除了要有亮眼的外觀設計，優秀的騎行品質也是車友的重要訴求，尤其是對于喜歡長途摩旅的人來說，這一點尤為重要，書接上篇 集顔值與性能的性價比之選 | RX401靜态測評

本篇小編着重從實際的動态感受來聊聊這台RX401的表現。

RX401的座高設定為815mm，介于國内大部分休旅車型和拉力車型之間，基本上170cm身高的騎士都能夠駕馭。

以圖中小編身高為例（180cm），上半身背部直立放松，手臂自然平行，而下半身腿部略微彎曲，整體騎乘姿勢能帶來不錯的舒适性。

可以明顯看到油箱與坐墊銜接處做了收窄處理，因此實際落坐後并沒有想象的高，對于女性和新手用戶都比較友好，小編腿部着地時膝蓋還能彎曲。

不同于一些外觀覆蓋件棱角分明的車型，RX401油箱的後半部分也是做了圓潤的曲面設計，這樣能夠舒适的夾持油箱，獲得更好的操控，同時向内收攏還帶來另一個好處，對腿部的包裹能夠有效避免風吹到膝蓋，在冬季騎行中這一點尤為重要。

說到防風效果，RX401可以手動調節的的大風擋表現不錯，原廠狀态下的風擋位置對于小編的體感幾乎是眼部以下都是有效的防風區域，175cm以下的車友應該會獲得更好的風阻保護效果。

号稱雙子星的RC401和RX401雖然采用同款TC401異步雙缸發動機，但是在設計上賽科龍還是用了不少小心思的，從兩車的發動機的邊蓋就可以看到非常明顯的外觀差異。

在看不見的地方，RC401的前後輪齒比為14:39，而RX401的則為14:41，顯然RC401是為了更高的高速延展性，而RX401則更側重于強勁的低扭爆發，這也非常符合兩台車型的不同定位。

提到騎行品質，對于震動的抑制表現無疑是重要的考察要素，RX401的震感多來源于腳踏和油箱處，反光鏡和手把并不明顯。

從5000轉開始一直到10000轉斷油，都會有震感産生，并且随着轉速的拉升，震感會愈發明顯，不過5000轉之前的動力輸出就足以滿足絕大部分使用場景，在國道上加速超車也是非常輕松。

當然，如果說對震動沒有太高要求的車手，在駕駛RX401時也可以盡情擰油門，這台發動機有着不錯的高速延展性，一直到8000轉左右，動力會一直源源不斷的回饋給你。8000轉往後，提升就不太明顯了。

關于發動機運行時的其它表現，标配FCC滑動離合的RX401有着平順的換擋體驗，換擋時能感受到齒輪間清脆的打檔聲，極大降低了降檔時的頓挫感。

與老款的TC380相比，全新優化的發動機油門更加緊湊，檔位之間動力銜接非常順暢，RX401有着0.2匹/公斤的推重比，比肩合資CB400X，并且在灌油時獲得的拉扯感上，遠比CB400X更猛，更接近500級别的體感。

懸挂感受方面，前減震的原廠狀态調教的相對偏軟，在高速過坑時能獲得不錯的舒适性，而後減震則略硬于前減震，以此換來更好地彎道支撐性，總體來說前後減震的濾震性表現不錯，減震受到下壓時能快速吸震并回彈，在彎道中表現一點也不拖沓。

在靜态部分也提到了，RX401的前後減震均為多段阻尼可調的，對于運動操控或舒适巡航有不同追求的需求的，也可以自行調節。

前對向四活塞卡鉗雙浮動碟盤和後雙活塞卡鉗浪花碟盤的制動組合手感并沒有小編想象的激進，相反它的制動表現更符合新手的習慣，在前中段的刹車效果偏軟，而後循序漸進的完成制動過程，後半段的刹車效能能夠保證足夠的安全。ABS的介入時間也很合理，能最大程度的保證駕駛的樂趣。

一個字形容RX401的彎道表現，那就是穩，不同于市面上很多采用同平台車架的車型（街車、休旅共用同一車架），RX401采用獨立設計的鋼管編織車架，能夠保證足夠的剛性強度，在大幅度傾倒入彎時也是穩如磐石，無論是小白還是進階型選手都能獲得暢快的駕駛樂趣。

除了車架提供的穩定性以外，RX401還擁有非常合理的 50:50前後輪配重比，它的重心更加集中，相比軸荷分布不均勻的車型，在轉彎時會更好的維持在預定的軌迹上，也就是大家常說的有着優異的循迹性表現。

得益于充沛的低扭輸出，RX401在爬坡上坎時異常輕松，高轉低速時的拖檔現象并不明顯，對于新手的容錯率較高。

此外即便是站立騎行時，駕駛者也能很好的夾持油箱，這樣就很容易根據路況調整自身姿态，獲得最好的實時重心，從而增大前後輪與地面的摩擦壓力。

雖然RX401采用的是前19後17寸的偏硬派的輪組，但是它的車身尺寸卻設計的非常緊湊（長*寬*高2160*925*1395mm）， 軸距僅為1420mm，在中排量采用同樣輪組設定的車型中，它的軸距是最短的。

這樣帶來的最大好處就是既保證了足夠的通過性，同時也帶來了非常靈巧的轉向能力，RX401的轉彎半徑僅為2.7m，在面對狹窄的非鋪裝路面空間時，能夠非常輕松的原地調頭。

這是很多車友容易忽視的一點，如果不是親自試駕過，小編也很難注意到。

在實際感受了非鋪裝路面的表現後，小編和同事一緻認為原廠的騰森全地形輪胎面對國道和大部分碎石路面抓地效果比較不錯，但是如果喜歡去泥地沙土路面霍車的車友還是建議更換胎齒更大的越野輪胎，畢竟RX401主要設定的場景還是公路騎行。

20.5L的超大油箱在同級也難尋對手，在官方提供的工況下續航裡程可以達到500公裡以上，在我們拿到這台車的一周時間裡包括上下班通勤和跑山等多種路況下，加滿一箱油也能輕松突破460公裡（儀表閃燈提醒）。

此外如果喜歡跑長途的車友，個人建議還是選擇智尊版，其配置更加豐富，支持手機投屏和導航功能，還加入了非常實用的胎壓檢測功能。

優點：

1、同級車型中更好的動力表現。

2、靜态部分提到的性價比，在相同價位中配置更加豐富。

3、兼顧不錯的非鋪裝表現，高通過性、靈活的轉向能力。

4、超強的巡航能力。

槽點：

作為一台400級别的車型，沒有配備邊撐熄火有些說不過去。

總結：從RE3到RG3再到RX401，賽科龍旗下的車型以肉眼可見的速度在不斷提升進步，回過頭去看，你會發現賽科龍的産品正在朝着做細化、做精密的方向前進，我身邊的這台RX401無疑是最好的證明。

擁有高顔值的外觀、出色的動力表現、多樣的使用場景的它，或許是最懂你的長途摩旅夥伴。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!