狐妹今天網絡吃瓜的時候看到這樣一條留言：“華為取代滴滴，指日可待！”

喲，華為不是做手機的嗎，咋和打車的滴滴幹上了？

順着瓜藤，狐妹終于把華為的這波操作捋順了。

7 月 17 日，中國證券報·中證金牛座記者在華為賬号應用衆測一欄發現了一款名為“ Petal 出行”的應用。

首頁還有 Petal 出行體驗官招募提示。

* 圖片來源中國證券報

該應用聚合國内優質網約車供應商。

啥？華為開始搞網約車了？

對此，有的網友表示大力支持，放言：“網約車平台不能一家獨大”。

還有網友猜測華為這是在為旗下電車鋪路。

當然出來指責寫的網友也不少，直言華為什麼都做，就是不把心思放在正事上。

更有甚者把華為冠上了“攪屎棍”的稱号。

咱們先淡定淡定，看看這個應用具體是個什麼情況。

由于目前隻是測試階段，Petal 出行合作接入的供應商屈指可數，隻有首汽約車與神州專車兩家。

服務所支持的也僅北京、深圳和南京三座城市。（這三座城市的小夥伴可以去試試看喲）

* 圖片來源中國證券報

同時狐妹在新聞中看到，華為網約車并不給司機發補貼紅利，所以很多司機師傅都不知道這一消息。

* 圖片來源新浪科技

可以說還沒推廣開來。

回到 Petal 應用本身，它在車型上提供經濟型、舒适性、商務 6 座、豪華型四種選擇。

* 圖片來源中國證券報

其計費模式與市面上的同類的打車軟件差不多。

而要說起來，華為推網約車是“蓄謀已久”。

2020 年 10 月 22 日，華為就面向海外用戶正式發布了花瓣地圖，裡面包含出行、社交、購物、餐飲等基本生活地理位置服務。

* 圖片來源新浪科技

今年 7 月，華為聯合 AITO 汽車品牌推出的問界 M7 中，就有用到花瓣地圖。

* 圖片來源新浪科技

花瓣地圖不僅對智能汽車業務很重要，也是華為打造萬物智聯的全場景智慧生活的設施。

但花瓣地圖應用目前還隻有海外版，在華為應用商店中無法搜索到其國内版本。

* 圖片來源新浪科技

華為網約車計劃的推行是在今年的 7 月 4 日。

當天 Petal 出行面向用戶測試，體驗時間為 7 月 8 日至 8 月 31 日。

撸起袖子咔咔幹的氣勢已經擺好了。

但華為真要入局網約車業務，難度可不小。

截至2021年12月，我國網約車用戶規模達 4.53 億，較 2020 年 12 月增長 8733 萬，占網民整體的 43.9 %。

*圖片來源中國互聯網絡信息中心

但盤大，競争也大。

據全國網約車監管信息交互平台統計，截至 5 月 31 日，全國已經有 274 家網約車平台公司取得了網約車平台經營許可，環比增加 4 家。

而且高德、滴滴在其中占據了很大的市場份額。

*圖片來源中國互聯網絡信息中心

那華為咋想着入局網約車呢？

首先很簡單的一點，華為要賺錢啊，如何賺錢？開辟新賽道！

從華為 2021 年的财報數據來看，盡管全年淨利潤有 1137 億元人民币，同比增長了 75.9 %。

但銷售收入同比下降 28.6 %，大幅低于其過去三年的銷售收入。

*圖片來源觀察者網

不過要說起來，華為的真正目的并不是靠網約車來賺多少錢，畢竟單純的網約車業務真不賺錢。

許多頭部平台的運營毛利率都不足 5 %，算上其他各項費用，盈利有時都是個問題。

*圖片來源電動知家

華為之所以開展網約車業務，還是有對背後整個汽車業務闆塊大局的考量。

華為終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東就非常自信的說過：“汽車行業的轉變撞到了我們最有優勢的地方。”

*圖片來源新浪科技

目前華為正在和比亞迪研制新車—“星空”，頗有在汽車領域大幹一場的氣勢。

*圖片來源觀察者網

而網約車技術和和華為的自動駕駛技術、車企聯合造車有着脫不開的聯系。

同時開展網約車業務業務可以豐富花瓣地圖。

網約車就像一個小支點，連帶整盤。

因為還沒有機會用這個軟件，所以狐妹也不好評價它是否好用，但狐妹覺得吧，既然決定做一件什麼事就一定要做好，希望華為不要辜負大家的期待。

同時作為路癡的狐妹特别希望咱們的地圖軟件能更上一層（基于多次走錯路、走到死路的血淚史有感而發）。

加油呀！各大平台！

參考資料：

微博：新浪科技

公衆号：中國證券報、觀察者網、電動知家

百度：中國互聯網絡信息中心

編輯：冉曦

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