買個車等過了幾年遇到燒機油，一時不知所措，不知道該怎麼解決，這種事攤誰身上都是大姑娘上轎頭一回，被坑幾回也屬正常，誰也别笑話誰。

這台搭載三代EA888的當初号稱不再燒機油的奧迪Q5，來我這裡已經是三進宮了，當然了，頭兩次進宮不在我這。接下來，我給您說說這位奧迪Q5車主修車的辛酸往事：

浙C，溫州老闆的車子。都知道溫州商人全世界跑，所以這台奧迪Q5路沒少跑，苦沒少吃，因為常跑鄉下，沒有大加油站，小加油站的粗糧也吃；沒95和98的精米，92的糙米也啃。因為太忙，所以車主有時候疏于保養和檢查，看看大燈的日行燈，一個亮一個不亮，都成了“海盜眼”了。

老款奧迪Q5中最後的那一批，已經搭載了第三代EA888，車主大哥說了，當初就是輕信了4兒子店的銷售美女的甜言蜜語，說三代EA888不燒機油了，才果斷入坑買的[笑哭]

這個布置形式就是三代EA888，當然了，是早期的三代EA888。說到這裡，肯定很多人要反駁，你這是最早期的三代機器，現在的三代機器已經不燒了。這個問題我們暫且擱置争議，等待時間的檢驗吧。

看看，6年跑27萬公裡，到底是做生意的老闆，果然是跑得多掙得多。不要以為這車熬到這個公裡數才燒機油來找的我，事實是之前已經被整過兩遍了。

讀取故障碼，偶發的。不能說明問題，并不是真的有問題，等我們修好之後試車一百公裡再看有沒有問題。

測量一下原始負壓值，這個車的負壓及格線是-80，看來離及格線都有一定距離，廢氣閥肯定是衰竭了，當然了，大修的機器必須更換新的高負壓值的改進版廢氣閥，所以這個問題就不算是問題了。

頂起來放掉油水液，每次看到這個塑料油底殼，我心裡就不是滋味，好歹也是豪華品牌，油底殼搞個鋁合金的能怎麼樣，美其名曰是為了輕量化，實際上是成本的考量，另外有本事你别漏油啊。

