相信不少小夥伴都對川崎電子變速很感興趣，可能也都好奇由于離心式離合器是機械構造達成“不用拉離合器換檔”的操作。

随着近年電控系統的成熟，不少車款都配備有先進的進退快排功能，但對于更講求舒适度和巡航性的車款來說，進退快排依舊無法實現真正的自動換擋，川崎近日曝光一組全新的電子變速系統專利圖，暗示未來川崎将有可能推出擁有更順滑自動變速功能的車款。

從專利圖上來看，川崎使用初代Ninja 1000SX作為專利展示車型，而這套電子變速系統也保留了原本的左腳檔杆，但在變速箱内部則加入電子系統來輔助離合器的收放動作，給予類似進退快排的運作方式，但由于離合器是通過電腦控制、操作接合，因此這套系統将會比進退快排的頓挫感更小。

其實日系品牌在自動變速方面投入相當多的研究，像是HONDA有着DCT雙離合器變速系統、YAMAHA也曾發表過YCC-S電子離合器，而這次川崎曝光的專利看起來和YAMAHA的YCC-S較為類似；而與HONDA DCT相比，這樣的設計重量更輕，也保留了打檔騎乘的樂趣。

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從專利圖上來看，川崎這套系統由于沿用了原本傳統的變速箱設計，僅在離合器部分額外加入電腦控制系統的裝置，因此可以直接沿用到絕大多數的現有車款上頭；對應先前川崎預告将要推出搭載ACC自動跟車系統車款，未來或許這套電子變速系統将會和ACC一起出現在Versys 1000、Ninja 1000SX、H2 SX等巡航風格車款上。

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看到這套系統，就讓筆者想到先前試乘KTM 390 ADVENTURE時搭載的離心式離合器搭配進退快排的操作感受，但由于離心式離合器是機械構造達成“不用拉離合器換檔”的操作，在某些轉速下還是會有明顯的頓挫感；而川崎這套系統是由電腦來控制離合器的接合，究竟能做到什麼程度的換檔頓挫抑制，真的令人相當好奇！

離合器是主、從動部分在同軸線上傳遞動力和運動時，具有接合或分離功能的裝置。離合器同聯軸器一樣，主要用于軸和軸之間的聯接，使它們一起回轉并傳遞力矩。二者的區别在于離合器在機器的運轉或停車過程中可随時接合或分離，而且迅速可靠，達到操縱傳動系統的斷續，以便進行變速及換向等；離合器也可用于過載保護等。離合器适用于機械傳動系統的啟動、停止、換向及變速等操作。

離合器分類

離合器按控制方法不同可分為操縱離合器（必須通過操縱元件才具有接合或分離功能的離合器）和自控離合器（在主動部分或從動部分某些性能參數變化時，接合元件具有自行接合和分離功能的離合器。）

1）按操縱方式不同操縱離合器可分為機械離合器、電磁離合器、液壓離合器和氣壓離合器等四種。

2）自控離合器分為超越離合器、離心離合器和安全離合器等三種。

3）機械離合器（在機械機構的直接作用下具有離合功能的離合器）可分為牙嵌式（離合式）和摩擦式離合器兩種。

那麼離心式離合器有什麼特點呢？

離心式離合器和制動器使用離心力來傳遞動力（離合器）或降低速度（制動器）。

離心式離合器和制動器的一個決定性優勢是它們能夠獨立于外部能源供應而發揮作用。因此，它們是安全應用的完美解決方案。離心式離合器和制動器由異形輪毂組成。離心配重安裝在型材輪毂上，并由拉伸彈簧通過墊支架固定在一起。

☝離心式離合器

組成：離心離合器通過摩擦力來傳遞扭矩，它的基本結構由三個元件組成：主動件、離心體和從動件。

原理：離心體滑裝于主動件上，由原動機驅動主動件旋轉加速而将其徑向甩出。當主動件達到規定角速度時，甩出的離心體與從動件内壁壓緊，由摩擦力強制其進入運動狀态而傳遞扭矩。離合器的從動件可以直接或通過皮帶輪等機構與負載連接。

