以往豐田旗下車型，似乎過于追求平衡，盡管很難找出缺點，也很難令人怦然心動。曾經一水黑色的凱美瑞，雖然長期霸占B級市場，但過于保守看似十分“油膩”。如今，第八代凱美瑞盡一改中年大叔專車形象，激進、個性成為主旋律。

凱美瑞作為豐田B級市場的優勢車型，全新一代車型的改款，不僅需要提升産品性能，還要面對如今越發年輕的市場環境，增加自身市場覆蓋面積同樣重要。為此，最新第八代凱美瑞不僅基于最新架構平台，将整車所有零部件開始全部重新開發，并賦予了新車更加出色的駕控感受與全新外形設計，更是分别推出了LE(普通版低配)、XLE(普通版高配)、XSE(運動版)、HEV(混動版)，商務、運動、混動面面俱到，并且都擁有自身單獨的外觀套件。

全新凱美瑞在設計語言上，力求通過各種誇張的線條塑造全新造型，整體設計十分激進，一改以往沉悶的造型，即使是注重商務市場的旗艦版車型，整體造型在視覺上也頗為動感。

頭等部分是全新凱美瑞設計的點睛之筆，無論是運動版、普通版還是混動版燈組部分的設計均采用相同設計。與不同中網的造型之間的呼應較為融洽，增加整體層次感。

第八代凱美瑞作為B級車型，即使十分注重運動感，但空間這個國人偏愛的元素，在新車之上依舊重要。為了兼容内部乘坐空間與整體運動感，新車在C柱過後，增加了兩條向下的車身流線，既保證了設計感又兼容了車内空間。

尾部設計為配合車身流線，設計預留空間并不多。不過，第八代凱美瑞尾部設計，運動複雜線條組合，凸顯整車肌肉感，并根據不同風格車型進行細節調整。

内裝設計，全新一代車型除了熟悉的豐田LOGO，徹底推翻了老款凱美瑞的内飾設計。新車内部采用非對稱式設計，并着重提升内飾豪華感。

三輻式方向盤采用了全新的設計，整體握感與觸感較為出色。

儀表盤改換為了運動氣息更濃雙炮筒 彩色液晶屏搭配，可顯示車輛的多種信息。

中控區域保留了大量實體按鍵和旋鈕，降低了駕駛員駕駛中操作難度。7英寸彩色液晶屏的顯示效果比較細膩，多媒體系統支持藍牙、USB或AUX連接手機播放音樂，但不支持CarPlay。如果想使用互聯功能，必須下載特定的APP。

全新凱美瑞全系标配電動天窗、LED大燈和日間行車燈、多功能方向盤、車身穩定控制系統、全車10氣囊、電子駐車系統、後排雙USB接口、四窗一鍵升降和自動空調等。

安全配置方面，也是第八代凱美瑞的亮點之一，新車配備了TSS安全套裝，LDA車道偏離預警系統、PCS預碰撞安全系統、DRCC動态雷達巡航控制系統、及AHB自動調節遠光燈系統。除此之外，全新凱美瑞還标配了包括膝部氣囊在内的10個SRS安全氣囊。

動力方面，第八代凱美瑞常規動力版本分别匹配2.0L發動機，以及2.5L Dynamic Force Engine發動機。實拍車型搭載的這台2.5L Dynamic Force Engine發動機，新款發動機最大馬力為205Ps，最大扭矩為250N·m。與另外，混動車型同樣搭載這台2.5L發動機，并配合一台電機，綜合功率達到了131kW（178Ps）。

作為重點的 “Dynamic Force Engines”2.5L發動機，表現最為突出的并非動力，而是高達40%的熱效率。豐田為實現這一目标，豐田對這台發動機進行了“基礎革新”，包括采用高速燃燒技術、高達13:1（混動車型為14:1）的壓縮比、可變排量油泵，并且采用了更精細的氣門控制技術等等。

與此同時，為提升新車駕控感受與低中心的設計初衷，第八代凱美瑞将發動機等關鍵組件布局位置下調，使車身的重心降低20mm，以提高新車動态響應。

與之匹配是一台來自愛心精工的全新的“DirectShift-8AT”自動變速箱，這台全新變速箱的齒輪表面經過了強化處理，降低了摩擦損失，同時離合器片采用了新的摩擦材料，相比之前的6AT，内部磨損降低了50%。

另外，液力耦合器也加大了鎖止範圍，從而實現了更高的傳動效率以及更快的響應速度，DirectShift-8AT變速箱換擋時間僅為0.22s。

底盤懸挂方面，第八代凱美瑞整體車身鋼性有明顯提升，前懸挂雖然采用使用占用空間較少的麥弗遜懸架結構，但針對低重心與發動機布局方式，進行針對性調整，增加結構支撐性與兼容性。後懸架則改為更有利于操控的E型多連杆結構，增加結構強度與側向支撐度。

實際體驗中，全新 2.5L自然吸氣發動機的扭矩輸出較為線性，由于高壓直噴技術與高滾流燃燒室的設計，新車在1200rpm時便可輸出大約200N·m扭矩儲備。

與之匹配的來自愛信精機的全新“DirectShift-8AT”自動變速箱，采用了改進型的多片離合器結構，可在全速域内進行鎖止，并可直接鎖定液力變矩器，以降低傳動系統的能量損耗。實際駕駛中，很難察覺檔位之間的變化，但對于急加速将擋環節略顯遲緩。

整體動力調教方面，新車整體駕駛風格偏向節能設定，無論是在ECO還是NORMAL模式下，變速箱的升擋動作均十分積極。正常模式下，時速在90km/h左右，變速箱挂上了第8個擋位，以提供更加高效的轉速區間。在SPORT模式下，變速箱的換擋邏輯會變得速度與時機會有明顯變化，發動機響應也會進一步提升，相比老款車型運動特性明顯增加。

配合低重心與全新懸架類型的新凱美瑞，底盤表現有明顯提升，尤其是側向支撐性得到很大改進，調教風格明顯更加偏向德系。可随速調整阻尼大小的避震器，兼顧了舒适與動态表現。

豐田全新架構平台，針對性十分明顯，新一代凱美瑞的改變，不僅僅在于設計層面，包括動力、底盤、細節設定等方面，均一改原本沉悶的設計理念。三款動力總成組合，滿足入門、高端、節能三方面需求，配合在三款不同風格外觀套件，兼顧了不同年齡消費群體的用車需求。

（ 文：王一）

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