[XCAR 試駕 原創]

當我聞聽菲亞特克萊斯勒集團（以下簡稱FCA）正準備集中精力重塑Alfa Romeo這個百年品牌時，就對未來它們将會推出的新車型無比期待，在這個德系高性能車獨占鳌頭的國内市場，同質化越來越嚴重。所以，對本編輯這種喜歡追求獨特事物的人來說就會不由自主地對Alfa Romeo産生好感。而且在聽說他們将會采用由法拉利提供技術進行研發的發動機來打造全新的高性能四門房車Giulia Quadrifoglio時，這種期待已經達到了極點。

那麼究竟這台Giulia Quadrifoglio是何方神聖，它又有什麼過人之處值得我們翹首以待呢？

首先，我不得不先解釋一個詞，那就是“Quadrifoglio”。這個詞在意大利語裡是“四片葉子的三葉草”的意思，傳說中如果你在野外看到天然的三葉草長着四片葉子是非常幸運的征兆。

首先，我不得不先解釋一個詞，那就是“Quadrifoglio”，這個詞在意大利語裡是“四片葉子的三葉草”的意思，傳說中如果你在野外看到天然的三葉草長着四片葉子是非常幸運的征兆。這個特殊的圖案源自比賽，後來也成為了Alfa Romeo車型高性能版本的特殊标識。而這詞的發音也是典型的意大利難念風格，就像Scuderia、Centenario 、huayra 、Superleggera等等，光發音就能體現出它的特别之處。為了能讓大家立刻流暢的念出來，我用“kua zhou fo liu”四個漢語拼音來直接告訴大家它的發音，可能未來當你走進ALFA ROMEO的4S店大廳對着車型流暢的念出車名那将會是多麼有面兒的一件事情，不過我希望您一定要看清車身帶不帶“四葉草”标志。

ALFA ROMEO與法拉利品牌之間的曆史淵源我想就不必再多說了，法拉利的創始人Enzo Ferrari老爺子曾直言不諱的一句：“I learn from Alfa Romeo”就足矣說明一切了。

阿爾法羅密歐與法拉利品牌之間的曆史淵源我想就不必再多說了，法拉利的創始人Enzo Ferrari老爺子曾直言不諱的一句：“I learn from Alfa Romeo”就足矣說明一切了。而同樣兩個品牌都源于賽車，所以主色都為标志性的紅色意大利賽車色也是另外一個共同點，若幹年後，兩個品牌又歸屬同一集團下，恰如兩位昔日對手握手言和的感覺。讓一位如此了解彼此的對手協助複活自己是再好不過的一件事了，所以，在全新Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio身上你會看到很多法拉利的影子。

如果你了解意大利人的做事風格，你就會很清楚一件事，這個國家的汽車品牌從來都不在意自己的車型在德國紐北賽道的圈速是多少。不過，你也要清楚另外一件事，如果它們真的要去紐北跑圈速，那就說明它們要動真格的了，而且絕不會放過任何一個對手。半年前，Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio以7分39秒拿下最快四門房車的成績，比寶馬M4快了足足13秒，遺憾的是被在當時同為全新車型但還未上市的保時捷Panamara Turbo以1秒的優勢強占風頭。就在保時捷還沒有将奪來的榮譽捂熱乎的時候， Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio又以7分32秒的成績将Panamara Turbo挑落馬下，重新拿回了屬于自己的榮譽。

從那段賽道視頻裡你能看到這位名為Fabio Francia的意大利測試車手在紐北賽道駕駛過程中隻簡簡單單帶了個頭盔，連手套都沒帶，據說還穿的是雙球鞋，不得不說意大利人做事就是這麼随性。

靈魂的深處:“法家”協助打造的2.9L V6雙渦輪增壓發動機

Giulia Quadrifoglio迸發出的全部熱情源自這顆2.9L V6雙渦輪增壓發動機。最大功率375kW（505Ps）/6500rpm，最大扭矩：600Nm/2500-5000rpm。

比起AMG C63和寶馬M3上搭載的發動機，Giulia Quadrifoglio上的這台短沖程設定的發動機整體的發力區間似乎更偏向于中後程。

Giulia Quadrifoglio配備的這台2.9L V6雙渦輪增壓發動機非常有來頭，發動機的研發團隊集中了FCA集團分布在全球的精英，其中就包括了兩名來自法拉利的高級研發負責人。從很多官方資料中也顯示了這台2.9T V6發動機與法拉利California T上的那台代号為F154 BB的3.9T V8發動機有着濃厚的血緣關系。兩台發動機同為90度V型夾角，進氣和排氣以及倆個渦輪的布局非常相似，而且發動機的缸徑×行程比和壓縮比都驚人的一緻。（兩台發動機都是缸徑×行程比86.5×82mm，壓縮比9.3：1)。而且據外媒消息稱未來這款2.9T V6發動機還有可能經過重新調校出現在尚處于概念階段的法拉利DINO車型身上。

