緊湊級家用轎車市場空間廣大，而且厮殺激烈，為了在競争中獲得優勢，企業在這個級别的産品上毫不吝惜的投入了大量新技術。而在這些車型中，一些經典車型的換代産品一直炙手可熱，包括新上市的全新科魯茲、新一代福克斯、新朗逸。面對這幾款造型經典、穩重，品質可靠的車型，恐怕很多人都會出現了選擇性障礙，因此我們今天就橫向比較一下這三款車，并了解一下這三款車的市場情況。

全新科魯茲：

作為換代車型，全新科魯茲相比上一代有了巨大變化。首先，新車采用了D2XX平台，新平台的技術水平上升到了新的層次，新型鋼材和工藝的使用令這代車型的車身剛度和強度有了大幅提升，重量降低100公斤以上。操控性和安全性達到了新的高度。其次，在動力總成上，通用将最新的小排量ECOTEC動力總成搭配至全新科魯茲上，包括了新一代的中置直噴發動機和雙離合變速箱，中置直噴技術是目前同級車獨有的技術。憑借這些新技術全新科魯茲在的動力和節能水平上都有較大提升。第三，在技術配置上全新科魯茲擁有Mylink2.0移動互聯系統、雙向自動泊車等，提升了車輛的技術水平。

新一代科魯茲在前臉不再延續老款的美式肌肉風格，線條更加柔和、精緻，時尚感更強。上下格栅比例拉大，采用當下流行的大嘴造型。另外，金領結車标與上格栅融為一體，更加醒目。

科魯茲的内飾采用了雪佛蘭最新的“飛翼式雙座艙”風格，整體做工和用料都有明顯提升，内飾采用馬鞍棕色，兩邊采用了雙縫線提升檔次感，上側為硬質材料，下方采用了皮革包裹，中控的控制的按鈕做工也得到了比較明顯的提升。

Mylink2.0系統大大豐富了科魯茲的娛樂性、實用性和交互性，内置的APP實用度很高，聯網模式可以最大程度的利用雲端資源并實現互聯。同級中最大的8英寸觸摸屏在與手機連接之後更加拓展了車機的内容，大部分手機上的應用都可以通過車機的觸屏操作，用車機屏幕看手機視頻的效果也相當不錯。

除此之外，全新科魯茲還配備了新一代的自動泊車系統，這代系統包含了側向泊車和垂直泊車功能，給城市用車帶來極大的方便。

寬裕适中局促

科魯茲三廂空間舒适度：适中

前排頭部空間

1020mm後排頭部空間

930mm前排腿部空間

880~1130mm後排腿部空間

560~830mm

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憑借空間舒适最優化的設計理念，全新一代科魯茲通過車身布置和結構優化，将風擋下沿中心點前移，并采用外擴的四輪和向後延展的車頂弧線設計，其内部實用空間進一步擴大。同時，配合設計得更緊湊的發動機，座艙空間(尤其是肩部和膝部)得到最大利用，其中膝部空間較上一代車型增加了22毫米，提升了一倍多，保證了車輛内部優良的空間尺寸和駕乘舒适性。

為了提升前排乘員長途駕駛和乘坐的舒适性，全新科魯茲的前排座椅增加了電加熱功能，很大程度提高了冬季用車的舒适度。而腰部支撐功能則能緩解駕駛員長途駕駛時腰背部的不适感。

全新科魯茲的這台全新1.4T發動機還采用了噴油嘴中置設計，噴油嘴和火花塞位于氣缸正上方，這樣點燃的火焰傳播路徑就會更加平均，不僅發動機溫度會有降低，故障率也會有所降低。既更好的實現噴油效果也提升了燃燒效率。而更重要的是，噪音和震動也會随之減小。

全新的ECOTEC1.4T發動機還采用了進排氣可變氣門正時控制技術，與競争對手的正時皮帶不同，它使用了終生免維護的正時鍊條。而為了減小鍊條噪音，逆齒正時鍊條在這裡得到了應用。

新一代科魯茲調教的油門在初段時很直接，加上1.4T發動機扭矩爆發的也很早，在1600轉時便可輸出235Nm的扭矩，低扭爆發更加充沛，提速超車更有信心，動力參數上與大衆EA211相比也有着明顯的優勢，官方稱新一代科魯茲百公裡加速在9.9秒。

底盤方面，新一代科魯茲較老款在後懸上有些差别，新車采用了後扭力梁 瓦特連杆的設計。我們最早接觸瓦特連杆的車型同樣也是通用旗下的别克英朗，但是雪佛蘭的後懸已經在原來的基礎上已經做出了一些優化，例如采用部分合金材質。

