前言：摩托車并列雙缸和直列雙缸一樣的，叫法不同而已。并就是橫這的時候，直就是豎着看的時候。摩托車上一般是發動機橫置，那麼問題來了，把發動機縱置做一台卡丁車，是不是就是直列發動機了。同樣的發動機不同的安裝不同的叫法，沒必要咬文嚼字。應粉絲的要求寫一篇維森克發動機的文章，此文僅站在我個人的立場閑談，不到之處請指正。所有配圖來源網絡，如有侵權，請聯系删除。

維森克并列雙缸發動機是浙江武義維森克動力科技有限公司制造的，剛推向市場的時候地平線的經銷商叫東方建設400，其實際排量為335cc。可能是想蹭下建設的名氣罷了，因為地平線動力聯盟裡就沒有建設的發動機。剛開始維森克就兩款排量的發動機，一款是排量394cc的專供吉利吉銘，一款排量335cc的專供地平線。後來排量335cc停産了，推出了367cc排量。可能是吉利吉銘銷量不行吧，394cc排量也倒戈地平線陣營。永源并列雙缸和大地鷹王并列雙缸的發動機在地平線的陣營裡市場很大，以至于雙缸機慢慢成為地平線的主流，維森克看到了商機，同步雙缸機天生的優點就是聲浪好聽，号稱中國好聲音。也許是這幾十年的單缸杵聲浪聽害怕了，大多數男同胞都有一個機車夢。但是現實是殘酷的，四缸那就是騎士心中的女神，各種原因造就了買不了四缸，那就退而求其次選擇雙缸。所以維森克的橫空出世是合理的，但面臨的問題就是永源和大地鷹王各占地平線的半壁江山，如果制造一台和這對雙胞胎一樣的就是跟着人家後面走。怎麼辦？那就創新，雖然都是本田CA250的技術，首先維森克對缸頭造型做了改變通過加大水道取消了散熱片，當然内部凸輪軸，搖臂，正時鍊這些一樣。然後就是對啟動馬達位置以及驅動結構做了改變，本田，永源，大地的啟動馬達都在排氣側采用鍊條傳動，維森克改到了進氣側采用齒輪傳動，這樣一來從設計上說發動機更加緊湊，同時為平衡軸的安裝挪出來了空間。維森克發動機的震動要比大地和永源的要好的多，雖然後永源和大地這對雙胞胎也改進加了平衡軸，但是效果還是不太理想。維森克對CA 發動機離合器邊蓋改造完後開始對離合器邊蓋進行改造，在離合器邊蓋上永源和大地的水泵進水管都比較靠下切出水管長，這樣存在一個問題就是車倒向右邊水泵出水管容易損毀。

大地鷹王水泵位置

永源350水泵位置

維森克對水泵位置進行了重新的布局，水泵位置再離合器邊蓋上部，進水管做的短。這樣一改又挪出來了位置那就再加一個可更換的機油濾芯。這樣一來維森克發動機就有兩處機油濾芯，一處在磁電機邊蓋側的一個大鋁螺絲，是一個鋼絲網的濾芯換機油的時候清洗就可以，一處是在離合器邊蓋水泵下面的紙質濾芯，更換機油的時候更換即可。

維森克發動機水泵和機油濾芯位置

然後維森克又對變速箱做了改動，就是加了一個檔位，國際6檔，檔位多的好處換擋平順性要好的多。

現在維森克一共是4款不同排量的發動機。

第一款：維森克335，具體參數如下

第二款維森克367，具體參數沒有。

第三款維森克394，參數如下圖。

第四款，維森克500cc排量，俗稱520。目前沒有任何參數。隻有一張外形圖。

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