【太平洋汽車網 評測頻道】我們都知道皮卡在過去肯定它的使用場景會非常的單一，但随着顔值的提升、配置的加強，讓它也慢慢的在我們消費者心中有所轉變，而在這個時代下，皮卡已經完全勝任這種多場景下靈活切換身份的這種能力了，就是它既可以載着你登高望遠去找詩和遠方，又可以任勞任怨的完成好你迫在眉睫的搬家任務。所以說今天的主角光環必須要給它了，它就是江西五十鈴D-MAX。

對于江西五十鈴D-MAX的外觀設計，整體的設計風格還是偏向硬漢造型的，沒有複雜線條的勾勒，反而凸顯出了那一份純粹感。而局部細節的設計又可以很好的點綴整個車身，最主要的是對于一台皮卡來說，它的這些套件完全可以根據車主的需求來進行個性化的改裝，整體的辨識度也會進一步得到加強，從另一面來說，皮卡車主不就是需要一些張揚的方式來表達自己對生活的态度。

車身尺寸方面，長寬高為5265*1870*1850mm，軸距為3125mm，整體尺寸還是非常标準的，而且它的離地間隙可以達到230mm，接近角做到了28°，離去角25°，所以說它的通過能力還是完全不用擔心的。

内飾整體設計風格同樣簡潔化處理，但是功能種類還是非常豐富的，大面積的軟質搪塑工藝包裹能夠提升一些檔次感，而中控9英寸觸屏内也搭載了最新的車聯網系統，語音指令、蘋果CarPlay和CarLife手機互聯等時下主流功能也均集成度較高。

空間表現方面确實是它的一個優勢，座椅采用皮質包裹，座椅填充也比較紮實，提供了不錯的支撐性和包裹感，前排主副駕均配備了電動調節和加熱功能。後排座椅坐墊較長，提供了不錯的腿部支撐。而後備廂的空間才是消費者買它的重要理由了，不僅裝載能力強，而且針對不同需求還可以進行非常豐富的改裝。

動力部分，江西五十鈴D-MAX搭載了一台1.9T渦輪增壓柴油發動機，最大功率120kW，最大扭矩360N·m，與之匹配的是6速手自一體變速箱，動力響應還是非常直接的，而且變速箱換擋邏輯也比較清晰，尤其是低扭爆發能力較強，這對于一台皮卡車型來說，這方面的性能是非常重要的衡量指标，它的表現還是顯而易見的。

雖然它是一台皮卡，而且體型較大，但它的轉向手感會給人一種比較輕柔的感覺，這樣的調校其實也是勢在必行的，畢竟皮卡的車主已經不再是單一的拿它做配重工作這麼簡單了，它要适應這種城市通勤甚至是遊山玩水的能力的話，輕巧的轉向力度會更加友好，再加上要有精準的指向性，而它也确實這麼做了，這一點來說還是很好的。

隔音降噪表現，有一說一畢竟是一台柴油發動機，所以勢必相比汽油發動機來說它的怠速聲會更大一些，但我們如果橫向對比的話，其實長城炮、金剛炮、包括納瓦拉我之前都開過，對于噪音來說這台D-MAX的表現我認為還是完全可以接受的，而且隔音降噪表現絕對不是衡量一台皮卡車型的，它的舞台一定是裝載能力甚至是爛路的通過能力。

所以最後就聊一聊底盤懸挂，首先前雙叉臂螺旋彈簧獨立懸架，後鋼闆彈簧非獨立懸架，這也是皮卡車型比較常見的懸挂組合。這套懸挂其實對于滿載時的支撐表現會更好，尤其是後闆簧的設計讓它的抗壓性、韌性會比較強，讓車在爛路通過能力會更穩定。而在常規水泥路行駛時，其實我這幾天的駕駛感覺它遇到起伏或者溝坎時，也沒有明顯的後懸抑制不住回彈的感覺，整體的駕駛感受是完全能夠接受的。

加速測試：

0-100km/h 加速時間：9.73秒

加速測試采用常規的彈射起步模式，全力踩下油門踏闆，四輪驅動确保車身不會出現打滑迹象，并且前懸可以很好的拉住車頭，整體姿态保持非常穩健，最終的9.73秒破百的實測成績，表現還是足夠亮眼的。

制動測試：

100-0km/h 制動距離：40.92米

制動力表現相對出色，全力踩下制動踏闆後，車身姿态保持的非常穩定，前懸足夠緊繃，後懸充分釋放行程，最終的實測制動距離40.92米，成績符合這個級别車型該有的水平。

噪音測試：

NVH靜谧性表現十分出色，大部分的隔音材質以及電機工作噪音低的優點，可得實測數據怠速狀态下為45.1dB，60km/h為57.5dB，80km/h時為66.7dB，120km/h時為71.4dB。

編輯總結：其實對于皮卡車型的崛起，我覺得也是順應時代下必然的結果，因為我們确實需要一台具備着很好的通勤或者通過能力的車型，來滿足我們日益豐盈的需求，當然如果它要在具備皮實耐燥、可靠、豐富的個性化拓展能力、高性價比的附加分的話，那這台江西五十鈴D-MAX确實是一個不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張岩）

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