最近理想ONE 降價清倉停産的事情鬧得是沸沸揚揚的，個人覺得吧，這個事兒不厚道但是不違法，車價漲漲跌跌的很正常，就是這個所謂的停産太直接了，用更新換代來說，可能就沒這麼多争議了吧？加上之前好像換代就有過一次清倉風波，這讓理想的口碑又降低了不少吧~

但是，作為把“落後”的增程技術運用到30多萬的大型SUV上的先行者，生生的把理想ONE賣到了一個月1W台的銷量，真的也算是以一己之力把增程技術拉回來大衆的視野了。雖然增程技術是一個比較老的技術，但是好多人還是分不清什麼增程式混動，什麼是插電混動（PHEV）。

簡單來說，加油的發電機也好發動機也好，如果隻是給電池充電，車型動力隻能通過電機驅動，那就是增程式。如果加油的發動機即能給電池充電，又能驅動車輛前進，那就是插電混動（PHEV)。

注：這個說法隻是為了簡單區分，實際情況比這個要複雜我們就不展開讨論了，說法不嚴謹，僅供參考

就目前來說，不管是增程式技術還是插混技術，在市場上都有了自己的代表車型，而且都賣的不錯。增程有理想ONE，插混有比亞迪的DM-i系列，如果從純技術角度分析可能有先進和落後的理念之分，但是作為消費者，除了品牌因素外，實實在在的價格、油耗、駕駛體驗才是最終選擇這輛車的核心訴求，而不是技術是不是高級。

不管是增程式還是插電式新能源汽車，最大的優勢就是沒有了裡程焦慮的同時，還能享受短途電車行駛質感的同時降低油耗和出行成本。一般來說，如果市内通勤的情況下，大多數都增程和插電新能源依靠純電行駛，充電補能就能滿足需求，長途再加油出發，讓出行成本能夠降到最低，是目前純電續航和充電技術無法突破的時候，普通家庭的最優選擇。加上在購買時目前還有購置稅減免政策，各地還有新能源補貼政策，加上大部分地區可以上綠牌不限行（北京除外），也是很棒的。

那麼，問題來了，作為普通人，想買插電混動新能源車，該怎麼選呢？我個人的觀點是就現在的市場環境和技術發展來看，通過用車環境來選就行，不用太關注技術：

如果長途出行較多，對出行成本比較敏感，推薦優先選擇油車或者插電混動；

如果市内短途通勤為主，充電條件方便，則優先選擇純電續航較長的增程和插電混動；

我從增程式和插混兩個方向，為大家挑選了幾款我個人覺得還可以的車型推薦給大家進行參考，開拓一些思路，為選車買車參考

雖然增程式技術比較老，但是在理想ONE成功以後，今年發布了很多新車都會有增程式版本，讓增程車型的選擇又多了起來。但是雖然增程技術目前是個網紅，但是你在購買前一定要想清楚，增程式車型在高速環境下的油耗并不是很理想，要有一定的思想準備。

理想汽車其實我本來想推薦ONE的，但是怕被罵，就改成了L9，在前幾年，一提起增程式，大家第一個想到的車型肯定是理想ONE，所以說曾經的增程代名詞是理想，一點都不過分。

理想 L9作為今年理想新出的大型SUV，有多火熱就不用我多說了。全車都是屏幕，各種黑科技，還有冰可樂自由等等，在40-50萬價位的大型SUV中也算是獨樹一幟，目前來說，對手寥寥無幾，加上理想ONE的技術積累，L9也更加成熟，發電機也從三缸變成了四缸，可以說是理想增程車型的集大成者，有大車需求的小夥伴可以考慮一下

哪吒S是一款中大型的電動轎車，接近5米的車長加上各種高科技配置，是今年哪吒主推的一款新車，在大家都以為是純電車的時候，竟然同時發布了增程版本，并且是帶了43度電池的版本，純電續航能到300公裡，這算是目前插電混動汽車的最高純電續航了吧。

哪吒這個品牌之前主要做性價比車型，哪吒S作為20萬起的增程式電動轎車，作為買家，首先要考慮的并不是技術問題，而是能不能過品牌這一關，畢竟這個品牌的知名度也好調性也好，并不是那麼的“高級”，但是從車的角度來說，性價比、配置都是拉滿狀态了，就看你的取舍了。

長安今年發布了自己的新能源品牌深藍，同時也發布了旗下第一款車型深藍SL03，這款主打運動的新能源轎車，不單單用純電版本，還有增程版本喲，價格17萬起步，可以說是目前性價比最高的增程轎車了！不過，等等，長安深藍你這個車标我咋看着有點眼熟啊？