拆解發動機！先拆前圍框架，一看這台車就知道曾經和别的車子有過親密接觸，不過不傷及大梁，無傷大雅。

拿掉前圍框架，連同大燈一起下來。其中一個單邊不亮的大燈拆下來，裡面的LED光導壞了，拿去修複，畢竟換個大燈可不便宜啊，能替車主省的錢我們從來都不會放棄。

清理了前面的障礙之後，就可以放開手腳分解發動機了，這個發動機，必定是一個有故事的發動機，因為從外觀來看，我就知道已經被人動過一次了。

雖然這個車搭載了雙噴射系統，但是進氣門的位置還是積累了厚厚的積碳，隻能說直噴機器無法擺脫積碳的宿命，定期挖煤是作為直噴機車主必須要接受的事實。

三代的鍊條機構本身就是改進版的，不需要再做什麼改進，但是既然大修了，軌道什麼的一次性的就換了吧，讓車主可以多開幾年。

拿掉氣門室蓋，比較意外的是機器裡面還算幹淨，并沒有油泥，本來以為車主保養得好，後來發現這車被拆過一次，估計是上次大修的時候給洗過一遍了。

拿掉氣缸蓋之後，照例可以看到布滿積碳的活塞，所以說平時要用點汽油添加劑，一邊行駛一邊清洗，比洗任何缸内積碳都實在靠譜。

拿下缸體，準備單獨分解他。其實拆上面蓋子的時候，就可以看到結合縫裡面的膠水不是原廠的膠水，但是此時我還不知道缸體有沒有被人動過。

這個塑料油底殼看上去還很新，說明換上去的時間不久，從後面和車主大哥的對話中我得知，一年前剛在當地修理廠做過一次大修，那一次是二進宮。

拿掉油底殼之後我就驚呆了，機油集濾器裡面有個金屬物件，到底是什麼東西，要知道，油底殼裡面有金屬物件，可不是什麼好事情。

再湊近一看，感覺像不像牌照框的防盜螺絲底座呀？可令人納悶的是，牌照框螺絲怎麼會掉到發動機裡面去了呢？難怪我想象力如此豐富，難道是意念隔空轉移？

把東西撈出來定睛一看，心中就“了然”了。哪裡是什麼牌照框螺絲，是中油底殼的固定螺栓頭部斷裂，掉到集濾器裡面了。

斷裂的螺絲位置就在這裡。這款三代EA888的中油底殼螺絲是鋁合金螺絲，很脆。上次大修時修理工沒有按照規定力矩擰緊，而是用了超過原廠維修手冊規定的力道擰緊這個螺絲，導緻在日後的行駛中，螺絲因為應力太大而斷裂。萬幸的是卡在集濾器位置，沒有絞到鍊條裡面去，不然發動機都要報廢了。

取掉機油泵，準備拿掉中油底殼。經過商量，我們決定中油底殼的鋁合金螺絲全部換掉，換成二代EA888的鐵螺絲。

師傅拆掉小瓦之後喊我過來看一看，也就是這一看，我才确定這個車是被拆過的，因為三代EA888的小瓦是帶紅色塗層的，而這台車的小瓦卻沒有紅色塗層，很顯然是被人換過的。

抛開塗層的問題不說，這個小瓦已經明顯拉傷了，既有可能是副廠的小瓦質量不好導緻，也有可能是燒機油之後缺少機油引起的。

其中一個缸的活塞裙部有斑斑點點的痕迹，這是被免拆治理的藥水腐蝕過的痕迹。于是我又詢問了車主大哥，他承認第一次是先做了免拆治理，做了之後不但沒有效果，反而病情加重了，于是去做了大修。這裡的免拆治理就是一進宮。

這個缸的活塞更加誇張，裙部整個石墨層整一片都被腐蝕了個幹淨，而且還有拉傷的痕迹。先不說腐蝕的事情，看看這個活塞的油環，已經被積碳堵塞了，這是設計的結構問題，不改變這個缺陷結構，問題根本得不到解決。

對應的氣缸也已經拉缸了，這種有物理損傷的機器，洗什麼免拆都沒用，物理問題必須用物理手段來解決。

分解完之後，挑幾個重要的物件拍了一個視頻，把燒機油的來龍去脈大緻說了一遍，有興趣的朋友可以看看我的視頻。

這一沓副廠的大瓦，看了隻讓人搖頭歎息，修車的水很深啊，知道為什麼有的地方修車便宜了嗎？因為東西用得差，偷工減料呗！

讓镗缸的師傅把東西拿走，這次光做清洗是不夠的，必須要镗缸了，沒辦法，誰讓他拉缸了呢。

雖然發動機拿去外加工了，但是車主大哥交代的其他問題還是要照辦的。變速箱油底殼漏油是一個問題，經過仔細觀察，是放油螺絲滑絲了引起的。

來之前試車的時候發現，40碼以上就可以聽到飛機起飛的聲音，兩個前輪軸承都不好了，所以趁機把前輪軸承換掉。

奧迪Q5的前輪軸承和輪殼是分開的，所以要用壓床把輪殼壓出來，然後再壓入新的軸承裡面去。

這個就是新的軸承，奧迪的軸承其實還是非常耐X的，原廠件基本上開個十五萬公裡不成問題。

開了二十幾萬公裡，氣門導管都磨損得非常松曠了，按照原廠的要求，是要更換氣缸蓋總成的，一個氣缸蓋總成差不多要五位數吧，省錢的做法就是更換氣門導管。

這是新的氣門導管，按照奔馳和寶馬的配方來做成奧迪大衆的尺寸，基本上開個二十萬公裡不成問題。

敲入新的氣門導管，敲氣門導管是一門傳統手藝，看似粗暴，實則非常考驗技術，反正我是搞不定的，還是找專門人才搞吧。

敲入了一根新的導管，剩下還有十五根要敲，我是真沒時間看着師傅敲，廠裡一大堆事情要處理，就不一一拍照了。

另一邊，因為拉缸了，所以必須要镗缸修複，這也是沒辦法的事情，能不镗缸我也不想镗缸。

好在現在的缸套材質和以前比有了質的飛躍。我們用的是合金缸套，而非鑄鐵缸套，非常耐磨耐用。

因為變速箱油底殼螺絲漏油，所以單獨購買了一個螺絲，換螺絲的時候發現裡面流出來的變速箱油很黑，順帶把這個情況向車主大哥彙報，大哥說既然變速箱油變質了，那就換吧。不過此時還能換，要等發動機修好了才能換。

