【太平洋汽車網 評測頻道】還記得去年下半年，試駕新款沃爾沃S90T8的時候，筆者就對其優秀的駕駛感受以及高級的品控十分贊賞，而如果你想要T8動力卻又不想要一台轎車的時候，沃爾沃也為你準備了一台SUV車型，那就是沃爾沃XC60T8。

沒錯，XC60 T8便是XC60的插電混動版本，官方指導售價為52.79-60.59萬元，筆者把這台車定義為最适合中國一線城市中産家庭的家用車，至于為何，請聽筆者細細道來。

T8，作為沃爾沃旗艦級的動力水準，自然不是平庸之輩，但是憑動力就一枝獨秀，2.0L發動機 渦輪增壓 機械增壓 插混系統的動力系統，可以讓沃爾沃XC60有着223kW（303PS）的最大功率，400N·m的峰值扭矩，百公裡加速隻需要5.3秒，但是這數據，就已經秒殺了寶馬X3、奔馳GLCL以及奧迪Q5L等輩了。

僅是動力強就叫旗艦？怎麼可能。T8搭載的純電驅動系統由兩台電永磁同步電機和11.6kWh的電池組構成，兩台電機前後分布，單個電機擁有65kW（88PS）的最大功率，240N·m的最大扭矩，純電續航裡程可達50km。50km看似不多，但卻達到了插電混動挂綠牌政策的最低标準，也就是說在北京可以挂更容易搖到的新能源牌，在上海（截止2021年5月1日前）、廣州、深圳均可以獲得免費的新能源牌照，燃油車一樣的駕駛感受，卻有着和純電車一樣的政策扶持和路權，在上海那種一張燃油牌要十萬人民币的城市，有個免費牌照難道不香？

而作為旗艦動力水準，沃爾沃XC60 T8的入門級車型也搭載沃爾沃著名的水晶擋杆，要知道有很多朋友就是因為這個擋杆才去買沃爾沃T8動力的，比起基礎版XC60的機械式擋杆，T8動力在高級感上更高一籌（不過新款XC60全系都更換了電子擋杆，但水晶擋杆依舊為高配專屬）。頂配車型還擁有20英寸輪毂以及12喇叭的寶華韋健音響系統。

T8最高配售價比燃油版最高配的售價高了13萬元，但為了讓更多人都能感受到T8的旗艦風采，所以沃爾沃XC60 T8也有入門版配置（智遠運動版），官方售價為52.79萬元，配置相比較燃油版XC60最高配的智雅運動版（售價47.09萬元），少了空氣懸架、真皮方向盤、四區自動空調、大燈清洗以及哈曼卡頓音響系統，價格卻貴了5.7萬元。

而且售價52.79-60.59萬元的沃爾沃XC60 T8，在同價位還有一些非常有競争力的對手，比如最低配乞丐版隻需要54.5萬的保時捷Macan、優惠完隻有60萬出頭的奧迪Q7、價格隻有三分之二卻是中大型SUV的福特探險者、50萬以内可以落地的凱迪拉克XT6以及林肯飛行家（V6發動機），所以從價格上看，沃爾沃XC60 T8真的不占優勢，相信這也是銷量不高的根本問題吧。

如果是筆者這種沒什麼追求、沒有家庭、對品牌要求極高的俗人，自然與沃爾沃XC60 T8這種車無緣，但是下面幾種人，卻是沃爾沃XC60 T8最适合的消費者或者是沃爾沃XC60 T8的忠實簇擁者。

1、沃爾沃品牌的忠實粉絲，對沃爾沃的品牌文化十分欽佩，并注重安全以及環保的高知人群。

2、對于牌照需求較高的消費者，一線城市燃油車牌貴，又不想要純電動車，沃爾沃XC60 T8正合适。

3、其樂融融的中産一家三口，經常一家三口開車出去自駕遊，需要一台安全可靠、省油耐用的豪華品牌中型SUV，沃爾沃XC60 T8符合全部要求。

4、對性能有要求，但是卻需要更高燃油經濟性的消費者，沃爾沃XC60 T8的綜合油耗大幅度低于燃油車，但是動力卻堪比跑車，比特斯拉Model Y快很多。

要是六十萬買一台沃爾沃的中型SUV，這文章也就沒有寫的必要了。二線豪華品牌在市場中之所以值得購買，就是因為有着非常可觀的終端優惠，沃爾沃XC60 T8這種銷量不高的車型則會更加誘人。具實體考察，沃爾沃XC60 T8如今的終端優惠幅度為8萬元（還可浮動），優惠後價格區間為44.79-52.59萬元，這時候再翻翻前面的内容，是不是突然覺得這台車性價比爆棚？

