一個很有意思的事情：車友喜提新車，在高速路上行駛幾小時後，到服務區停車熄火，經過車頭時感覺到有一股熱浪撲來，伸手一摸引擎蓋，發覺很燙手，想着應該是時間開久了，發動機溫度太高，于是打開機蓋方便發動機散熱。

這種做法好像沒毛病，但總被老司機“嘲笑”，那到底有沒有必要呢？再比如，發動機防凍液多久需要換？諸如這類問題，看看維修師傅怎麼說。

事實上，發動機很怕熱，汽車行駛途中，缸内燃燒時的溫度高達2000多攝氏度，缸壁溫度也都在幾百攝氏度左右，發動機各個零部件長時間在這樣的高溫下工作，很容易出問題，但是，我們擔心的問題汽車工程師在發動機研發階段都考慮到了，這就是發動機冷卻系統。

現在的家用汽車，普遍都采用“強制循環水冷系統”，它可以讓發動機産生的熱量和散熱達到動态平衡，其溫度一般維持在80-100攝氏度，這個溫度剛好是發動機正常工作所需的溫度。

水冷系統中主要是依靠專用冷卻液将發動機産生的熱量吸收，高溫冷卻液又在散熱風扇的作用下降溫，然後重新流經發動機，繼續帶走熱量，就這樣循環往複來保持發動機“恒溫”。

發動機運行過程中，行車電腦會根據車輛轉速、發動機溫度、冷卻液溫度等實時調節，比如說，汽車剛啟動的時候，發動機溫度很低，此時節溫器并不會打開，等發動機、冷卻液溫度逐步升高後開始循環工作。當車輛高速行駛時，發動機轉速高，此時冷卻系統會全效率工作。

發動機有多種散熱方式，恰恰相反，跑高速發動機散熱反而更好。

首先，高速路上，車速較快，一般家用車，車速在100千米/小時，發動機轉速也就隻有2000轉左右，此時低轉速高負荷，熱效率高，可以說這是發動機較為理想的工況，産生的熱量相對較小。

其次，發動機還可以依靠車頭進氣格栅、機油、風扇、自然散熱等多種方式進行降溫，進氣格栅不僅能向發動機提供空氣，同時也能起到發動機散熱的作用，高速路上，車速快，通過進氣格栅的風量也會增大，散熱效果明顯。

相比打開機蓋散熱，另一個問題更值得我們注意，車輛長時間行駛後，停下來，都習慣立馬熄火，鎖車走人，發動機熄火後，機油開始回流，冷卻系統停止工作，缺少冷卻液散熱，這時候發動機反而會短時間聚集大量熱量。

這也是為什麼每次熄火後總能聽到風扇還在轉動，此時隻有通過風扇能散熱。也就是說，相比打開機蓋散熱，還不如等停車後，讓發動機怠速運行一會，反而會有更好的冷卻效果。

1、剛啟動發動機，需要預熱後再行駛嗎？

以前聽到有個别老司機說，車輛剛啟動後，不要急着行駛，怠速狀态預熱之後再行駛，這樣說的理由：發動機溫度低，達不到工作時的溫度，機油還在油底殼，沒有起到潤滑作用，對發動機不好。

事實上，現在的發動機早已不再是20多年前的化油器時代了，無需長時間預熱，正常情況下，啟動發動機後，會聽到發動機聲音較大，轉速比較高，稍等幾秒後，轉速回歸正常，這時候就可以行駛了。

不過要注意，剛啟動發動機，雖然不需要特意預熱發動機，但這時候不要猛踩油門，更不要高轉速行駛，此時機油還沒有流經整個發動機零部件，高轉速運行可能加劇發動機零部件之間的磨損，長久以往，降低發動機壽命。

有時候我們會發現剛啟動時尾氣有黑煙，這就是發動機溫度較低，燃燒不夠充分，因此，低轉速行駛一段距離後，等發動機溫度慢慢升高到80-100攝氏度，這時候才是車輛正常工作狀态。

相反，如果長時間怠速熱車，此時發動機轉速、功率較低，燃燒室内汽油混合物得不到充分燃燒，這部分殘留物會依附在氣門、缸壁、活塞表面，長久以往逐漸形成積碳，長時間怠速還有可能出現“燒機油”。

2、發動機冷卻液多久加一次？

一般來說，絕大部分是含水型乙二醇防凍液，每2-4年或者3-6萬公裡更換一次，免水型屬于長效防凍液，一般5年以上更換一次，甚至不需要更換，期間隻需要查看防凍液剩餘多少，如果剩餘防凍液低于标記的最小值，那就該添加了。

注意，添加的防凍液需要和原來的顔色一樣，防凍液有不同顔色，一般粉色較為常見，還有綠色、褐色等，添加時也不要過量，不要超最大液位值。

如果防凍液幾年沒換，雖然剩餘量還很多，但也需要注意，防止過期，可以聞聞氣味，如果有腥臭味那就需要更換了，也可以測冰點，冰點低一般-35℃左右為正常，這裡需要注意，需要在車輛冷車狀态下查看防凍液。

不同車型、不同類型的防凍冷卻液更換周期不一樣，比如，奔馳大部分車型出廠使用長效防凍液，官方标明每10年或者25萬公裡更換一次，再比如哈弗多款車型，要求每2年或者4萬公裡更換一次，具體更換周期參照廠家要求即可。

3、防凍冷卻液可以用水來替代嗎？

早些年發動機冷卻靠水，但随着技術進步，現在都是使用防凍液，它是一種混合專用液體，其功能很多，比如防凍液的冰點可達零下40多攝氏度，低溫環境下防止結冰。

防凍液裡面含有乙二醇，其高溫下沸點也遠高于水，同時還有抗氧化、防腐等作用，其效果遠超出普通水。因此，正常情況下，不建議使用水來替代。

4、缺少冷卻液，對發動機有什麼危害？

冷卻液較少或者沒有冷卻液，發動機水冷卻系統無法正常工作，無法發揮冷卻作用，随着發動機工作時間增加，溫度逐漸升高，機油溫度也随着升高，潤滑性能降低，活塞、曲軸等零部件受損，有可能出現爆缸、燒瓦、抱軸、拉缸等問題，這種情況下基本需要大修發動機。

5、混加汽油

不同車型，發動機壓縮比、設計要求都不一樣，需要使用不同标号的汽油，目的是降低發動機爆震，有的車主不按廠家要求，比如，原本加注95号汽油，為了省錢，加了92号汽油，這種情況雖然短時間内看不出什麼影響。

但長時間這樣，細心一點會發現，發動機聲音變大了，抖動感也會增加，久而久之，情況嚴重的話還可能導緻發動機積碳增多，三元催化器、氧傳感等出故障，動力變弱，甚至損傷發動機零部件。

因此，不同标号的汽油不要混加，如果廠家指定加注92号的汽油，正常情況下，可以加注95号汽油，不同品牌的加油站，相同标号的汽油可以混加，比如中石油95号汽油和中石化95号汽油可以混加。

6、車輛不休息，可以持續行駛多少公裡？

這主要看車輛耐久性和整車穩定性，通常來說，一輛新車在量産之前，都會經過嚴格的耐久性、可靠性測試，普遍車輛會超過60萬公裡的路試，超過200萬公裡的耐久性測試，台架測試中，發動機持續運行超1000小時。

換句話來說，發動機并沒有那麼嬌貴，正常保養的情況下，不熄火持續行駛幾萬公裡都完全沒問題。

總之，發動機不用打開機蓋散熱，日常駕駛中，按照保養手冊，做好對應的保養即可。

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