上個月28日，一輛雷克薩斯LM300h在廣西貴港市G7212泉南高速上發生交通事故，因全車車門鎖死緻使車内被困乘客，未能全部被路過施救人員順利救出，最終導緻車内乘客一死兩傷。

圖源：來自于網絡

次日，雷克薩斯中國發布官方聲明稱，當地交警部門正在調查事故原因，雷克薩斯中國正在密切關注，并派出緊急對應團隊抵達現場，與當地經銷商一起，盡全力配合相關部門的調查工作。

此事件引發了社會各界的強烈關注和持續熱議。然而就當人們還在等待着事故的調查結果之時，近日竟再次發生了一起類似的案例。

據多家媒體報道，8月12日，廣東一輛豐田卡羅拉雙擎發生事故，車頭嚴重撞毀，不斷有白煙冒起，前排氣囊彈出，但事故後車門始終處于緊鎖狀态。

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另據網傳的現場視頻内容顯示，男子試圖打開車門但均以失敗告終，随後車輛開始出現明火，該男子找來滅火器對車輛進行滅火處理，其他群衆紛紛趕來幫忙滅火，車輛起火情況得到遏制。與此同時，多名群衆參與救援，合力拉拽甚至用撬棒試圖撬開車門，但均未順利打開車門，直到視頻最後，車門也未打開。

截至目前，該事件尚無車内人員傷亡情況通報，事故車輛品牌方一汽豐田也未對該事件發布相關聲明。

不到半個月的時間，接連發生兩起類似事件，且事故車輛均為豐田旗下車型。人們不禁質疑，為何發生此類事故的均為豐田品牌旗下車型，“事故後打不開車門”究竟是不是豐田系的“通病”？

碰撞後無法自動解鎖

究竟算不算設計缺陷？

事實上，在上個月的雷克薩斯事件發生後，不少媒體已經對于釀成慘劇的原因作出過分析。“碰撞後車門并未自動解鎖”成為了阻礙路過群衆實施救援的重要原因之一。

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如果說因為車輛發生碰撞，導緻車門變形無法打開最終成為了事故調查的結果，想必大多數人是無法信服的。因為從視頻中可以看到，即便是主副駕側車門出現了變形的狀況，導緻車門無法開啟多少還有一定的說服力。可後排車門和尾門處卻并無明顯的變形出現，這基本可以說明是車輛的自動解鎖出了問題。

馬拉車市發現，網上有一種論調認為是豐田旗下的車型未配備“碰撞門鎖解除系統”所導緻。可事實卻并非如此，根據雷克薩斯LM車型的用戶說明書顯示：當SRS空氣囊展開（充氣）時，所有車門都将解鎖。

那麼為何在此次事故中氣囊已彈出，還會出現車門鎖死的情況呢？其實，雷克薩斯同樣在用戶說明書中給予了“提示”。在描述“碰撞檢測門鎖解除系統”時，雷克薩斯表示如果遭受強烈撞擊，所有車門解鎖。但是，根據撞擊的力度或事故的類型，該系統可能不工作。

此次雷克薩斯大概率都觸發了“撞擊力度或事故的類型，存在可能不工作”之廠家提示，而卡羅拉則根本沒有标配此項系統。而最終調查結果也有很大幾率會朝着這個方向來說明。

當然，我們并非完全否認存在這樣的可能性，甚至認為雷克薩斯的事故可能就是觸發了該提示。然而，這樣的“巧合”和“極端狀況”合理嗎？這背後有着怎樣的安全隐患？雷克薩斯事件造成的“一死兩傷”慘劇，難道還不是血淋淋的教訓嗎？

相較于雷克薩斯因為觸發了極端狀況導緻車門鎖死，沒有标配該系統的卡羅拉則更加無從解釋。此時，再看一汽豐田官網上關于卡羅拉的安全亮點展示，或許多少讓人覺得有那麼一些尴尬。

圖源：一汽豐田官網卡羅拉車型亮點介紹

假如這是豐田系的“通病”

那麼究竟有沒有“根治”的可能性？

曾幾何時，在大衆的銷售和宣傳彩頁内容裡，都把碰撞自動解鎖作為了大衆汽車安全性的賣點之一。彼時，人們或許還會有所鄙夷，認為這本該作為所有汽車“标配”的設計，哪裡值得單獨拿出來大說特說。

可如今來看，這樣的所謂“标配”，在豐田系的産品當中，雷克薩斯雖有但卻存在着“可能不工作”的可能性，而卡羅拉卻壓根并未标配此項功能。

而這一“可能不工作”則意味着巨大的安全隐患，因為并非每一起事故，車内的駕乘人員都能保持清醒，甚至還有意識或是力氣能越過安全氣囊去按下車輛上的“PWR DOOR OFF”按鍵。

假如這是豐田系的“通病”，那麼有沒有可以根治的可能性呢？有業内專家表示，包括豐田在内的諸多日系車型，車身結構、用料和邏輯本身就決定了其一旦發生碰撞，車門變形的概率較之其他國别的産品偏大。

為了保護座艙中駕乘者的安全，同時減輕碰撞對行人的傷害，日系車輛大多采用的都是能量吸收材料，這一設計理念多少存在着緻使車門變形，因事故而無法打開的可能性。

其次，有網友指出，在國内市場沒有标配碰撞車門解鎖功能的卡羅拉，在美國和日本市場裡其實是全系标配了的。照理說，一款門鎖邏輯正常的車，應該是既有自動落鎖又有自動解鎖功能的，并且解鎖落鎖的時機可以按需設置。

由于國内市場沒有标配該功能，一旦車子故障或撞壞就無法從外面開門，恰恰也暴露了卡羅拉的這一缺陷。

而對于有該功能卻存在“可能不工作”的雷克薩斯LM車型，統一召回消除該安全隐患，或許才是最正确的操作。

另外，在中國汽車市場裡，不止是以豐田為代表的日系，大部分的車型在接受專業機構碰撞測試時，大多都主要為了“應試”而去做部分優化，這也造就了許多車型明明頂着“五星碰撞安全”的名頭，卻在實際道路中屢屢出現“不堪一擊”的真實狀況。

馬曰：

半個月之内接連發生的兩起豐田系車型碰撞打不開車門的案例，客觀上也說明了“碰撞車門解鎖”系統的重要性。對于沒有标配此功能的卡羅拉等車型，出于安全考量理應對其實施标配，切莫因為成本等因素就對這一安全隐患視若無睹；而搭載了此項功能的雷克薩斯，也應該完全考慮到更多的碰撞力度和場景，讓該系統能夠在所有的用車場景中都能有用武之地。

此外，包括日系在内的所有車型，都應該本着用戶全場景使用需求出發，考慮更多的碰撞可能性，而非隻是單純地遵循測試機構的碰撞測試需求，而進行簡單的“應試”優化，否則便将面臨“碰撞測試猛如虎，一遇事故車内堵”的尴尬境遇，甚至還會釀成血淋淋的慘劇。

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