作為在歐洲市場暢銷的小型SUV，雷諾卡缤自2013年上市以來就受到全球消費者的青睐，上市兩年便取得了全球35萬台的銷量成績。2015年，卡缤以純進口方式進入中國，豐富了雷諾品牌在中國的産品線。期間卡缤曾作出過一次改款，不過由于其進口身份等一些原因，這幾年來的中國之路走得并不順暢。

為了盡早實現雷諾“2022願景”（到2022年，東風雷諾将累計導入9款國産車型），卡缤将在今年完成國産計劃，新車将會以科雷缤的名字和全新的形象上市銷售。在上市前，我們也得此機會提前體驗了一下科雷缤的試裝車（因車輛還處于保密狀态故所有圖片信息均由官方提供）。

衆所周知，中國已經成為全球最重要的消費市場，想要賣得好，首先得知道中國消費者的喜好是什麼。國産科雷缤根據中國用戶的使用習慣做出了一些調整，例如将軸距增長、座椅變得更為柔軟、還有9.3英寸的液晶中控屏，新車相比進口車主要是在舒适性方面做出了一些調整。

國産之後的科雷缤在外觀方面變化并不大，主要集中在車燈方面。車頭原來在保險杆下方的C型日間行車燈進行了上移，與全系配備的LED大燈融為一體。車尾燈也與前燈呼應，變成了C字造型，讓設計更具家族化。

科雷缤内飾也經過了重新設計，中控台用了不同材質進行拼接，更具有層次感。并且我們試駕的試裝車為高配車型，中控台和車門闆運用了部分軟質材料，加上撞色的處理讓車廂的檔次感比舊款更好一些。當然特意為中國用戶配備的9.3英寸中控屏更是同級最大，不乏為新車的一個亮點。

當然時下一些流行的科技配置它也不會缺席，例如全液晶儀表盤，還有多項智能駕駛輔助系統。同時這款小車在被動安全方面也不用擔心，它獲得了C-NCAP五星認證。

由于其歐洲小車先天基因的影響，科雷缤雖然軸距有所增加，但其尺寸在同級中并無優勢。短暫乘坐了一下，後排的空間以及座椅舒适度表現都一般。由于此次隻是一個簡短的初體驗，最終量産版的車型會和試裝車稍有出入。

一直以來，雷諾在國内都沒有具備競争力的動力總成，這在一定程度上也影響了它的銷量，因此新的動力開發顯得尤為重要。這次活動的重點還是了解全新的1.3T 7DCT雙離合動力總成。

代号為HR13DDT的1.3T四缸渦輪機由雷諾-日産-三菱聯盟及戴姆勒共同研發，雷諾負責缸體的研發，而戴姆勒負責缸蓋及進排氣系統。未來這款發動機将會作為雷諾主力引擎搭配到旗下多款車型上，它的銷售市場将會遍布歐洲、亞洲、南美、俄羅斯等地，是一款全球戰略引擎。

科雷缤這款1.3T和奔馳A級上面的屬于同款發動機，但在調校方面會有所不同，同樣這款發動機也會存在兩個不同的功率。從官方公布的數據上來看科雷缤的這台1.3T（115kW、270N·m）數據已是同級之最，8.7s百公裡加速成績也有不俗的表現。

一些創新的技術應用讓它成為了同級出色的引擎，下面我們就來逐一介紹。從外觀方面我們就看到這款引擎的缸蓋和普通發動機有些不一樣，它采用了三角形的缸蓋設計。傳統的發動機缸蓋和缸體幾乎寬度相同，再加上了進排氣系統等一堆配件之後，體積就會變得很大。

三角形橫載面缸蓋技術，使整個發動機體積更小、更加緊湊，這樣可以讓引擎有更靈活的布置空間。并且重新設計的缸蓋也在一定程度上縮短了進排氣管路長度，提高了進排氣效率，缸蓋的重量也得到了進一步減輕（減重約3KG）。

在缸體方面HR13DDT發動機也有些不同，它取消了缸套，用離子噴塗技術在缸内形成噴塗熔射膜，再使用鏡面珩磨加工工藝對熔射膜進行機加工，替代之前缸套的作用。這樣不僅讓缸體重量減輕了1KG，而且導熱性能極佳，同時采用鏡面珩磨加工工藝，可減少44%的摩擦損失，提高耐用性。

可變排量機油泵可以根據不同發動機轉速改變葉片泵的排量，精準控制油泵壓力，使得發動機在需要大量潤滑油時提高供應量，不需要更多潤滑油時則減少供油，讓供油的曲線盡可能接近發動機需求的曲線。這樣可以降低油耗并且提升發動機的使用壽命。

在了解完發動機的技術之後我們做了短暫的試駕，1.3T 7DCT的搭配在動力方面确實有着不錯的表現，科雷嘉在80km/h的中後段加速依然有力，7DCT也比科雷傲和科雷嘉的CVT動力傳遞更直接。在動力方面科雷缤在同級肯定是有着很強的競争力。

總結：

由于此次隻是一個非常短暫的發動機參觀活動，并且試裝車還沒進入最終的量産狀态，所以對于這款國産新車的體驗比較片面，我隻能總結出科雷缤大緻的一些特點。優勢：動力總成出色，在同級有絕對競争力，車輛駕乘品質不錯。配置方面與時俱進，能夠滿足中國消費者的需求；劣勢：後排空間在同級沒有競争力。

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