應用：離心離合器具有其它離合器所沒有的一些特點，所以在工業中得到廣泛的應用。其典型的應用包括有小型工程機械、園林機械、鑽探機械、風機，離心機，壓縮機和壓力機等。輕紡工業中陶瓷器皿的傳遞及紡織機等需要平穩起動的地方。

離心式離合器和離心式制動器之間的主要區别在于鼓：對于離心式離合器，外殼不是固定的，隻有在達到較高的切入速度或運行速度時才開始旋轉。如果您修複輸出側，您将獲得一個離心式制動器。當摩擦片接觸滾筒時，會産生制動力矩。

離心離合器通常用作啟動離合器。由于有離合器，可以使用更小的電機，它最初是在無負載的情況下啟動的。隻有當達到更高的切入速度時，離心式離合器才會開始緩慢地建立傳輸扭矩。這随着速度的增加而增加，直到離心式離合器最終接合并且扭矩可以完全傳遞。

簡單介紹下SUCO 離心式離合器具有驅動器無負載啟動和在運行速度下基本無滑動扭矩的優勢。離心制動器通常用作緊急系統，以在定義的速度下降低或制動大負載。

離心離合器的典型應用領域

離心離合器通常用作啟動離合器。由于有離合器，可以使用更小的電機，它最初是在無負載的情況下啟動的。隻有當達到更高的切入速度時，離心式離合器才會開始緩慢地建立傳輸扭矩。這随着速度的增加而增加，直到離心式離合器最終接合并且扭矩可以完全傳遞。

離心式制動器的主要應用是将速度限制在安全水平，例如：

● 減輕體重/人

● 安全門和防火門

● 娛樂應用（例如卡丁車）。

F型自增力離心離合器：

● 由于自我增強效應，效率很高

● 功率因數約2.5

● 緊湊的設計

結構和運作方式

在 ①個人資料中心 是 ②蠅量級 由存儲 ③拉簧 有關 ④墊支架 一起舉行。

離心配重由墊圈軸向固定。墊支架通過内部珠子固定在離心重物上。這可以防止橫向偏轉。如果型材輪毂被設置為旋轉，則離心配重會在足夠高的轉速下通過離心力克服彈簧力，并将它們自身連接到輪毂的内徑上。⑤離合器鈴 并将扭矩非正向傳遞到離合器罩。

S型具有三個離心配重的銷導向離合器：

● 安靜運行

● 功率因數約1.5

● 緊湊的設計

結構和運作方式

在環形 ①個人資料中心 是三個 ②蠅量級 由一個存儲 ③直銷保持在适當位置并橫向引導。保持在飛錘内④拉簧 兩個相鄰的重物後退，直到離心力克服彈簧力，并且離心重物從它們的座上釋放，并且随着 ⑤摩擦片 到内徑 ⑥離合器鈴投資。結果，扭矩以非正向的方式傳遞。

W型帶兩個離心配重的銷導向離合器：

● 安靜運行

● 功率因數約1.0

● 易損件更換方便

結構和運作方式

在環形 ①個人資料中心 是兩個 ②蠅量級 存儲，每個一個 ③直銷保持在适當位置并橫向引導。這⑤墊支架 在離心重物之外啟用張力彈簧懸架。這 ④拉簧 握住重物，直到離心力克服彈簧力，并且離心重物從它們的底座上釋放，摩擦襯片位于内徑上 ⑥離合器鈴投資。結果，扭矩以非正向的方式傳遞。

P型不對稱耳軸挂鈎離合器：

● 安靜運行

● 功率因數約1.75-1.25

● 極其緊湊的設計

結構和運作方式：

這 ①蠅量級 通常在一個法蘭周圍 ⑤樞 樞轉。②拉簧，将兩個離心重物連接在一起，将重物保持在适當的位置，直到離心力克服彈簧力，離心重物從它們的底座上釋放，并與膠合的重物一起釋放 ③摩擦片 到内徑 ④離合器鈴投資。由于離心配重的不對稱布置，可以傳遞的扭矩取決于離合器的旋轉方向。

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