鷹廈鐵路沿江行駛?連日來，福建永安地區持續高溫，氣溫達到39.5攝氏度，鐵路鋼軌表面溫度高達51攝氏度在鷹廈鐵路線上有這麼一群巡線人，每天要頂着烈日高溫沿着軌道步行20千米，這相當于半程馬拉松的長度，大夥兒稱之為跑“馬拉松”的鐵路人，今天小編就來說說關于鷹廈鐵路沿江行駛?下面更多詳細答案一起來看看吧!

鷹廈鐵路沿江行駛

連日來，福建永安地區持續高溫，氣溫達到39.5攝氏度，鐵路鋼軌表面溫度高達51攝氏度。在鷹廈鐵路線上有這麼一群巡線人，每天要頂着烈日高溫沿着軌道步行20千米，這相當于半程馬拉松的長度，大夥兒稱之為跑“馬拉松”的鐵路人。

巡線工作是鐵路上最為艱苦的工作之一。工人們平均每走5步就要彎下腰檢查軌距水平，然後将鋼軌位移、鋼軌傷損、枕木失效、軌道翻漿冒泥情況記錄在冊；到了雨季還要防洪巡查，時刻關注周圍山體倒樹落石、滑坡、泥石流等情況，這些都必須依靠人工，無法實現機械化巡查作業。

今年6月，中國鐵路南昌局集團有限公司永安工務段王光榮在巡查鷹廈線大洲至上遊區間時，發現泥石流淹埋線路長達30米，他立即拿起對講機通知臨近的上遊車站扣停列車，但受大雨和山地阻隔，信号不暢，司機未能應答。王光榮快速奔向來車方向，有的地段道路被石砟覆蓋，便跳入排水溝内跑，8分鐘後，用手信号攔停了列車。此時，列車距離險情發生處不到1千米。

閩中的夏季跨度長，從6月持續到11月，高溫易使鋼軌發生脹軌，這對已有60多年曆史，設備基礎薄弱的鷹廈鐵路來說是一場大考，一旦出現嚴重脹軌未被及時發現，極易引發事故。

2019年9月，巡線工長劉钰巡線至鷹廈線貢川至益口區間，發現曲線整體脹起了2mm，他急忙通知車站封鎖線路，組織人員将脹起的鋼軌切除8厘米，然後用撞擊和冷卻的方法釋放鋼軌内部能量，8厘米逐漸縮短到了1厘米，脹起的曲線也恢複正常，避免了危險事故的發生。

“每查出一處病害，列車運行就多一分安全。”自2009年參加工作至今，巡線工長劉钰幹巡線工作已有11年。11年間，劉钰巡查的線路已有52000多公裡，相當于徒步繞地球赤道1.3圈。

夏季，鐵軌溫度要比氣溫至少高出十度，巡線人不僅要頂着烈日的暴曬和鋼軌的熱浪前行，還要跪在滾燙的鋼軌上查看軌面高低，額頭上的汗珠就像幹鍋裡的水滴，剛落到枕木上，便蒸發了。

“巡線再苦也要有人幹，鷹廈線是一條流着烈士鮮血的大動脈，我們要是守不好，就是對不起那些犧牲的築路英雄們。”劉钰說。

日複一日行走在廈線上的巡線人，個個都明白肩上的使命，是責任，也是信任。班長曾炜鑫腳上磨出了一層又一層厚厚的老繭；青工王鵬腳上舊的血泡還未痊愈，又磨出了新的血泡。“這是鐵路‘馬拉松’人得來的‘榮譽印記’。”車間黨支部書記李聰彬說。

（光明日報全媒體記者 張詩瑤 通訊員 李翔 粘孝康）

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