——傳統巨頭一發力，就能幹翻新勢力。

在造車新勢力剛剛完成交付，真正的登堂入室之後，我們常常聽到這樣的話。

随着時間的推移，傳統品牌積極求變進入新能源市場，它們并沒有展現出過人的實力，反而在很多地方受挫。

傳統品牌确實沒有人們口中說的那樣神奇，但它們認真起來，效果卻立竿見影，吉利就是一個很好的例子。

在剛剛過去的9月，吉利完成了第一個小目标——單月新能源滲透率30%以上。

吉利汽車本月的總銷量為130528輛，其中新能源車型銷量達到39227輛，滲透率剛好突破30%。

與此同時，吉利新能源同比增長350.6%，遠遠地跑赢了新能源大盤82.9%的增速。

在新能源市場成為主要增量的情況下，吉利緊緊地抓住了這個機會，展現出老牌巨頭的潛力。

從9月吉利的新能源銷量中，能夠看到兩個比較明顯的特點。

一是走得比較穩健，實現了混動和純電兩條腿走路。二是多點開花，各個品牌都有不錯的表現，且品類覆蓋充分。

這邊廂，是混動搶眼。

數據顯示，吉利混動車型的銷量達到1.27萬輛，占新能源總銷量的32.4%。其中，插混車型的銷量在6600輛左右，表現得比較亮眼。

在雷神智能混動系統的賦能下，吉利多款明星車型的銷量節節攀升，煥發出新的生機。

出自雷神混動架構的星越L，9月銷量12099輛，表現可圈可點。值得一提的是，該架構下的新車型博越L也已經開始預售。

作為吉利品牌戰略級旗艦車型，博越L将用硬核智能化配置，來打開年輕人的心扉。

領克品牌月銷16177輛，并沒有關于混動車型的具體銷量。

不過需要注意的是，領克家族将迎來多位電氣化新成員，包括09EM-P 遠航版、03EM-F和06 Remix PHEV 等。

這些車型的到來，會加速領克從燃油車品牌向新能源品牌的切換。

那邊廂，是純電發力。

豐富的産品矩陣加持，讓吉利迎來金九銀十的開門紅。

具體來看，幾何品牌9月銷量18649輛，占比達47.5%，這意味着，吉利每銷售出兩輛新能源車型就有一輛是幾何。

當然，幾何銷量持續增長，與其在B端的發力有一定關系。但幾何也試圖擴大在C端的影響力，并将推出針對C端的M6和G6。

幾何主攻大衆市場，至于高端市場則交給了極氪。

極氪9月銷量8276輛， 連續3個月創下曆史新高。作為造車新勢力的一員，極氪正在向着月銷破萬的目标邁進。

睿藍品牌的銷量雖然隻有4542輛，但睿藍是吉利在換電領域的一次嘗試。

目前睿藍更多地聚焦于B端運營市場，随着旗下80v PRO和60s PRO兩款車上市，睿藍也将在C端市場發力。

不難發現，新能源汽車正在成為吉利新的增長極。而随着吉利各大品牌不斷上新，吉利在新能源市場将爆發出更多的潛能。

必須承認，吉利在新能源市場的進步非常之快。

隻用了不到一年，吉利的新能源滲透率便由去年的7.5%增長到如今的30%。

新能源市場就像是個“餃子鍋”，自主的、合資的、獨資的，再加上造車新勢力都在這個鍋裡。但伴随着激烈的競争，車企們也在煮沸的熱鍋裡起起伏伏。

對吉利來說，銷量的增長令人驚喜，更值得關注的是爆發能否一直持續下去。

在李書福“兩個藍色吉利行動計劃”戰略的引領下，吉利在新能源市場很快便露出峥嵘。

但是，在新能源這條全新的賽道上，玩家實在是太多了。

從品牌上來看，幾何的銷量相當出色，在B端如魚得水讓幾何收獲頗豐。

而在C端能否破冰，關系到幾何能否像埃安那樣翻倍式的增長。

作為業内少有的換電出行品牌，睿藍雖然身處藍海，但依然要面對換電标準的政策課題，更要承擔巨大的基礎設施建設的現實壓力。

幾乎可以說，睿藍不隻是吉利的睿藍，它更是中國汽車産業的睿藍。

睿藍能不能跑成功換電的商業模式，關系到中國新能源汽車能不能打開新的增長路徑。

至于極氪，它無疑是成功的。

但考慮到極氪背靠吉利這棵參天大樹，那對它的要求自然也要更高。除了銷量和增速要保持持續領先之外，極氪的産品軍團也亟待擴張。

相信随着極氪009的到來，極氪的爆發力能夠得到一定的釋放，會更加兇猛的蠶食蔚小理的市場份額。

在混動市場，吉利剛剛踏入星辰與大海的征途。

但這個市場，除了本就以混動見長的兩田，比亞迪DM-i早已展現出統治力。另外，造車新勢力也憑借增程式動力系統斬獲不俗的銷量。

理想自然不必多說，理想ONE雖已停産，但L9已經支棱起來。AITO問界更是不可小觑。

混動市場人才濟濟，要想占據頭部之地，吉利還需努力。

2022年堪稱是吉利新能源爆發的元年，銷量的迅速增長和産品矩陣的快速完善，讓我們看到了老牌巨頭的深厚底蘊。

眼下，吉利已經越過新能源的山丘，希望吉利的對手接下來可别跟丢。

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