前言

之前的文章主要說了我對貨拉拉事件的看法，那麼這篇就是純幹貨了，主要是讓不了解物流的人對物流行業有個大概的認知，也為那些說貨拉拉隻拉貨不拉車的人，好好科普一下物流分類。

首先說說物流的基礎分類！

物流分類基本分這兩個大類：一、拉貨的，二、做平台的。

拉貨的又主要分為這幾類：

位于食物鍊頂端的是快遞， 快遞代表是順豐和四通一達。

順豐80%業務是來自企業服務，來自散客的業務隻是少數，四通一達大部分是淘系的快遞業務。

順豐和四通一達

第二階級就是整車服務。

整車顧名思義就是物流公司在物流園區或倉庫把貨物裝滿整個貨車車廂，然後把商品送到所屬物流園區的服務，大家平常說的拉貨不拉人，一般指的就是整車運輸。

廣州有很多小的物流公司就是做這個的，整車一般有固定線路，比如某個公司就隻走北京-廣州這條線，大部分快遞公司在自有運力不夠的情況下，也會把部分快遞業務外包給整車公司，所以整車公司最忙的時候一般是雙十一，618和過年，我前公司之前也承接了京東的部分整車外包服務。

最後就是零擔和重物貨運了。

零擔行業最有名的也是德邦還有德邦的模仿者新邦，德邦和新邦這倆公司也很好玩，經常是德邦在哪開個公司，新邦就跟着在德邦旁邊開家公司，德邦logo是藍色，新邦就搞和藍色相近的綠色，德邦上午的時候出來一個新的制度，下午這個制度就會出現在新邦，不過現在新邦已經做大了，也不會啥都照着德邦抄了。

對于重物貨運，大部分普通公司是沒有能力做大型機械和重型貨物的貨運的，行業内做重物知名度最廣的應該是安能重卡。

接下來就是平台公司：

貨拉拉、以前的運滿滿和貨車幫（現在這倆合并了）、我前公司、快狗打車（原名58速運）、自如搬家等都是這種類型的公司。

這類平台公司按運營方式可以大概分為三類：

第一種：自有車隊拉貨

我前公司就是這種，用戶在我司APP上下單後，我司會派車去用戶倉庫拉貨，但是這種模式有個缺點，業務量受限于自有車輛數量，旺季的時候經常會出現車輛不夠用的情況，貨拉拉的整車服務也有一部分是自有車隊。

第二種就是平台式

比如快狗打車和貨拉拉的搬家服務，用戶在平台注冊為司機，然後平台根據距離和其他因素來給司機下發訂單，訂單完成後，平台收取一定的服務費，這種模式的好處是，幾乎不用擔心車輛不足的問題，缺點是難以監管，對司機掌控力有限，一般隻适合做同城或者近距離的拉貨搬家服務。

第三種就是既有自己的車隊，同時也開放了平台注冊

曾經的運滿滿和貨車幫就是這種模式，然後兩家大戰，瘋狂燒錢，最後合并了。這種模式看似集兩家之長，但是成本也是雙倍的，大部分貨車走的也是貨運路線。

最後再說說為物流的食物鍊是咋分的，為啥快遞是物流行業的頂端呢而零擔和重物是底層呢？

首先做物流，車輛的體積是固定的，快遞是按件數計費，車廂的空間可以裝很多很多件快遞，所以快遞行業算是物流裡的利潤較高的了。

第二個就是整車運輸，整車是不管車裡有多少件快遞，隻按你需要多少輛車，需要運多遠的距離計費，我前公司曾經跟京東物流有過整車的合作，這種一般運輸的時效也會算到費用裡面去，但是即使算上車輛，時效和公裡數，整車的收入跟快遞比起來也是大大的縮水。

第三就是物流行業的最底層，零擔跟重物了，零擔就是當貨物湊不夠一整車，但是又有需要馬上發貨，所以需要拼裝後來進行貨運，而且零擔一般也不需要送到倉庫，一般會在某個物流園區，由貨物所屬的幾個公司負責卸貨就行，德邦目前是做的最好的。

最後是重物運輸，因為有重物體積較大，一般的車廂放不下，有的雖然體積不是特别大，但是因為設備材質問題會很重，所以重物運輸對運輸的設備和開車的司機都會有一定要求，同時一般一車隻能運一個設備也沒辦法按快遞來用件計價，利潤空間有限，國内重物運輸做的比較好的我記得應該是安能重卡。

最後的最後就跟大家說說一個省錢小訣竅吧。

大家大學畢業的時候都有搬過家對吧，大學四年所有生活用品大包小包加起來有個幾百斤，從學校運到家裡也隻要1-200塊，後來需要同城搬家或者換工作搬家，沒有大幾百搞不定。

這是因為快遞點走的是物流的快遞通道，你可以在網站上或者淘寶京東搜索關鍵詞“重物““零擔”“物流”，就可以用物流的價格郵寄行李了，一般也是三天内可以送到，師傅也會幫你上下樓搬行李，遠距離的話相比貨拉拉搬家和郵快遞便宜多了。

我今年搬家，運了8個大箱子，加起來差不多200斤，用物流從廣州運回湖南，一共才花了我200來塊，師傅還全程負責，幫我搬來搬去，真的非常方便。

下篇就和大家一起聊聊聊聊物流行業的一些八卦，關注我不迷路，感謝大家的支持。

排版：白澤

圖片素材：來源網絡（侵删）

文案：白澤

白澤世界第一可愛

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