【卡車之家 原創】對于大部分輕卡用戶來說，阻礙他們接受純電動車型的始終是不太理想的續航裡程。而在廠商眼裡，如何能讓一輛車跑的足夠遠也是一台車在研發階段最大的難題。

雖然新能源車在當下尚未成為主流産品，但近兩年來，車廠也通過各自的手段一定程度上延長了車輛的續航，以提高實用性。今天我們就來看看國産車型在這方面都有哪些值得稱道的亮點。

重汽所推出的純電動輕卡直接采用了成熟的豪沃輕卡底盤作為硬件基礎，并将發動機、變速箱等配置替換為了電氣化組件。相比其他廠商，重汽的新能源車要來的晚一些，但沒有早早發布也給了重汽更多的時間來不斷優化産品，從車輛本身來看，新車的完成度還是比較高的。

新能源車最大痛點非續航裡程莫屬，關于這一點不同的廠商則有不同的解決方式。為了讓續航裡程更長，重汽并沒有一味堆疊電池的數量，而是通過能量回收系統來盡可能減少刹車時的能量損失，畢竟電池容量的增加也意味着自重的提升，能量消耗也更大。

重汽的這套能量回收系統與WABCO的ABS系統協同工作，在刹車時能夠同時兼顧能量回收、高效制動和避免抱死。據重汽方面稱，該系統最大可将車輛制動時的10%動能進行回收，并保存在動力電池内部以供給後續的行駛。以至于雖然該車的電池容量僅為94.6Kwh，但在平穩工況下還是能實現300km的續航距離。

江鈴的純電動輕卡凱銳EV于2018北京車展所發布，該車在外觀上與之前的柴油版凱銳幾乎完全一緻，但動力配置則被替換為了永磁同步電機與蓄電池的組合。

相較于同期發布的凱銳重載金剛，凱銳EV采用了一些輕量化設計來減重車身，以達到省電的效果。例如車輛的前後懸架雖然依舊采用了鋼闆彈簧式設計，但鋼闆數量則被大幅精簡，前後分别為3片和5片，而這種配置也非常符合當下輕卡用戶大多标載運輸的大環境。

除此之外，江鈴凱銳EV最大的亮點則是破天荒的提供了多個電池包容量供用戶選擇，分别為73Kwh、82Kwh和107Kwh。用戶可以根據自己的預算與使用工況來選擇最适合自己的配置，據江鈴官方稱，該車在配合107Kwh電池并運行在40km/h等速工況下可以實現400km的續航裡程。

相比大部分國内商用車企業都把目光投向了純電動車型的研發，陝汽卻另辟蹊徑，打算靠增程式電動系統打破續航裡程焦慮。陝汽最早于2018商務年會發表了L6000載貨車，區别于傳統純電動車型，陝汽L6000的續航并不受電池容量所限制。

陝汽L6000最大的不同之處在于其配備了一台來自常州斯太爾動力的M12 Rex柴油增程器，該增程器由一個雙缸柴油發動機演化而來，排量僅為1.06升，它能夠通過燃燒柴油的方式為車輛的動力電池充電，并且不直接介入動力。

相比于柴油車，增程式新能源車型雖然也有實際的尾氣排放，但由于其隻負責充電而不直接驅動車輪的特性，讓發動機可以無視行駛工況而始終保持在最經濟的轉速下工作，最終大幅改善油耗表現，降低排放污染物的同時也節省了燃料成本。

伴随着新能源汽車的全面發展，車輛的續航裡程也在不斷攀升，相比最早的200km續航，現在行業整體水平已提升了至少50%，甚至出現了能夠突破400km的車型。相信通過日後政策的不斷調整，以氫燃料車為代表的小衆新能源車也能獲得長足的發展。（圖/文 王建鑫）

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