到底是什麼情況，測試一台車居然用了1000公裡？當然是長途自駕遊了！這個月的11号，小編參加了“雪佛蘭最美中國行”的活動，從青海省西甯市一路開車甘肅省的敦煌，期間走過了高速、國道、雪地、冰面，甚至連沙漠都溜達了一圈，雖然是個自駕遊，但對科帕奇也做了一個非常全面的測試。

這次的主角有點歲數了

這次的長途試駕主角是雪佛蘭科帕奇的7座四驅旗艦版，最新款的車型在今年10月份已經上市了，售價是20.99萬。

不過别被“最新款”3個字給誤會了，因為這一代的國産科帕奇最早是2011年年底的時候上市，就算不算上此前進口車的身份，它的年齡也不算小了，所以在科帕奇身上，根本看不到雪佛蘭的什麼最新家族式前臉，好在是科帕奇的這張臉一直是好評有佳，說不定大多數人都不喜歡它換上雪佛蘭的新臉。

隻是内飾的造型倒是多少有點“土”了，潮流的字眼在它身上完全用不上，顯示屏上泛起的藍光幾乎就是在說“我是個老頭子”。

當然，雖然造型确實有點老，但科帕奇的功能性配置依然很強，7寸大屏幕内嵌有MyLink智能車載互聯系統，能夠實現手機的雙屏互聯，另外倒車雷達/影像、天窗、氛圍燈、後視鏡加熱/電動調節、電子手刹、電子穩定系統都有，而我們試駕這台甚至還有了适時四驅，再加上7座布局帶來的功能性，這台雪佛蘭科帕奇雖然有點歲數，但依然可以1個打3個！

第一天先翻個雪山玩玩

第一天天還沒亮我們就出發了，這一天的路況除了常規的高速公路之外，還有翻過一座“雪山”——達坂山，海拔接近4000米。不過，說是雪山，路面上也隻有一些冰渣和很少的積雪堆在路面上，更多的都是在兩旁山坡那堆着。

既然路面的結冰和積雪都少，那麼通行就輕松多了，特别對于我們身下這台四驅的科帕奇來說，即便幹脆直接的壓過結冰路面，對駕駛也幾乎沒有什麼影響，問題比較大的，是動力。

剛剛已經說了，海拔已經接近4000米，這裡的氧氣比平原低了30%，這也意味着科帕奇那167匹的馬力要打上7折，大概剩下120匹的樣子，特别我們剛上路那會，一直都處于上坡階段，為了保持隊形不得不頻繁的大腳油門催趕馬力。不過這裡并不是科帕奇的鍋，地球上所有燒油的車子，來到高原都會遇上這種情況。

那在平原呢？在平原的時候，會發現開着科帕奇很惬意很舒服，2.4L的自然吸氣發動機，動力的儲備足夠富裕，而自然吸氣發動機的特質也讓它的動力平順無比，雖然它沒有太過粗暴的加速能力，但這種舒舒服服開車才是大部分人所追求的。

方向盤的虛位比較大，精準也談不上，當然對SUV來說方向盤虛位大一點不是個壞事，科帕奇的方向盤除了尺寸稍微大一點之外，用起來很舒服；科帕奇另一個值得點贊的地方是底盤，它對側傾的抑制非常好，但同時底盤的舒适度也很高，雖然7座的布局決定了它的空間不會太大，但這套沉穩的底盤獲得了車上4個人員的好評，你還别說，長途駕駛就是需要科帕奇這種底盤。至于油耗？這輛車的官方油耗是10.2L/100km，但我們居然開出了9.7L/100km，以科帕奇這麼大的車身來說，這個油耗不算高。（其實我們開到最低的是9.5個油，但當時忘了拍照，就不說了）

還能去沙漠撒野！

如果你覺得這種路面測試還是太簡單的話，那不如直接開去沙漠溜達溜達？

說去就去，上車！關掉ESP、放低胎壓，在路面還算堅硬的地方就開始沖坡...

一路平緩加速沖上去，結果...

陷車了！

不用大驚小怪，在沙漠裡陷車實在太正常不過了，這裡有個小提醒：發現陷車不要繼續加油門，應該适當的挂倒擋後退一點，再前進一點，試了幾次之後如果還不能脫困的話，那就老老實實下車挖沙吧，就像下面那位媒體老師一樣。

在沙漠裡開車關ESP和放低胎壓是必須的，除此之外打方向盤也要講究，打方向盤幅度不能太大，甯願拐個大彎繞繞路也不要急打，不然很容易發生陷車甚至翻車！

科帕奇在沙漠裡的表現很給力，雖然偶爾有操作不當導緻的陷車，但大多數情況下依靠四驅能力就能成功的脫困。

從青海到甘肅，全程大概開了1000多公裡，這次的測試可以說是十分深入了，最後要怎麼來評價科帕奇？這麼來說吧，科帕奇的各項表現都沒有硬傷，但要說特别讓人印象深刻的也不多，但就日常用車來說，這輛科帕奇已經足夠完成你的大部分要求了，雖然一些造型設計有點過時，但穩紮穩紮的底子加上非常高的性價比（合資、七座、四驅SUV、隻要20萬），它還是很劃算。

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