抗磨劑是一種高科技的機油(潤滑油)添加劑，通常在潤滑油中使用的抗磨劑有硫類抗磨劑、磷類抗磨劑、硫磷類抗磨劑、鹵素類抗磨劑、有機金屬類抗磨劑和硼類抗磨劑，可以降低發動機磨損、增加發動機功率，所以又稱為發動機養護劑或強力修複劑，能延長機油的使用壽命，節省燃油，提升動力。

應用于重負載齒輪箱、液壓系統、内燃機等，如船舶、礦山機械、火車、切割及鍛壓加工、軸承潤滑等，由于抗磨劑比重較大，使用前要将抗磨劑與潤滑油充分攪拌，方能發揮最大功效。極速類的極壓抗磨劑隻要幾十公裡的汽車運行就可以完成充分混合起到全面保護發動機的作用。

機油添加劑又名發動機保護劑，是專門針對發動機設計的專業添加劑。發動機保護劑可以有效潤滑發動機，增強機油品質和耐久度，從而達到保護發動機的目的。潤滑油中的添加劑含量，是以達到API的最低要求為标準（最佳量産性價比），并非以最佳效果為設計标準，通常基礎油占到機油中90%附近的比例，剩下的10%是各種溶劑和添加劑和清潔劑混合的總占比，最高等級的潤滑油也無法直接用于越野拉力賽或F1方程賽中。通過使用機油添加劑，将機油的性能提高到最頂級狀态，同時還添加了石墨烯，有機钼等潤滑油中由于價格太高不可能添加劑的昂貴組分。通常隻有拉力賽，方程式，重視養護汽車的私家車主才會使用此類産品。

在邊界潤滑中，當金屬表面隻承受中等負荷時，如有一種添加劑能被吸附在金屬表面上或與金屬表面劇烈磨損，這種添加劑稱為抗磨添加劑。當金屬表面承受很高的負荷時，大量的金屬表面直接接觸，産生大量的熱，而抗磨劑形成的膜也被破壞，不再起保護金屬表面的作用，如有一種添加劑能與金屬表面起化學反應生成化學反應膜，起潤滑作用，防止金屬表面擦傷，甚至熔焊，通常把這種最苛刻的邊界潤滑叫做極壓潤滑，而這種添加劑稱為極壓抗磨劑，極壓抗磨劑如果私家車主使用，也是需要根據路況 選擇的，有的抗磨劑是在經常行駛高速路段的車上使用合适，有的是在經常市内運行的車上使用合适。所以，要适合我們國情的用車環境的抗磨劑才是最好的抗磨劑。此類抗磨劑可以參考司有普原液類的極壓抗磨劑這類适合國内用車環境的抗磨劑。

機油抗磨劑可以解決燒機油的問題嗎？

答案是否定的，上面我們已經講述了抗磨劑和極壓抗磨劑的特點，工作原理，可以起到發動機保護作用的抗磨劑對于因為活塞環卡滞導緻的燒機油問題一點幫助也沒有，如果沒有燒機油的車輛在平時使用有效的抗磨劑還能起到一定的預防作用，但是已經燒機油的車輛再使用抗磨劑，對修複釋放活塞環導緻的燒機油現象是沒有任何幫助的。

這會知道原理了，以後我們就不要在燒機油的車上使用該類抗磨劑，期望解決燒機油的問題。

解決燒機油的問題，無非就是大修發動機和不拆解修複發動機，我們先看下燒機油主要發生在哪個環節的概率大。

配件（按照發生的概率排序如下、每百台車發生的幾率）

1. 活塞環的卡滞導緻機油殘留在缸壁參與燃燒 97%

2. 廢氣閥配件老化 20%

3. 油封老化 10%

4. 渦輪 7%

5. 拉缸 3%

1. 活塞環和拉缸大修

2. 氣門油封

3. 渦輪維修

4. 廢氣閥更換

從上述内容我們看到一點，活塞環卡滞是最大的問題概率，也是維修成本最高的。因此，除了特殊車型，絕大部分車輛燒機油都和活塞環沾邊。所以，按照大概率的研究範疇原則，目前不大修修複燒機油的的技術都是圍繞着活塞環這個環節展開的。

燒機油的根源：長期不清潔油路導緻的活塞環被積碳卡滞，無法正常刮油，機油參與燃燒。一定要從根源解除燒機油問題，隻有先進的底層技術邏輯才會最後兌現效果。因此，從油路開始清潔最後同步實現活塞環釋放的修複燒機油方式是目前更加合适的辦法。

1.要能充分融合燃油，使得噴射更加均勻，實現行駛中修複燒機油的目的；

2.要有除碳和中性同步的功能，不能為了除碳而提升修複劑的堿性，也就是均衡原理是最難的；

3.要适合國内燃油的特點和行駛的路況，能夠在國内的用車上解決國内燃油品質相對低下的問題；

4.成本要相對适中，不能在修複中産生其他過多的成本，比如說換機油，換機油濾芯等額外的成本；

5.不要因為釋放活塞環影響到其他部件的壽命，比如說缸内加熱修複燒機油會腐蝕缸壁和活塞頂，嚴重的會導緻缸體加熱時間過長産生變形；

6.操作要簡單，人人都可操作的方法必然可以幫到更多的車主。

滿足以上全部條件的目前有司有普燒機油修複劑，清潔釋放活塞環的成本是大修的十分之一，缸内加熱修複的三分之一，是加入機油修複燒機油成本的三分之一。

建議大家在日常用車中，除了要及時的更換機油，更應該注重油路清潔和養護，以免燒機油後産生很大的維修成本耽誤用車。

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