今年盈利能力最強的自主乘用車企業會是誰？如果算上合資闆塊業務的大集團，一汽集團、上汽集團和廣汽集團無疑仍然是盈利能力的頭部玩家，但是如果隻算自主品牌乘用車業務呢？可能大多數人會想到吉利、長城和比亞迪。

尤其是比亞迪，今年新能源增勢迅猛，全年保180萬輛争200萬輛的既定目标眼看着就要從“牛皮”變成現實，所以以往被外界诟病的盈利能力不強這個短闆，可能也将随着銷量規模的迅速擴大得到彌補。

從上半年上市的國内車企盈利情況看，銷量出現同比下滑的長城汽車，仍然是國内自主品牌乘用車企業盈利能力的佼佼者。但如果算上沒有上市的整車企業呢？有沒有人會猜到，奇瑞目前的盈利能力已經挺進自主品牌TOP3？

按照奇瑞内部估算的數據，今年奇瑞有望挑戰實現近百億的經營淨利潤，這是奇瑞創立25年來史無前例的經營戰果。在此之前，奇瑞的印象停留在外界隻能是紮根蕪湖的“理工男”，埋頭造車敢投入有技術但盈利能力一直不容樂觀。

加上一直未能成功上市，地方國企機制主導下的運營機制，品牌向上的戰略遭遇現實“屢敗屢戰”的重創，奇瑞是大多數業内人士眼中“喜歡折騰但卻不善于折騰”的老實人，可以說有潛力有實力但現實對照一看，其“錢景”不太具有“想象力”。

然而，就在最近一兩年，奇瑞卻突然一下子“支棱起來”——不僅國内和國際銷量都逆勢高漲，就連盈利能力也都甩出其他競争對手好幾條街。這樣的變化在外界看來确實來的有點“猝不及防”，因為之前好像并沒有太多實質性征兆。

所以，現在就算有人跟你說：奇瑞現在一個月光經營性利潤都能超過10個“小目标”，估計大多數業内人都不敢相信自己的耳朵：這怎麼可能？難道是我耳朵聽錯了？如果不是聽錯了肯定是車企在吹NB？為引進新戰投造勢吧？

就像現實生活中，“老實人”突然一天“發迹起來”，一定會有人懷疑，這家夥是不是踩到狗屎了？

但不管你信不信，奇瑞确實已經進化成為“史上最好的奇瑞”，在尹同躍帶領一群不信邪、不服輸和不怕苦的“理工男”奮戰25年之後，奇瑞再度被時代的浪潮推向了聚光燈下的舞台。隻不過，出發時尹同躍還是少年，歸來日，早已滿頭銀發。

9月16日，在蕪湖舉行的“瑤光2025 奇瑞科技DAY”上，尹同躍登台宣布奇瑞接下來将向“全球科技公司”加速轉型，未來5年投資1000億元用于研發創新技術，包括培養2萬名研發人員和建成300個（到2025年）聚焦創新科技的瑤光實驗室。

這些創新科技和研發人才都是奇瑞啟動的“瑤光2025”戰略要達成的目标，其技術研發成果将落地在火星架構、鲲鵬動力、雄獅科技、銀河生态四大核心技術領域。對于奇瑞而言，構築更高的競争護城河依然靠的是掌控核心技術。

而要讓奇瑞成為技術和研發高地，首先必須要在機制和體制上打破“國有企業”的束縛，通過機制和文化的重塑，讓奇瑞成為像華為一樣的高端研發人才争相湧入的高地。這一點，尹同躍已經通過引入外部戰投實行混改，将奇瑞肌體、機制和文化重塑。

兩年前，奇瑞正式啟動混改，成為地方國有車企裡第一個嘗試做混改的“吃螃蟹者”。青島五道口新能源産業基金和立訊精密控股股東立訊有限公司相繼攜百億資金入局，社會資本的進入讓奇瑞在穩定高層管理架構的同時進一步激活了公司的創新機制，尹同躍主導落地的阿米巴管理模式由此釋放出巨大的效能。

混改戰略的成功落地，從頂層設計上讓奇瑞掙脫了原有地方國企體制的束縛。

“奇瑞原來是地方國有企業，（各種考核）要求會多一些。去年奇瑞已經摘掉了國有企業名單，現在是混合所有制企業，我們不再受招人的限制。最重要的是企業包括我本人對汽車本身理解有所變化，過去奇瑞就是把汽車做出來，讓自己高興，但是忘記客戶是誰。”

9月16日下午，在“瑤光2025”發布會結束後的媒體交流環節，尹同躍對于當下奇瑞的創新機制和務實文化進行深入地闡述：

“現在我們研究人性，客戶為什麼買你的車，理由是什麼，自我滿足和閉門造車不行，一定要研究客戶的行為，把目标客戶變成我的一部分。所以，我們研究人性反推汽車開發什麼樣的産品，做什麼樣的改變，還是原來的全球團隊，但是現在團隊更加理解客戶的需要。”

從一開始隻知道造“讓自己開心”的産品，到造出“讓用戶怦然心動”的産品，奇瑞在造車理念上的轉變，源自企業在機制創新和文化重塑上的深層次轉變。這種轉變帶來的正向推動效應無疑是巨大的——奇瑞好産品接連不斷，銷量連年增長，盈利能力更是脫胎換骨。

數據顯示：今年8月，奇瑞控股集團銷量約為14.2萬輛，同比增長111%；今年前8個月，奇瑞控股集團累計銷量約為74.9萬輛，同比增長30%。尤其是出口銷量更是翻着跟頭增長，8月份奇瑞出口就首次突破5萬輛，今年全年出口目标更有望挑戰50萬輛。

按照年初既定的産銷目标，今年，奇瑞控股集團的銷量目标是确保達成國際 國内150萬輛，沖擊200萬輛目标。去年，奇瑞已經低調完成了累計産銷1000萬輛整車的曆史紀錄，成為國内為數不多的産銷破千萬的自主品牌乘用車企業。

今年，奇瑞銷量和盈利都将刷新過去25年的紀錄，進化成“史上最好的奇瑞”勢不可擋。

“今年，奇瑞已經招收2300多大學畢業，清華北大也不少。過去蕪湖學生考出去很少回來，現在回來有，更多把别的地方優秀人才也吸引過來了。這些都需要有産業支撐，所以這方面來說，我們對蕪湖還有一些貢獻的。蕪湖經濟指标，還有很多人均、專利、創新指數在安徽省都是遙遙領先。”

頂層設計的改變，造車理念的轉變，包括這幾年奇瑞的産品造型都被人點贊“理工男開始變得文藝了”。在尹同躍看來，這與越來越多優秀的年輕人才争相湧入奇瑞是密不可分的。

尹同躍說，奇瑞現在有一大群年輕的産品總監，這些人自信、好勝、好奇，“我們帶來這群人再創造一個文化和體系，讓大家比着幹、賽着幹，産品總監已經完全把客戶抓住，客戶跟他一塊做，我們充分授權，車子出來的确讓人耳目一新。

盡管現在的奇瑞已經足以讓尹同躍吐氣揚眉，但在公開場合，這個車間主任出身的“理工男”仍舊甘願在低調中潛行。“至于旗手，我們從來不敢說自己旗手，我們總覺得自己是做的比較差的一家，做的比較好的我覺得比亞迪算一個，吉利、長城也做的不錯，我們也在努力之中。”（本文作者楊小林系資深汽車媒體人、車壹傳媒聯合創始人兼總編輯）

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