舊的變速箱散熱油管的密封圈缺了一個口子，難怪變速箱側面有油漏下來，按照原車的尺寸，訂回來兩個耐油耐高溫的氟膠圈，換了之後就不會再漏了。

第二天一早镗缸的師傅把東西給我帶回來了，接下來就需要我們自己做進一步的清洗和摳膠水[呲牙]

每一個地方的殘膠和污垢需要自己用刷子或者鋸條或者刀片，不管你是刮還是蹭，總之必須搞幹淨。

準備好原廠的大瓦，這款三代EA888的大瓦和二代的1.8T是通用的。

開始安裝了，先安裝機油噴嘴，按規定力矩擰緊機油噴嘴的螺絲，扭力扳手是必備的。

按規定力矩擰緊大瓦螺絲，大瓦的松緊度直接影響到發動機的壽命和聲音以及動力的輸出。

安裝平衡軸，三代的平衡軸安裝起來非常的順滑，就算在常溫下也不會卡得很緊。但是這車的平衡軸護套容易爛，大修必須換新的。

全新的活塞和改進版的活塞環。其實這活塞環也談不上改進不改進的，日系車、美系車一直用這種，結構簡單空隙大，不容易被積碳堵塞。

使用專用工具安裝活塞，這種專用漏鬥是和主機廠安裝活塞的工具是一樣的，非常好用。

小瓦螺絲一樣要用扭力扳手按規定力矩擰緊。眼尖的朋友肯定發現了，我們的小瓦是帶紅色塗層的，沒錯，三代的小瓦就是帶紅色塗層的。

安裝好曲柄連杆機構（曲軸、活塞和連杆）之後，必須用化油器清洗劑噴一遍打膠結合面，哪怕有一點點油漬都會影響到密封效果。

安裝中油底殼，這個位置也就是先前螺絲斷裂的位置，這裡我們使用二代的鐵螺絲，鋁螺絲雖然可以減重，但是這點分量基本忽略不計。

安裝好三代專用的曲軸後油封，這款油封據說密封性更好，可以承受更大的負壓。

安裝好機油泵和機油防濺闆，三代和二代的油底殼輪廓其實是一樣的，但是三代的油底殼更加深，可以多裝一點機油嘛，難道是為了掩蓋機油消耗的問題[呲牙]

為了一勞永逸地解決塑料油底殼漏油的問題，我們使用鋁合金油底殼，結合面和二代的機器一樣打專用密封膠，這樣就可以做到長治久安，不必擔心漏油的問題了。

安裝好鋁合金油底殼以及機油油位傳感器，其實這款油底殼也可以給二代的機器用，但是用了之後要多加半升機油。

後飛輪盤的螺絲記得一定要打專用的螺紋膠，這車拆的時候，螺絲上打的是黑膠，一看就知道是被人拆過的，而且打的膠水也很不專業。

把缸體擡上去，這裡可以看到锃亮的新活塞頂部和氣缸壁，要想保持這個狀态，一定要用汽油添加劑。

三代EA888冷車有突突突響的問題的，基本上是這個機油主閥的問題，早期車型的這個閥有缺陷，我們給他換個改進版的，這也是經曆好幾台三代機大修後積累的經驗。

安裝好機油全新機油散熱器和機油格底座之後，安裝三代的全新水泵。三代的水泵很奇葩，節溫器和泵頭是分開賣的，而且原廠的價格還不便宜。這玩意比較愛漏水，希望廠家能夠改進一下。

