文泰高速。 浙江省交通集團供圖

文泰高速。 浙江省交通集團供圖

中新網泰順12月22日電(記者 胡亦心 通訊員 蘇志敏 韋凱鋒)12月22日下午，龍麗溫高速公路文成至泰順段建成通車，位于浙江最南端的溫州市泰順縣從此融入浙江省高速公路網絡。

文泰高速通車，結束了泰順縣不通高速的曆史，實現了37萬泰順人民的“高速夢”，這也意味着，浙江真正實現陸域“縣縣通高速”的目标。

“先施工再确權”

泰順位于浙江的最南端，崇山峻嶺的最深處，素有“九山半水半分田”之稱。境内澗谷縱橫，群巒起伏，群峰疊翠，平均海拔近500米。長期以來，被重重大山封鎖的泰順交通閉塞，不僅百姓出行難，也制約了當地社會經濟發展。“時間都花在路上”是當地百姓心底的無奈。

2018年1月，由浙江省交通集團牽頭投資建設的文泰高速正式破土動工，這條凝聚各方期盼的民心路把紙上藍圖一筆筆化為實景。

作為目前浙江省内地形條件最差、施工難度最大、海拔最高的高速公路，文泰高速橋隧比高達72%，被稱為浙江的“天路”。“穿越高山深谷建文泰高速，是泰順37萬人民群衆快速走出大山的‘康莊大道’，是區域經濟發展和路網互聯互通的關鍵要素，我們責無旁貸。”浙江省交通集團文泰指揮部指揮張仲勇說。

在緊鑼密鼓推進工程建設中，讓浙江省交通集團建設者們驚喜的是，千難萬難，唯獨少了前期征遷這個“天下第一難”。

“村民們在山林土地還沒有分戶确權的情況下，主動提出先施工再确權。”文泰3标項目經理彭吉雄說，這份熱情背後的點滴，也成為同事們珍貴的回憶：踏勘時，群衆主動帶路，拿着鐮刀走在前面為他們去除荊棘雜草；一次在農家飯店就餐，飯店老闆得知他們是來修高速的，堅決不收錢……

“極少有一項工程，當地百姓會如此配合。”這讓經曆多個重大工程項目建設的張仲勇至今仍感慨萬千。

“沒有幹過這麼難的工程”

“這是我40年職業生涯最大的挑戰，我從沒有幹過這麼難的工程。”文泰4标項目黨支部書記章長廣回憶了他初次抵達泰順的場景，文泰高速大多在海拔500米以上的山上，山高、路遠、溝深，“在這裡造路，過了橋就是隧道，施工難度太大了。”

施工難度大就需要更精益求精的品質工程。

位于泰順深山峽谷中的洪溪特大橋是亞洲跨徑最大的雙塔雙索面矮塔斜拉橋，斜拉索施工工序複雜、技術難度大、安全風險高，存在索導管定位及轉換裝置錨固點定位要求精度高等難點。而大橋所在地區天氣多變、雲霧較大，不良天氣導緻索鞍安裝測量定位困難，制約了索塔施工的進度。

據介紹，為确保高質量完成斜拉索施工，洪溪特大橋項目建設團隊開展科研攻關，研發了索鞍剛體化整體安裝定位施工技術，有效解決了山區雲霧天氣對索塔施工影響，縮短了高空作業時長，提高了索塔的施工效率，索鞍安裝定位最大偏差控制在1.5毫米以内，實現了精準對位。

建設融景式隧道同樣是文泰打造景區化高速的重要内容。針對以往隧道洞門千篇一律的做法，文泰高速結合地形，地質條件及防護功能考慮，豐富洞門形式，并于當地的文化特色遙相呼應，主要包括端牆式洞門、半明洞式洞門、倒削竹式洞門和魚骨式洞門。

如徐岙隧道及下山垟隧道出洞口地勢平坦，朝向近乎正西方向，考慮午後時段陽光照射并結合地形因素，采用魚骨式洞門形式，優化光照條件，提供由暗到明過度适應時間，避免了黑洞效應；雁嶺隧道左線進洞口采用了倒削竹式洞門形式，契合零開挖、少開挖的自然進洞理念，最大程度保持了洞口原狀地貌，營造了“悄悄進洞”的氛圍。

随着文泰高速的建成通車，遊客能更方便的感受森林王國烏岩嶺，碧波潋滟飛雲湖，神奇罕見氡溫泉，勢若長虹古廊橋等泰順境内豐富的旅遊資源。

“多來我們這吸吸氧、放放松，去泗溪看廊橋，累了還可以泡溫泉。”一位泰順村民熱情地向記者發出邀請。(完)

來源：中國新聞網

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