作為頭頂和雅迪同款車标的增程電動轎車，純電續航200公裡，160kW的後驅電機，運動調教加上新能源車必不可少的各種高科技配置，讓這台17萬的轎車在當前市場環境下充滿了性價比的光芒，隻要你能接受這個車标，以及長安之前不咋好的交付口碑，這個車真的可以！

華為家明确站台的品牌，目前AITO汽車基本屬于華為幹兒子的存在，但是大家還是隻記住了華為，問界，但是對品牌到底是啥沒有人去關心，華為出品，買就對了，增程車型去年唯二的選擇，今年又推出一款，兩款車型一起打市場。

車怎麼樣我不敢亂說，但是大家還記得去年擺在華為展廳的賽力斯SF麼？現在的這個問界系列是啥牌子的，你去問估計十個人有九個不知道AITO這個品牌是什麼鬼。加上問界系列搭載的隻是華為的鴻蒙OS智能座艙系統和所謂的華為深度定制，但是華為家自動駕駛、激光雷達等技術也不知道是不是搭載了，反正我沒用過，大家自己體會吧。

在前幾年，一提到插混（PHEV）車型，大家第一反應就是廠家騙補車型，都是坑！直到比亞迪發布了DM-i技術以後，大家才慢慢正視PHEV技術。到了比亞迪秦DM-i的上市、爆火以及後面的一車難求，才徹底的引爆了插混的市場。當前在購買插混車型時，個人強烈推薦購買國産品牌車型，合資品牌的PHEV目前還是騙補小能手，一個能打的都沒有。

在我寫這篇文章的時候，比亞迪已經榮登全球新能源汽車銷量榜首，成為全球新能源汽車霸主了。這其中DM-i車型的熱賣真的是居功至偉啊，秦DM-i系列車型月銷過2W，宋plus DM-i月銷過3W，可以說是國産品牌的又一座巅峰！

目前比亞迪dmi技術算是經過了一定驗證，能夠在純電、混動的情況下實現低成本出行。饋電油耗超低加上成熟的電控技術，總體來說屬于國内插混技術第一序列。當然，熱門品牌的煩惱就是交付，目前想要買比亞迪的熱賣車型，基本都是半年起的等車時間，加上品牌火熱，導緻終端銷售就沒有那麼熱情，這些非技術因素都是你需要考慮到的。

在比亞迪dmi火爆以後，各大國産品牌也開始跟進，長城作為之前國産SUV的領頭羊當然推出了長城檸檬混動DHT-PHEV，這套插混技術的的優點就是低速扭矩大，發動機技術相對先進，而且還有兩檔變速，技術層面比較先進，但是實際車型來說，就沒那麼理想了。

目前長城在售的插混車型主要集中在魏牌車型，有瑪奇朵，拿鐵和摩卡，伴随着這些咖啡名的插混SUV，還有高于同檔其他國産品牌的售價，雖然做工用料，技術水平都很高，但是實際銷量真的很一般。如果大家在意車的做工用料及技術水平，可以去看看長城的插混車型。

作為繼承吸收了北歐技術的雷神動力，具備先進的三檔變速系統，讓電機和發動機的聯動更加高效。這套混動系統，車輛可以根據路況切換EV、串聯、發動機直驅、并聯模式，相對駕駛感受會貼近電動車。加上吉利豐富的車型隊伍和充沛的産能，讓搭載雷神插混的車型成為目前性價比最高，交付周期最短的新能源插混汽車。

雖然吉利的雷神插混車型衆多，包括領克也在使用，但是在每個車型搭載的配置又各不相同，大家在購買是一定要看清楚配置明細。同時目前吉利雷神上市時間不長，還沒有經過市場檢驗，雖然技術先進，但是後期是否可靠還需要觀望，大家購買時一定要想清楚。

其實，新能源汽車并不一定單單是指純電汽車，插混汽車、油混汽車以及未來的燃料電池汽車都是新能源汽車。雖然主流是純電，但是如果作為家庭第一輛車，個人建議還是選擇油車為先，實在想體驗新能源汽車，在不限牌地區可以考慮增程式或插電混動車型，尤其今年來說，10-20萬級的增程車型陸續上市，加上插電混動技術在國産品牌商茁壯發展，以後我們的選擇就會越來越多。

我是人菜瘾還大的鍵盤俠高橋開水南，純輸出主觀臆斷，僅供參考，各位施主請自行判斷~

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