又一波。

在以前，中國消費者以中年人群為主，相對保守，儲蓄觀念根深蒂固，很多消費者習慣于一次性支付現金來購車，這點和國外老百姓有很大的不同。國外消費者更習慣于銀行貸款購車和租賃（Leasing）車輛。

在部分國外發達國家，得益于高度發達的金融系統，很少有人會一次性現金支付所有車款來購車，其中通過銀行或者汽車公司的金融服務來貸款購車，是比較常見的一種方式。

而随着消費升級，超前消費這種購車方式目前也逐漸在中國推廣起來，現在任何一個購車渠道，都有相關金融貸款服務。

而除了貸款以外，還有另外一種購車方式叫Leasing，它跟一般的車輛租賃完全是兩碼事。如果消費者使用Leasing的方式租賃使用，那麼通常他可以使用一台新車3-4年的樣子，每個月隻需要繳納比分期貸款少得多的錢。在雙方的租賃合同到期之後，消費者可以花一部分錢把這車所有權買下來，叫支付尾款，當然也可以選擇不要，當車輛符合服務商回收條件的時候，消費者可以把車歸還服務商，同時開始下一段繼續每月少量付費的新車之旅。

這種汽車使用方式在國外很受歡迎，而對于近些年有了購買能力的新一代消費者來說，更激進的他們當然很歡迎這種新的模式，一輛車本來也不會開很多年，每個月還隻需要支付不多的錢，就能源源不斷的開好車，開新車，何樂而不為？

所以，近兩年類似的服務模式在國内發展迅速，比如目前很火爆的APP“彈個車”可以做到一成首付甚至是零首付買新車，而整個服務模式也很類似于Leasing，隻是相對于國外對于車齡的無限制，國内因為車輛本身更新換代速度很快，所以租賃後支付尾款的時間變短了，僅有一年。

也正是因為這樣，本來國外消費者們無壓力的用車方式到了國内變成“彈個車”消費者們的支付壓力陡增，僅僅是12個月，就需要支付尾款，可能對于部分消費者，12個月連車輛的蜜月期都還沒過；當然，“彈個車”也給用戶提供了相應的金融解決方案，可以支持尾款的3年36期分期。

金融方案多了，免不了會有消費者來計算一下，而最近，葫蘆俠就有身邊的朋友說，通過“彈個車”買車，一套風騷的金融操作下來，實際上一年時間會花比直接購車多得多的錢。

于是葫蘆俠就決定親自看一看，“彈個車”買車是否劃算。

葫蘆俠的朋友想購買的是一台2018款的國産路虎發現神行240PS HSE的版本，彈個車提供的方案如下：首付4.64萬，一年12期，每期還款8998元，一年以後尾款30.95萬，此外，還需要額外向門店支付交車費6000元。

簡單計算一下，總共需要支付409876元。乍一看，還行，41萬買路虎。

但如果我們仔細關注一下細節，2018款的國産路虎發現神行240PS HSE，全國很多地區都有不同程度的折扣，但總體而言，全國都有幅度不小的折扣，我們以成都地區的幾家經銷商來看，比如成都合力創，惠通陸華等，都有12.68萬元的綜合優惠，原價46.48萬現在隻需要33.80萬元。

如果您有現金，立即支付33.80萬元，和一年時間累計支付40.9876萬元，可能對很多消費者來說都沒有區别，畢竟尾款一筆就需要30.95萬元；而立即全款支付的總金額明顯更少。

而即使是您手裡資金暫時周轉不足，需要分期支付，33.80萬元的售價，目前很多線下貸款渠道都有車企的政策支持優惠，算上放款手續費利息，最後也低于41萬元。

不管怎麼看，如果是通過彈個車的渠道來買車，那肯定是血虧了。

放錢收利息，這是天經地義的事兒；指望金融方案購車還能比立即全款購車還劃算，這很明顯是天方夜譚。

其實很多消費者在準備購車時，自己肯定是具備相應購車能力的，但是可能會因為工程墊資未回款，或者錢正飄在好的投資渠道裡，立即撤出買車更不劃算等等類似原因，而需要金融方案支持的。

在這種情況下，通過彈個車購買價格堅挺的車還是很劃算的，一方面彈個車方面計算的基礎售價基本會與線下4S店報價一緻，不會出現單方面大幅優惠導緻的差價過大。而低首付和12期低月供，對于消費者自身的投資或者資金周轉影響更小，比單純的分期業務更劃算，而即使是12個月後資金依然沒有周轉到位，消費者還可以選擇36期分期，進一步緩解資金壓力。

網上對于“彈個車”在正反兩面都有很多輿論的聲音，有說不實誠，賺心機錢的；也有肯定其全新業務模式的，其實大家都沒錯，有争議，本身就是成功的标志，其實比起彈個車在大幅折扣車型上賺錢的能力，我們更應該看到的是其全新的業務模式，也許在未來某一天，當年檢取消，當中國的車輛不再被政策限定壽命，Leasing的生活方式，會真的造福百姓。

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