安裝好兩邊的附件，進氣側的機油散熱器和水泵，排氣側的渦輪水管，然後鋪設好汽缸墊，做好這些鋪墊之後，就可以上缸蓋了。

擡上氣缸蓋，三代的氣缸蓋沒有排氣歧管，排氣歧管直接和缸蓋是一體的，據說可以提高熱效率。

按規定力矩和順序擰緊缸蓋螺絲，這一步非常重要，如果不按規定來操作，到時候沖了汽缸床就麻煩了。

按照原廠說明書的要求，火花塞陶瓷部分要塗抹專用的火嘴油，避免和點火線圈膠圈粘連，這種黃中帶綠的小膏藥就是專用的火嘴油。

更換四個火花塞，用手指把火花塞遞送進去，不可以直接扔下去，要是砸扁了電極，火花塞就報廢了。

固定好缸蓋之後，渦輪一側的管子需要接好，位置比較小，操作起來有點礙手礙腳。

更換掉幾個洩壓的液壓頂柱，放置好凸輪軸，凸輪軸軸頸部位塗抹了專用的組裝油。

排氣凸輪軸是和氣門室蓋一起蓋上去的，蓋子該打膠的地方打膠，該塗油的地方塗油。

蓋上氣門室蓋，就像是大樓封了頂，發動機大修就算完成了大半了。

更換全套原廠鍊條和軌道，三代的軌道和鍊條都做了優化，但是機油泵的鍊條似乎有兩種，不知道能不能換成長的那種，這樣安裝起來比較方便一些。

凸輪軸吸盤的位置有兩個非常重要的密封圈，這裡我們單獨訂購了日本的氟膠圈，小日子過得不錯的日本人做橡膠還是有兩把刷子的，比如那個什麼岡本……超薄超爽的那種，你懂得。

發電機輪子咬死了，奧迪系列的發電機輪子基本上都是帶緩沖的，如果輪子咬死了，皮帶會有異響。按照4S的維修标準，是必須換發電機總成的，但是誰家的錢都不是大風刮來的，換個輪子就可以解決了，不必讓車主花冤枉錢。

之前說過，原車的廢氣閥負壓值太低了，這裡我們更換我們自己定做的高負壓值廢氣閥，可以分離的更加徹底和幹淨，同時内有乾坤，還有一套獨立的分離機構，是有專利的。

安裝好廢氣閥，等到車輛啟動之後，我們看看負壓值可以達到什麼樣的數值，非常值得期待。

再次吐槽上次給這台機器大修的修理工，點火線圈的搭鐵線頭子都沒了，直接銅絲纏繞在樁頭上，雖然也不影響點火，但是這種電路做法是不牢靠的，在我這裡必須恢複原廠設置。這種環形頭子我家中常備。

使用專用工具壓接頭子，恢複原廠的設置。先不說效果怎麼樣，至少看起來顔值就不止提高一個檔次。

先前說過，駕駛員側大燈的日行燈不亮了，我們拿到專門修複大燈的地方，讓師父給他修複如新。這樣就可以花幾百塊錢而省下換燈的幾千塊錢。

這個是修複好的大燈，直接抱回家，一會裝前圍框架的時候把大燈裝回去，這年頭，這才叫修車，光是換件，那不是修理工，而是換件工（貌似我以前也是換件工）[捂臉]

