5月10日，位于門頭溝區齋堂鎮的軍響特大橋正在施工中。随着重達百噸的首榀箱梁經吊裝、出梁、落梁等三道工序以及反複的安全檢查确認後緩緩落下，國道109新線高速公路項目軍響特大橋成功架設全線首榀箱梁。這标志着貫通京西的交通大動脈—國道109高速公路正式進入橋梁鋪架階段，為2023年建設完工打下堅實基礎。

“線下”施工轉為“線上”

5月10日上午11點許，在門頭溝區齋堂鎮，首榀鋼梁成功地架設到國道109新線高速軍響特大橋上。河道内立好的墩柱沿着起伏的山脈錯落有緻地排好，正在等待梁體安裝。

中國中鐵國道109新線高速公路工程總承包部七工區項目經理高海飛介紹，随着第一榀鋼梁成功安裝，高速路的施工從“線下”的地下結構施工轉化為“線上”的橋梁鋪設。“按照每天預制五榀鋼梁，安裝五榀鋼梁的施工節奏，軍響特大橋将于本月底完成下部結構施工，待橋梁架設完成後進行路面瀝青攤鋪。” 高海飛說。

據了解，軍響特大橋是國道109新線高速較長的橋，全程達2350米，整個橋梁需要架設1270榀鋼梁。

全線橋隧比高達88%

軍響特大橋并不是國道109新線高速唯一一座特大橋。由于在深山中“開路”，國道109新線高速橋隧比極高。

高速工程設計起點為北京市西六環路軍莊立交，向西經軍莊、龍泉、妙峰山、王平、雁翅、齋堂、清水諸鎮，終于市界與河北省張涿高速公路相接。線路全長約65.4公裡，設置互通式立交5座、橋梁35座，長約23公裡，隧道16處，長約34公裡，全線橋隧比高達88%。

中國中鐵國道109新線高速公路工程總承包部總經理劉宇介紹，其中軍莊主線橋、陳家莊大橋、安家莊特大橋三次上跨永定河，下葦甸隧道、黃台隧道、飲馬鞍隧道、小龍門隧道均為特長隧道，這“三橋四隧”為本項目重難點工程。目前，“三橋四隧”都在有序推進中。

全長65.4公裡高速将打通京西大動脈

北青-北京頭條記者駕車體驗發現，目前，到達軍響特大橋需要走大量山路，交通不算便捷。從西六環軍莊出口沿着現有109國道到達首榀鋼梁所在地軍響特大橋，需要耗時1個多小時。沿路山路蜿蜒，轉彎頻繁，車輛須經過許多連續上坡和下坡過程，車速難以提升。

而如果從西六環軍莊出口到達國道109新線高速公路終點清水鎮市界，則需要耗時2小時40分鐘。同時，市民從市區達到門頭溝雙龍峽、百花山等景區也耗時很長。

這就需要一條高速路，打通京西發展交通大動脈。高速通車後，從西六環軍莊到達清水鎮市界僅需要40多分鐘。中鐵京西公司副總經理羅久旭介紹，國道109新線高速全長65.4公裡，是目前北京市裡程最長、工程規模最大、投資額度最高的單體山區高速公路，計劃于2023年12月31日建成通車。工程建成後，将極大緩解京西北、京西南地區交通壓力，同時滿足京津冀一體化交通需要，帶動經濟社會發展。

文/北京青年報記者 劉洋

攝影/北京青年報記者 黃亮

編輯/張鵬

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