強大的動力是沃爾沃XC60 T8吸引人的第一點，百公裡加速時間僅為5.3秒，混動模式下，低速狀态下為純電行駛，當你油門開度稍微大一些，發動機就會悄無聲息的介入，并且這台發動機在機械增壓的幫助下，動力響應十分迅速，低速電機、中速機械增壓、高速渦輪增壓，在任何時段，這台車都有着随叫随到的動力響應。

運動模式下，沃爾沃XC60 T8有着更加優秀的動力表現，發動機随時處于介入狀态，驅動方式也為四驅，加速時推背感十分強，直到150km/h以上依舊有着源源不斷的動力，響應快、動力強，這就是我們想要的動力表現。

來自愛信的8速自動變速箱也是個好幫手，D擋狀态下，換擋平順無頓挫，低速時最愛出現的頓挫也被純電行駛的狀态所彌補，高速時尺比綿密，換擋的動作也很小，運動模式下會有一點點頓挫，不過可以營造出非常運動的氛圍。

雖然沒有手動擋，但是沃爾沃XC60 T8配備了B擋，可以實現更大幅度的動能回收，尤其是長下坡的時候，既可以給電池充電，也可以進行一些制動，高速行駛基本趨近于單踏闆模式，不過充電速度不快，如果喜歡激烈駕駛，還是要利用外部接口充電。

底盤結構為前雙叉臂後多連杆式獨立懸架，承載式車身，而由于增加了電池組，所以XC60 T8的底盤比燃油版更加穩重，尤其體現在高速過彎時，明顯感覺車身後部的穩定性更高，這在燃油版上是很難見到的。

操控依舊非常沃爾沃，轉向輕柔，阻尼細膩，有一種類似奔馳的高級感，但卻有着和寶馬一般的轉向精準性，當然這不是一台運動型車，激烈駕駛不是存在意義，但是好開、靈活總是加分項。

隔音降噪水平也比燃油版車型好了很多，尤其在怠速狀态下，沒有發動機噪音所以有着更好的靜谧性，我們實測其在0km/h速度時車内噪音為33.4dB，而燃油版XC60則為45.2dB，有了大幅度提升。

0-100km/h加速測試

加速測試采用關閉ESP 運動模式的狀态進行，沃爾沃XC60 T8彈射起步最高轉速為2800轉左右，加速動力很充沛，基本上三擋左右就可以加速到100km/h，倍耐力P ZERO輪胎性能雖然不錯，但是還是會有比較明顯的打滑現象。

沃爾沃XC60 T8官方0-100km/h加速時間為5.3秒，我們實測的0-100km/h加速時間為5.23秒，0-60km/h加速時間為2.68秒，比官方成績略快。

100-0km/h制動測試

制動測試也采用關閉ESP的狀态下進行，由于車身較重，所以在制動測試末端，車身有比較明顯的點頭現象，沒有空氣懸架也是一個因素，另外受到一部分輪胎的影響，制動力也并不是很優秀，ABS觸發不是很敏感。

我們實測沃爾沃XC60 T8的100-0km/h制動距離為36.66米，雖然數據還算是中規中矩，但是體感的刹車距離很長，車頭點頭比較嚴重，雖然倍耐力P ZERO已經是比較高級的胎，但還是有提升空間。

繞樁測試中，也需關閉ESP并開啟運動模式狀态下進行。沃爾沃XC60 T8在最高繞樁時速為55km/h，算是比較優秀的水準，主要歸功于倍耐力P ZERO輪胎以及穩重的底盤。

在樁中車身姿态不太靈活，但是由于動力輸出比較穩定，加上四驅系統可以提高抓地力，所以擁有不錯的成績，但是操控起來有些難度，車身過重，懸架支撐力還有待提高，關閉ESP後，後輪會出現一些滑動，不過都在可控範圍内。

或許你還在糾結是否為了牌照買一台純電動車；或許你還在糾結BBA性價比太低，安全配置不夠高；或許你還在糾結沒有一台車能夠在高性能的前提下做到高燃油經濟性；那麼此時，不必再糾結，也許沃爾沃不是一線豪華品牌，可它有着獨一無二的安全造詣；也許XC60 T8不是一台操控很好的性能車，可它的駕駛依舊能夠稱作上乘，并且加速能力不容小觑；也許你嫌棄沃爾沃XC60 T8在全油門下有着不算低的油耗，但是3-8小時充滿電且純電續航50km讓你在平時上下班基本為0成本，所以，這下明白為什麼筆者會說它是“最适合一線城市中産家庭用車”了吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓桦）

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