港珠澳大橋（英語：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge）；葡萄牙語：Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau）是東亞建設的跨海大橋，連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市，工程路線起自香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西接珠海/澳門口岸人工島、珠海連接線，止于珠海洪灣，總長約55公裡（其中珠澳口岸到香港口岸約41.6公裡）。

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1983年，香港的建築師胡應湘最早提出了建造港珠澳大橋想法；

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2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設；

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2016年9月27日港珠澳大橋主體工程全線貫通。

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2017年5月2日，港珠澳大橋沉管隧道順利合龍。7月7日，港珠澳大橋海底隧道段的連接工作順利完成。

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2018年10月24日上午9時正式通車，小客車通行費每車次150人民币。

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港珠澳大橋主體橋梁鋼結構部分

港珠澳大橋主體橋梁工程全長約22.9km，東自西人工島結合部非通航孔橋深水區非通航孔橋的分界墩起（K13 413），西至拱北/明珠附近的海中填築的珠海/澳門口岸人工島止（K35 890），其中CB01、CB02合同段起于島隧工程結合部非通航孔橋西端，起點樁号為K13 413，經深水區非通航孔橋、青州航道橋、江海直達船航道橋，止于淺水區非通航孔橋，終點樁号為K29 237，全長約15.824km。其中CB01、CB02合同段施工單位分别為武船重工有限公司、中鐵山橋有限公司。

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港珠澳大橋主體橋梁土建部分

港珠澳大橋主橋自珠海拱北對開的珠澳口岸人工島伸展至粵港分界線，全長29.6公裡，采用雙向6車道的橋隧結合方案，其中穿越伶仃西航道和銅鼓航道段約6.7公裡采用隧道方案，其餘路段約22.9公裡采用橋梁方案。為實現橋隧轉換和設置通風井，主體工程隧道兩端各設置一個海中人工島。本次簽約的就是其中6.7公裡的海底隧道和兩個隧道人工島部分。

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港珠澳大橋創多個世界之最

最長：港珠澳大橋全長5664米的海底隧道，由33節鋼筋混凝土結構的沉管對接而成，是世界上最長的海底沉管隧道。

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最大：沉管隧道浮在水中的時候，每一節的排水量約75000噸，而遼甯号航母滿載時的排水量也隻有67500噸。

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最重：沉管預制由工廠化标準生産，使用鋼筋量相當于埃菲爾鐵塔。在這75000噸重的沉管下面，是預先安裝好的256個液壓千斤頂。

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最精心：海上的氣候條件，很大程度上決定了沉管浮運和對接的成敗。工程方一年多前就與國家海洋局海洋環境預報中心合作，做精細化、小區域的海洋環境預報，每天堅持監測預報，花費達3000萬元，隻為每個沉管找兩三天的作業時間。

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最精細：在沉管隧道安裝之前，還要在挖好的基槽中做碎石基床基礎，即要在40米深的海底，鋪設一條42米寬、30厘米厚平坦的“石褥子”，而這條“石褥子”的平整度誤差要控制在4厘米以内。

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最精準：春節過後，一旦找到合适的時間，堪稱世界最大難度的“深海之吻”就将開始，沉管在海平面以下13米至44米不等的水深處無人對接。對接在環境複雜的海底進行，受多種環境介質影響，共需對接33次，耗時3年。沉管連接處橡膠止水帶要可用120年，對接誤差控制在2厘米以内。

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