面包車的銷量标杆是五菱宏光，曾幾何時，宏光的單月銷量達到八萬輛；這個數據要比某些品牌的年銷量還要高，可以說是汽車史上的奇迹，可是現在的銷量卻下滑了幾乎十倍。

截止到八月，五菱宏光的累計銷量隻有83595輛，平均月銷量才八千多輛。

為何面包車的熱度會連年下滑，宏光為什麼不香了？

這是必然的結果，因為五菱才開始就把面包車的功能誇大了。

MINIBUS是面包車的英文名稱，釋義應當是小型客車（巴士是BUS的音譯/釋義為客車）；從命名即可看出這種車型的功能和定義，從來不存在客貨兩用，這就是一種尺寸比較小的客車。小巴曾經用于出租車和邊緣區域的公交車，并不會真的拿來當做貨車使用；可是為了打開面包車的市場，諸多車企都打起了“魔術空間”的幌子，也就是通過折疊、側挂或拆卸座椅等方式擴展後備箱空間，并展示在擴展空間裡載貨的能力。

這種用法很快地得到了司機們的認同，因為“一車兩用”确實劃算，之前沒有這樣用主要是不敢于這麼用，因為主觀上還認定其為客車；但是在車企都這麼描述車輛的功能之後，作為用戶當然會選擇貼合自己需求的用車方式，而且有了車企這個“權威”也敢于客貨兩用了。

因果循環，面包車制造商對MINIBUS功能的錯誤描繪使其用戶普遍如此用車，可面包車畢竟價格低廉，車輛的五大總成沒有一個具備高水平；結果就出現了因重載導緻的各類交通事故，造成了挺壞的影響。于是習慣于超員超載的面包車就被視為“重點檢查對象”，并且在家用車年檢頻率都在縮減的階段裡，面包車仍舊是個例外；這些因素決定了面包車再次變回小客車，功能性變差很多，那麼随着消費的升級，面包車也就要逐漸退出曆史喽。

到底什麼車型能作為客貨兩用車使用呢？

屬于客車的車型隻有輕客，隻有這種車型能達到以下标準。

1. 車長六米以内
2. 核載九座以内（含）
3. 能載貨

輕客有短軸、中軸、中長軸、長軸和加長軸等不同标準，往往隻有加長軸會超過六米，屬于中型客車；普通的長軸輕客也就是5750mm左右的長度，最多是5995mm，短軸最短在5000mm上下。

家用車一般不需要九座，5/6/7座就能滿足。

那麼如果有客貨兩用的需求，選擇一輛中長軸或長軸輕客，配合5-7座的話，後備箱的空間就會非常大了。

後備箱是可以用來載貨的，小微型載客車允許載貨的位置就是後備箱（專業術語叫作行李箱），以及車頂行李架；行李架載貨從車頂算起不得超過50厘米，寬度和高度不超過車身即可。

所以輕客可以在後備箱載貨，而且核載質量會比面包車高，也不比一般的皮卡低。

客車能拉多少貨物很好計算，看行駛證。

用「總質量－整備質量」得出的差值就是人和貨物的允許總質量，假設某輕客總質量為3.0噸，整備質量為2.2噸，車輛為七座；那麼這輛車連人帶貨就能拉到800公斤，這個标準并不低，按照一個人平均60公斤計算，七個人也就是420公斤，貨物還能拉380公斤。

在載貨的時候如果隻要兩個人的話，貨物就能拉到接近700公斤，能拉0.7噸是一般皮卡都做不到的哦。

屬于貨車的兩用車型是皮卡，這種車型一般标準如下。

• 雙排，核載5人
• 單排，核載2人
• 雙排核載質量500-700kg
• 單排核載質量700-1000kg

兼顧家用當然要選擇雙排座，大雙排的貨箱長度可以達到1.8米左右，小雙排的标準多為1.5-1.6米；貨車載貨可以運載較大的貨物，高度隻要從地面算起不超過4米即可，皮卡适合拉一些抛貨，或者是容易髒污或有異味的貨物。

皮卡相比輕客還有一大優勢，那就是10萬左右的皮卡就能越野了；皮卡用的是與越野車相同的非承載式車身，可以用縱置四驅平台，配合分時四驅或适時四驅，越野能力是不輸普通越野車的。但因為皮卡屬于多用途貨車，在家用車市場中的認可度不是很高，所以價格一直都比越野車低一些；如果有越野、載貨和兼顧通勤的需求，皮卡則要比輕客更加理想，如果運輸的貨物價值比較高，輕客則要相對穩妥一些。

面包車的尺寸太小，後備箱載貨的能力太差，所以這種車型确實沒有多大意義了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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