汽車市場發展到今天，并非所有車型都是為了滿足大衆口味而出現，比如咱們今天的主角——Jeep自由俠。這并不是一台普通的小型SUV，畢竟真要聊起來實用性，你會選擇一台售價十八九萬的合資小型SUV嗎？畢竟目前國内SUV市場，20萬左右的預算買國産可以考慮中型，買合資也有主流緊湊型，怎麼看都比自由俠合适多了，所以這款車的賣點或許是可以帶來偶爾的駕駛樂趣。

衆所周知，Jeep是一個追求越野的汽車品牌，它旗下産品也無一例外全是SUV。而品牌硬朗的家族設計風格，與稱得上SUV陣營一流的四驅系統，尤其是牧馬人這款越野愛好者贊不絕口的産品，奠定了它在越野SUV市場的地位。而自由俠，雖說定位入門了一些，可依舊呈現出諸多同價位競品不能媲美的越野能力，今天咱們就借助售價18.98萬的自由俠 2021款 220T 自動四驅精英版（2021款頂配）來聊聊，看看它究竟有何魅力。

首先樂趣應該體現在設計上，比如自由俠的外觀采用了Jeep品牌最常見的設計思路，别緻的線條勾勒出讓人忍不住多看兩眼的外形。如車頭部分，标志性的七孔中網是封死處理，帶配合鍍鉻材質點綴，營造出較強精緻感，同時實拍車型的橙色車身，也彰顯出幾分不一樣的活力感。而經過數次年度改款和升級，如今Jeep自由俠頂配版本終于擁有了全LED光源，其中圓形燈組設計也頗具複古感，環狀LED日行燈帶來不錯辨識度。

而作為一款标準的小型SUV，新車尺寸并沒有什麼驚喜，4240*1805*1730mm的長寬高和2570mm軸距，一看就屬于這個級别的主流水準，不過作為一款偏越野定位的SUV，新車高度在這個級别就算是較為凸出。像部分城市小型SUV的離地間隙僅為150mm左右，但是自由俠達到了181mm，足以讓你去往更多地方。再加上車身造型也比較獨特，說方正卻又彰顯幾分圓潤，同時還有黑色包圍營造越野範。

尾部設計相比車頭也不算差，最起碼讓人第一眼看過去，覺得是一台挺有意思的車型，比如尾燈組和後包圍。仔細觀察尾燈組結構，不是簡單的燈殼加燈腔那麼簡單，内部還是頗具複雜的線條，以滿足點亮後的辨識度。而後包圍也顯得比較厚重，目的自然是為了越野時可以降低損傷，隻是單邊雙出排氣有些低調，倒也和它排量相符。

内飾部分，同樣沒有考慮什麼務實主義，像中控台各種複雜線條與越野車慣用的設計組合在一起，就展現出較強的玩味至上風格。隻可惜目前自由俠的内飾顔色為全黑色，看起來有些沉悶，不如老款在細節上采用與車身同色縫線或飾闆，可以營造出更好活力感，從而吸引更多年輕消費者。至于說車内做工和用料，基本是符合這個級别主流水準，像握感飽滿的三輻式多功能方向盤，配合皮革包覆下的座椅和門闆處，也帶來了較強精緻感。

簡單聊一下配置，以本次實拍的頂配版本為例，結合它指導價近19萬的定價顯然不算有誠意。首先當下主流的主被動駕駛輔助系統沒有出現，僅支持最基本的定速巡航、倒車影像等功能，放眼合資與國産同價位競品，絕對難以找到第二款。再就是部分舒适性配置應用，隻有頂配版本支持前排座椅加熱和主駕駛座椅電動調節，按理說十幾萬的合資SUV，不應該這麼寒酸，尤其是部分用戶并不需求四驅系統的時候，其餘高配版本就顯得沒有任何吸引力了。

空間方面表現，如果各位隻是年輕人日常城市代步，多為兩人出行，顯然是沒有任何問題的。前排座椅包裹性還不錯，再加上它一拳左右的頭部空間，舒适性沒什麼槽點。不過此時進入第二排，頭部空間不足一拳，且腿部僅為一拳左右，對于女性或孩子來說較為寬敞，但不适合男性長時間乘坐。

最後來看動力部分，目前在售的車型均搭載了1.3T發動機，是與Jeep指南者同款，最大功率127kW，最大扭矩為270N·m，如果各位熟悉奔馳旗下1.3T發動機，就參數而言顯然更勝一籌。不過在變速箱搭配上，除了頂配四驅版以外，其它車型均為7擋幹式雙離合，而頂配四驅版則是9AT，更能夠滿足對平順性與低油耗的要求。所以說自由俠的精髓在頂配，所配備的适時四驅系統堪稱同級别最佳，如果不是受限于動力确實入門，常見越野路況基本沒有能難倒它的項目。

總結：如果你把一台車的外觀造型和品牌附加值，包括品牌文化作為購車首選條件，顯然自由俠是沒有理由錯過，在20萬以内SUV市場，稱得上處處有驚喜。但話說回來，随着坦克300等車型上市，屬于它的市場也越來越少了。

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