這确實是我第一次開上捷達品牌的車，捷達VS5，是一汽大衆在今年2月26日導入大衆旗下全新子品牌“捷達”後的首款車型。原本在中國市場賣了30年的車款，如今獨立成為大衆的子品牌，一汽大衆的用意很明顯了：奧迪、大衆、捷達三個品牌分别對應高中低端産品。說到高中低端，主要還是指定價的布局，捷達旗下車型全部是在大衆生産制造體系當中，而且是與大衆品牌車型共線生産。

這是捷達VS5的基本信息：緊湊型SUV，VS體現了其SUV身份，5表明其在家族産品序列中的位置，基于大衆MQB A1平台打造，全系采用大衆EA211渦輪增壓缸内直噴發動機，一汽大衆成都工廠生産，SUV家族由沃爾夫斯堡團隊主導設計，大衆汽車品牌首席設計總監Klaus Bischoff帶隊。

面對一個家喻戶曉的轎車名字和一個全新品牌的SUV，普通消費者可能會感到有點穿越，那不妨把大衆探歌作為參照，同樣出自MQB A1平台的緊湊型SUV，目前是一汽大衆相當熱銷的車型。

捷達VS5的造型，算不上十分“大衆”，但德系車的氣息撲面而來，說明捷達在設計上做了不少功課，并沒有照搬大衆原有車型的樣子，但各種設計元素又傳達出這是純正德系品牌出品。前臉看上去就很SHARP，格栅據說是模仿中國古代铠甲，有點意思，畢竟捷達的中國情緣相當深厚，這樣的前臉設計也成為捷達品牌的家族臉譜。

VS5的整車線條是偏硬朗的，有一根筆直的腰線直接從輪眉貫穿到了尾燈，尾部很簡潔，也是用平直線條勾勒出來層次感，尾燈采用Y字形光源，點亮以後辨識度很高，底端有銀色的護闆，排氣是隐藏式的。

1.4T的EA211發動機大家都很熟悉了，在探歌、速騰、奧迪A3、奧迪A4等車型上均有使用，在捷達VS5上面，這台1.4T發動機搭配的是愛信AQ250六速手自一體變速箱，上市後還會有MT可選。筆者本身是大衆的車主，在開動VS5那一刻，親切感油然而生，熟悉的配方，熟悉的味道。

和其它大衆及奧迪品牌車型不同，捷達VS5的1.4T隻有一個功率版本，并且是高功率版，最大功率110kw，最大扭矩250 N•m，驅動這樣一台緊湊型SUV，相當的輕快。這次全程開了将近700公裡，包括了市區、高速和山路，對VS5的行駛和動力脾性還是摸得比較透的。

EA211是基于大衆橫置模塊化MQB平台研發的，全鋁缸體，有ACT主動氣缸管理系統，可以在一定條件下關閉兩個氣缸而隻由另外兩個氣缸運行。

在市區道路開VS5，不論順暢還是擁堵都是相當惬意的，1.4T有充沛的扭矩儲備，動力輸出順滑，起步、跟車響應性特别好，如果開過雙離合的話，在這個時候，你就會感受到6AT的好了。

捷達VS5 的變速箱調校明顯是走節油路線，想要更快的提速，幾乎是地闆油的節奏才能讓它降檔，這台變速箱降檔的意願不強，在高速上要想開的爽，希望加速時動力随傳随到的話，我的建議是切換到手擋模式。這樣的調校可能是有點浪費了這台1.4T的爆發力，但節油效果确實不錯，試駕當中有人開出了非常驚人的油耗表現。

至于底盤和操控感受，完全就是大衆車的質感，四輪獨立懸挂有韌性，别看是一輛SUV，你用它去劈山路也是可以勝任的，懸挂雖然不算是很硬朗，但側傾的幅度在正常的水平，四個車輪的循迹性很安穩，而且駕駛者與底盤之間的溝通也比較清晰。

最後說一下VS5的車廂内布局，對于德系的A級SUV，我向來不會在乘坐空間上抱太多期待，2630mm軸距在同級SUV裡屬于中規中矩，和日系對手相比，大衆真的不是偷空間的高手，VS5坐4個人剛剛好，滿載5人的話肯定會很擠，後排腿部空間也比較一般。配置方面，我們開的是高配車型，有第三代ACC自适應巡航，HHC坡道輔助系統、RKA胎壓監測系統、8英寸彩色液晶觸摸屏幕等配備，自感應雨刷、LED自動大燈、無匙啟動、自動啟停、後視鏡電動折疊這些功能都配齊了。要吐槽一下的是中控觸摸屏容易反光和留下指印，不過操作起來還是很簡明流暢的，支持藍牙、語音撥号、手機接入等功能。

小結：如果一汽大衆是想通過捷達這個子品牌，以更低的價格推送具備德系品質和特點的産品，我覺得VS5做到了。造車思路是首先保證了核心部件、行駛品質和大衆品牌同步，正統基因确定下來，接下來是科技配置要跟的上市場潮流，最後才是内裝用料。捷達的定位比大衆低，決定了它成本壓力更大，和大衆共線生産共享平台，就要把錢花在刀刃上，才有可能向消費者提供具有大衆核心價值的産品，在VS5這款車上，我可以感受到一汽大衆費了不少心思進行取舍，也做得很到位，就等價格了！

【作者：許方華】

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【來源】 南方報業傳媒集團南方 客戶端 南方号~自營号~南方網自營号~汽車現場

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