行駛在颠簸起伏路面時底盤能夠快速過濾路面不平，整體表現非常整，完全超出了我的預期。并且雖然懸挂調教偏軟，但是卻仍然能夠提供足夠的彎道支撐，這一點瓦特連杆的強大側支撐力功不可沒，擁有良好操控的同時也兼顧了舒适性。

新福克斯：

在上一代福克斯取得成功之後，新一代福克斯來到中國。新福克斯在整體上進行了較大的升級，特别是動力總成。福特開發的新動力總成具有可變氣門正時、直噴、雙離合等新技術，大大改善了前代車型油耗偏高的問題。而新的底盤增加了車内空間，同時保持了優秀的操控特性。

相比經典款更加寬大并且加入了主動關閉技術的進氣格栅，梯形的形狀增強了車頭的力量感。新款福克斯的車身側面線條向着修長流暢的方向發展，順應雙腰線的提拉走勢，短小精悍的尾箱實現了同車身相互協調的結合，而輕輕翹起的鴨尾也充分體展示出其與兩廂版相同的運動基因。

新款福克斯的内飾同樣富有動感，立體感十足的中控台大幅度向内延展，以至于擠占了不少前排的使用空間。但新式布局下的控制面闆中也蘊含着不同以往的科技含量，由福特與微軟聯合開發的SYNC車載多媒體通訊娛樂系統便是這裡的重頭戲，它所具備的藍牙通訊與多媒體播放功能可以為駕駛者提供更加便捷的通訊操作與音響控制。

寬裕适中局促

新福克斯三廂空間舒适度：局促

前排頭部空間

985mm後排頭部空間

930mm前排腿部空間

860~1095mm後排腿部空間

590~815mm

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新款福克斯三廂的車身尺寸分别為長：4534mm/寬：1823mm/高：1483mm，軸距為2648mm，雖然車身寬度與高度都比經典款有了小幅縮減，但長度與軸距的增加還是令新款車型的空間表現有了小幅提升。新福克斯的中高配車型采用了真皮座椅，并帶有高低調節功能，其中高配自動尊貴型還配備有腰部支撐與主駕駛電動調節。标準狀态下，三廂版車型的後備箱容積為530L，同時後排座椅可以按比例放倒進而對承載空間進行擴展。

新朗逸：

朗逸是大衆針對中國市場開發的一款新車，在上市後獲得了良好的反響，一直蟬聯同級别銷量的冠軍。但是随着競争對手的升級和換代，朗逸已經略顯老态。因此在2012年，朗逸推出了改款車型，繼續沖擊市場。

全新朗逸的外觀設計延續了大衆家族式風格，不過并沒有采用現款朗逸圓潤的線條設計，而是采用了最新的家族式“臉譜”搭配鍍鉻裝飾條隔栅，在前臉的設計上，相比老款車型全新朗逸看上去更加硬朗、大氣。

全新朗逸采用了兩種内飾風格，一種是木紋 米色内飾，一種是炫銀 純黑内飾，但是從銷量數據來看木紋 米色内飾比較好。同時在做工方面全新朗逸也秉承了大衆一貫的标準，雖然樣式一般，做工你是挑不出刺的。

寬裕适中局促

朗逸空間舒适度：适中

前排頭部空間

1030mm後排頭部空間

920mm前排腿部空間

865~1090mm後排腿部空間

645~900mm

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新朗逸在乘坐空間方面與老款相差不大，較為明顯的提升在于座椅的款式，新朗逸配備的座椅顯然更偏向于運動，腿部和腰部兩側的支撐寬大厚實，在轉向時可以給身體很好的側向支撐力。後排的空間依舊很給力，前排乘客調整好坐姿之後，後排乘客依然可以獲得很可觀的空間。

編輯點評：

三款緊湊級車的王牌各有特點，在動力方面，科魯茲和福克斯難分伯仲，兩者都采用了高效率的雙離合變速箱，而科魯茲在最大扭矩上勝過福克斯，福克斯則在最大功率上赢得一分，朗逸依然保持自己中規中矩的風格。

在空間方面科魯茲得益于先進的車身設計，獲得了良好的車内腿部空間。福克斯則在寬度上更勝一籌，腿部空間略顯局促。朗逸則仍然以标杆的身份穩守傳統。

在配置上科魯茲以豐富的配置獲得全勝，各種安全配置、舒适配置相當全面，照顧到行車的方方面面。

總的來說，剛剛上市的科魯茲在較多方面占據優勢，大有後來者居上的勢頭。而福克斯則依然保持着緊湊運動轎車的頭銜，留守着自然吸氣發動機的平順與線性。朗逸則作為市場标杆，繼續提供給喜歡中庸風格轎車的人士一個最佳選擇。

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