發動機缸體為全鋁材質打造，整體全重僅為200kg。

這台發動機不僅性能十分卓越，而且在CO2排放以及燃油經濟性方面也十分出色。全新設計的名為“deattivazione”的缸蓋在電子系統的控制下，讓這台2.9T V6發動機其中的三個缸可以單獨運轉從而實現“閉缸”功能。在配合發動機本身的自動啟/停功能之後，進一步節約燃料。官方信息顯示其百公裡燃油為8.5L，每公裡CO2僅為198g。

Giulia Quadrifoglio車型在全球市場主要提供的都是配備了這款來自采埃孚（ZF）代号為8HP50的8速手自一體變速箱，普通模式下換擋時間為200ms，而在“race”模式下，換擋速度可達150ms。

在北美地區，Alfa Romeo還提供了搭載6前速手動變速箱的版本，由于北美地區與中國同屬左舵車型國家，因此，未來國内極有可能也會引入該版本車型。

來自ZF的8hp50手自一體變速箱200ms的換擋時間，足可媲美雙離合變速箱，可能寶馬的粉絲要比任何人都更了解這款變速箱的聰明體貼之處。而搭載了這台8AT的Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio可在3.9s内完成0-100km/h加速，極速更可達307km/h。

車型共有四個駕駛模式可供選擇——動态（Dynamic）、自然（Natural）、高效（Advanced Efficiency），賽道（Race）模式。而且前三個模式的首個字母正好是脫氧核糖核酸的縮寫“D.N.A”。

通過中控台下方的“D.N.A”駕駛模式控制旋鈕，可在不同駕駛模式之間切換，不同的模式會對車輛的轉向、油門靈敏度、聲浪、懸挂舒适度以及燃燒效率進行動态調節。不過，位于中央的CDC避震調節可不受駕駛模式的影響之外單獨進行設定，完全滿足了那些喜歡感受運動車型帶來的感官刺激而又不希望影響乘坐舒适度的客戶。

前縱置後驅的車身布局經過設計人員的精心設計，最終達成了50:50的前後重量分布。而且整備質量被控制在1524kg，優于競争對手，其每匹馬力輸出隻需承載2.99kg的車重。

車身主體依舊采用高強度鋼材制造，但在局部部件上也大量運用了碳纖維、鋁和鎂合金等複合材質。車身的前翼子闆、四門以及懸挂都為全鋁材質，而機艙蓋、車頂、傳動軸以及氣動套件則采用的是航空級碳纖維材料。

為了讓Giulia Quadrifoglio兼顧運動與舒适性，該車還搭載了先進的CDC主動式自适應電控懸挂系統。并且後輪具備多片離合限滑差速機構，可以讓車尾更容易滑動，從而樂趣更高。

前後懸挂結構都具有自家的專利技術，其後懸挂獨有AlfaLink技術令Giulia Quadrifoglio擁有更直接的操控和轉向。配合虛拟轉向技術的前懸挂，産生更精準的攻彎效果。

Giulia Quadrifoglio可以選裝前6後4規格活塞的碳陶瓷制動系統，100-0km制動距離僅為32m。而且Alfa Romeo獨有的IBS系統優化了制動踏闆的腳感，進一步減輕制動過程中的震動。

如果非得讓我提一提Giulia不盡如人意的地方，我認為是聲浪，而實際上也不僅僅體現在這一款車型上，一直以來讓我感到缺憾的就是Alfa Romeo車型的聲浪。

雖然法拉利California T在渦輪化之後實現了更加驚豔的動力輸出，已讓其整體響應變得更加靈動，不得不說，那台重新設計的90度V8發動機所迸發出的聲浪頗有改善，但在此基礎上去掉兩缸之後得到的V6發動機卻降低了這種優化效果，這确實成為了筆者個人認為Giulia Quadrifoglio最為缺憾的一點。這些年來Alfa Romeo品牌由于不同的車型的發動機供應商不同，再加上排量的差異，造成了的其排氣聲浪風格比較不固定，比如8C車型大嗓門般的怒吼，4C車型上怠速有點像“柴油卡車”，而在Giulia Quadrifoglio車型上，排氣的聲浪明顯不夠渾厚，與它那510p的動力顯得頗為不相匹配。

設計靈感來源于藝術

TOPGEAR裡的傑瑞米曾打過一個比喻，如果把汽車品牌比做人的器官，那麼Alfa Romeo就是“心髒和靈魂”，“靈魂”一詞也是Alfa Romeo衆多車型評測文章中出現次數最多的詞語，這可見設計者們的獨具匠心。加之意大利人不喜歡随大流的性格，造就了車型天生卓爾不群的特點，他們的許多經典車型往往都帶有魔性，隻是一面之緣就可讓你終身難忘。

