在很多老沈陽人心中，叫得上火車站的，隻有“南站”和“北站”。

兩座百年車站的傳奇曆史，至今仍被人們所津津樂道。

進入高鐵時代，随着“新南站”拔地而起，沈陽高鐵站的建設遍地開花、一發不可收拾。

筆者盤點了一下，截至目前沈陽主城區的幾座高鐵站：

主城區：京沈高鐵——沈陽站、哈大高鐵——沈陽北站

南部主城：沈丹高鐵——沈陽南站

西部副城：京沈高鐵——沈陽西站

東部副城：沈白高鐵——伯官站（建設中）

綜上所述，沈陽已建成和建設中的高鐵站已達五座，分别分布在城市的“東、南、西、中”四處。

那麼問題來了，城北高鐵站為何唯獨空缺？

這裡未來能否誕生第六座高鐵站？

其實，這座高鐵站早已有之，隻不過“命運多舛”。

早在2010年，沈丹高鐵“新南站”開工建設之時，江湖上就有了“新北站”的傳言。

規劃的契機正是原為國家高鐵網“四縱四橫”的京沈高鐵引入沈陽樞紐，方便黑吉客流快速過境的“京哈直通線”。

不過後來由于環評等一系列原因，京沈高鐵從立項、批複、開工直到全線通車，曆時11年之久。

主線的建設周期被拉長，讓這條支線一時間沒了下文。

此後，時間來到2016年，佳木斯至沈陽鐵路引入沈陽鐵路樞紐方案研究。

新的高鐵線路，自然又帶來了如何引入沈陽樞紐的讨論：

北線走北站以增強沈陽鐵路樞紐能力……

南線走機場以實現空鐵聯運……

這樣的争論不絕于耳。

而北線備選方案中，雖然“京哈直通線”再次出現，但又出現了“盛京站”與“田義屯”之争。

盛京站在四環邊，辦理下行至哈大高鐵哈爾濱方向的通過列車。

田義屯在三環邊，辦理下行至佳沈鐵路、沈哈客專哈爾濱方向間的直通列車，以及沈吉、沈哈、沈山方向普速列車，線路走向會橫穿棋盤山。

2021年，沈白高鐵的走向最終确定，走北線——沈撫。

不過在批複文件中，“京哈直通線”成了遠期規劃，田義屯“勝出”，但将“适時啟動”。

屬于城北的高鐵站，再次按下暫停鍵。

如今，随着城市規劃的落實和發展效果的逐步顯現，時間給出了答案。

相較于至今仍偏居一隅的“盛京站”，位于城北二區交界、緊鄰沈北萬達的田義屯似乎成了更優的選擇。

7月15日，來源皇姑發布

參照各個渠道的消息，也已積極謀劃之中，其落地或将早于此前的預期。

7月20日，推進沈陽現代化都市圈建設專場發布會，來源沈陽發布

而“盛京站”這個複古的名字，恐終将交還那個時代。

至于，京哈直通線上的田義屯和沈遼鞍營城際上的桃仙機場，誰将成為沈陽的第六座高鐵站？

相信不久的将來就會迎來答案。

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