之前說過，發電機換個輪子就好，但是看看這個軸頭，螺紋已經滑絲，輪子是旋不上去了，照這個架勢，難道真的要換發電機了嗎。

辦法總比困難多，區區螺紋滑絲，我們豈能退縮？買了闆牙理順修複螺紋，這樣就可以省下一個發電機了。

修複螺紋之後，發電機輪子終于上去了，這也讓我們長籲了一口氣，本來以為發電機保不住了呢，又替大哥省了一千多。

更換新的皮帶和張緊輪，發動機部分完美收官。這台飽經滄桑的機器，終于迎來的新生。

把前圍框架擡回去，順帶還沖洗了一下冷凝器，上面好多灰塵和蟲子。

修複後的大燈安裝回去，這樣又省下了3000多米，大哥别提多開心了。

車輛頂起來，固定好發動機和變速箱直接的連接螺絲，底下的附件都裝回去。

大哥點名要加這種機油。我隻能說大哥很有眼光，沒錯，機油必須用全合成的，而且必須是使用四類基礎油的真正意義上的全合成機油。

準備啟動車輛！儀表點亮的一瞬間，整個人都為之一振，終于迎來了這一刻。

一把就啟動成功，排氣管排出一股濃煙，不用怕，這是排毒養顔，一會就好。

加注冷媒，雖然眼下是寒冬，但是明年的夏天，你還是要用空調的，對吧。

檢測負壓值，-100左右是非常好的數值。負壓值好，曲軸箱出來的油氣就分離的徹底，我們現在用的都是高負壓值的廢氣閥。

加注一瓶汽油添加劑，預防積碳要從新機做起，眼下新組裝的機器，一點積碳都沒有，你就忍心讓他變回來時候的那個德性嗎？

如何鑒别發動機好不好，排氣管出不出水是一個指标。二手車販子驗車的慣用伎倆，就是看排氣管裡出不出水。

順帶更換後減震器緩沖塊，大哥說了，底盤有不好的地方一律不要放過，我真的非常喜歡大哥的這個決定。

防凍液水壺蓋似乎有天人感應，壞的真是時候，“啪”一聲就散架了，在我這裡出問題總比交到車主手上出問題要好。

換一個原裝的水壺蓋，又可以再支撐個五年了。

之前說過，換滑絲的變速箱螺絲的時候發現變速箱油很黑，大哥說把變速箱油換掉。放出來一看，果然夠黑的，變速箱油不比機油，如果跟機油一樣黑，那變速箱肯定廢了。

拆下變速箱油底殼做清洗時發現，底部的油确實很黑，這款變速箱油的顔色是翠綠色的，發黃了就要換了，發黑已經是好久沒換了吧。

順帶一起更換變速箱濾網，換油不換濾，等于洗澡不換内褲。

把洗幹淨的變速箱油底殼裝回去，當然了，油底殼密封墊也換新的，之前的密封墊上面都打了膠水，估計是上一次換變速箱油的修理工幹的。

這個就是新的變速箱油，翠綠翠綠的，很想古龍小說裡的一種名酒，叫“竹葉青”的，李尋歡和楚留香的最愛。

使用手搖式機器把變速箱打入到變速箱裡面，這款車在換了變速箱濾網的情況下，加注6升，其實是5.8升左右。

在車輛怠速運轉的前提下，側邊的觀察孔有油流出，說明油平面和觀察孔齊平了，說明油夠了。

順帶把黝黑的排氣管刷一刷，畢竟黑色的菊花看起來有傷大雅，就像見人就告訴人家：“我是燒機油的”。

這車因為大哥感覺方向比較重，回位不是很好，所以打算給他做個四輪定位，一般不動副車架的車子，是不需要做四輪定位的。

數據上來看，果然不是很好，那就讓阿亮師傅給我校正一下定位參數吧，這樣讓大哥開起來感覺舒服一點。

做完定位已經天黑，順帶檢查一下日行燈修好了嗎，終于兩邊都亮了，太棒了。

車子修完了可不能直接交出去，必須要試車。又是這個熟悉的紅綠燈路口，對面就是小姐姐的集中地了。

現在國道試個車，昨天做過四輪定位，方向盤果然舒服多了，轉彎後回位也比之前容易和迅捷。

但是最終還是要經曆高速的洗禮的。大修後的車子，畢竟經過至少五十公裡的高速洗禮，沒有問題才能交付給車主。

上匝道，走起！此時這台完美重生的三代EA888猛獸已經按耐不住他那充沛的動力，我能感受到他不安的躁動。

上去之後，輕輕一腳油門直接破百，相較于二代EA888的155KW，這台可是突破160KW的的三代神機，隻要工況良好不燒機油，EA888真的是一款非常好的發動機。

高速上一馬平川，讓我開的興起。整台車充滿了爆發力和舒适感，雖然沒有經過量化的數字化标準檢測，但是就感覺而言，我敢說絕對是滿血複活了。

試車的結果我非常滿意，下高速！明天我絕對有信心讓車主大哥滿意的提走這台車。

回來之後經過檢測，無任何漏油漏水漏氣，無任何故障碼，數據流也正常，洗個車就可以完美交車了！下一台準備搞起……NEXT！

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