說了這麼多溢美之詞，那麼這部Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio究竟如何？

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio是由FCA集團設計中心設計，并非賓尼法利納公司或者喬治亞羅來設計。漂亮的外形，極富力量感的線條體現了設計者成熟的設計功力，如果這個外表用在其他品牌的車型上面，我覺得味道可以了。但用在号稱“汽車設計哲學”的Alfa Romeo身上就總覺得差了那麼點意思。或許這款新車型為了迎合市場做了很多妥協，從而導緻車身一些設計給人曾相識的感覺。

好在一些最經典的元素在這部車型上繼續發揚光大，尤其是這個标志性的倒三角進氣格栅，讓整個車頭造型極具侵略性。

遠近光一體式設計的氙氣大燈外形融合度很高，犀利的光導式的LED日間行車燈還是極為使人過目不忘的。

FCA集團擁有自己的風洞，因此，在車身氣動性設計方面它有着得天獨厚的優勢，因此，Giulia Quadrifoglio有着 0.25的風阻系數便不足為奇了。

前保險杠底部獨有的主動式碳纖維擾流闆有效提高了車身高速穩定性以及車頭的指向性。受于該系統的幫助，即使車輛在300km/h的時速下，車頭處仍可獲得90kg的下壓力。

車身側面，全新的阿爾法羅密歐Giulia整體輪廓緊緻圓潤，腰線從前翼子闆出風口過度到後門外開手柄上。C柱輪廓則與向下傾斜的後備箱線條高度融合，使得車輛的後部線條變得非常飽滿。

Giulia Quadrifoglio的外形尺寸長×寬×高分别為：4639×1873×1426mm，軸距為：2820mm。與其對手寶馬M3和奔馳AMG C63不相上下。

車身的後半部分是整個車身最富有争議的地方，很多人說從這個地方看到了太多瑪莎拉蒂或者寶馬的影子，不過作為一款運動四門房車，這個相當飽滿且絲毫不顯臃腫感的尾部設計本人還是非常認可的。

寬體式設計的Giulia Quadrifoglio車尾少了一絲優雅卻多了一些戰鬥感，沒有采用如同4C車型那樣經典的單圓式尾燈，不過這個擴張的擴散器搭配雙邊共四出的排氣确實讓整個車尾火藥味道十足。

目前美國官網上Giulia Quadrifoglio車型配備的是前245/35 ZR19(93Y) 、後285/30ZR19 (98Y) 規格的倍耐力P Zero Corsa高性能輪胎。

Alfa Romeo經典的五環輪圈樣式在Giulia Quadrifoglio車型上又做了一些修改，使得輪圈造型更顯獨特。

車身啟動套件全部采用了碳纖維材質，而且這些部件在設計師精心設計下給車身帶來了強烈的嵌入感。尾杠底部巨大的擴散器結構以及兩側雙邊共四出的閥門排氣系統氣勢逼人。

Giulia Quadrifoglio的内飾設計并無特别之處，不過，如果你仔細觀察過這個品牌之前的車型就不難發現，更傳統的格局以及更簡潔的設計完全是為了服務于“更專注駕駛”的設計理念。

儀表設計比較簡潔，除了采用了傳統運動車型的垂表式設計之外，亮點确實不多。轉速儀表也可以看到這台車的轉速紅區從7000rpm開始。

三輻式方向盤設計同樣簡潔清爽，最吸引人的地方莫過于中心位置的黑白配色Alfa Romeo徽标以及左下方的紅色一鍵啟動按鈕。

娛樂系統也不含糊，目前美國地區官網可以看到該車型配備的是8.8英寸的彩色液晶觸控大屏，其内部集成了衆多常見的功能，14聲道功率達900w的哈曼卡頓揚聲系統效果令人頗為滿意。

除了胎壓監測功能之外，這台車還集成了制動器溫度檢測功能，曾幾何時，也隻有F1賽車才具備這樣的技術，這對于偶爾會賽道駕駛的車主來講，這個配置真的無敵了。

這套由Sparco代工的碳纖維座椅進一步起到了輕量化的效果，而且圖片中的炫酷的座椅外形确實是最終量産的版本。

編輯點評：雖然國内目前還不能駕駛到這款車，但是随着Alfa Romeo品牌于明年正式引入國内的消息得到确認，相信在不久的将來，一定能有機會親身接觸到這款車。這也是多年來，包括本編輯在内的衆多未曾親身體驗過Alfa Romeo品牌車型的媒體人士一直希望實現的一個心願吧，用“連上帝都不希望它成為一款美麗的垃圾”來形容對它的期望一點不為過。

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