文：懂車帝原創 彩麗美

[懂車帝原創 2022成都車展][懂車帝原創 行業] 2022年轉眼間已走過大半，行業傳統的“金九銀十”即将到來，随着國家政策的強有力支持，市場迎來持續複蘇，汽車行業再度看到了希望的曙光。放眼整個行業，新能源汽車在今年一路高歌猛進，自主品牌、合資品牌、新勢力的正面較量已經開始。也正是在這樣一個機遇和挑戰并存的時刻，又一年的成都車展如約而至。

懂車帝行業頻道在此次成都車展，與衆多車企高管、技術精英和營銷大咖們共同探讨汽車産業發展的新方向，問道汽車市場的新增長與行業趨勢的新變化。此篇對話嘉賓為蔚來聯合創始人、總裁秦力洪。

蔚來聯合創始人、總裁秦力洪

本屆車展上，蔚來帶來了全系列的量産車型，包括蔚來ET5、ES7、ET7和搭載智能系統Alder·赤楊的2022款ES8、ES6和EC6車型，這也是蔚來在産品整體切換升級後的第一次集體亮相。其中，關注度最高的還是蔚來入門版車型——蔚來ET5。新車将于9月9日開啟鎖單，并于9月30日正式開啟交付。

在秦力洪看來，ET5上市後一年以内銷量将超寶馬3系。同時，他也對懂車帝說道，在産品和服務共同的作用下，蔚來對于ET5成為國内主流中型轎車是很有信心的，而這個主流不僅僅限于電動。

蔚來ET5鏡空粉首秀

提及未來發展路線，秦力洪表示，蔚來内心一直是想做電動行業的蘋果。“除了把車做好以外，還要關注車的諸多方面，包括服務、包括用戶社區、生活方式等等。”相比于特斯拉的發展路線，秦力洪認為，蔚來是在做一個更加豐富的品牌，更長期的競争，特斯拉會逐步地走向效率優先，蔚來會逐步走向全面體驗優先。

秦力洪坦言，其實這也是我們長期的思考，因為我們堅信電動汽車逐步地替代同級别的燃油車是一個大的趨勢。我們隻是在這個趨勢下的一個小的先鋒而已，從數量上來說，寶馬也是有支撐的，寶馬的銷量好的時候1.5萬輛，一般1.2萬輛、1.3萬輛，我們認為ET5可以爬到穩定量的台階，當然這裡并不是和3系去比多一台少一台，而是表達我們可以盡快的達到那個量級，再考慮到電動車進步的提高這樣一個大的宏觀背景，所以我們覺得還是有很大的概率實現的。

新車最大功率360千瓦，最大扭矩700牛·米

至于将如何實現？秦力洪表示：第一個是出色的産品力，第二個是優質的服務。我覺得把産品和服務做好，這樣一個市場的需求是存在的，我們的份額就是遲早的事兒。ET5在30萬的級别，我相信這個産品力是碾壓級。0-100公裡4秒的加速度，大的穹頂天幕再加上續航裡程攀升到6、7百公裡，接下來150度電池包落地，續航有望達到1千公裡左右。在這樣的基礎上，我相信它的産品力是足以支撐我們往上走的。

“對于服務來說，我們是很重視，而且持續投入。随着我們服務設施進一步的完善，和服務團隊進一步的完善，相信ET5也會在中型轎車的服務端，也會奠定一個它的标杆作用。那麼，在産品和服務這兩個東西共同的作用下，我們對于ET5成為國内主流中型轎車是很有信心的，而這個主流不僅僅限于電動。”秦力洪表示。

蔚來ET5

至于目前ET5的交付節奏如何？秦力洪表示，“正常的新車任何公司都有3-6個月的爬坡期，ET5也不例外。因為明年年初、春節，所以它對我們整個爬坡的節奏會有一定的獨特性，但是我想幾乎會在春節前後，我們會完成整個ET5作為一個新産品的整個爬坡。”

提及訂單情況，秦力洪表示，蔚來從來不對外公布訂單數，隻說交付數據，也是我們上市公司财務報表的一部分，也是有公開發布大家可以查的，可以通過保險數量看到車真實的交付。“對于ET5來說，短期的訂單量不是問題，訂單還是很充沛的，也是超過了我們的預期。所以短期内，還是要特别認真和沉下心來把産能和質量做好。産能我們是可以預期到ET5是在整個銷量上，上一個台階。”

提及産能規劃，秦力洪表示，随着ET5的推出，蔚來第二先進制造基地的産能也建成順利投産。“目前這個生産線隻有ET5，其它的産品是在第一工廠進行制造的，這個工廠設計産能的每年是30萬輛。從這個意義來說，至少在可見的将來，ET5的産能是非常有保障的。”

“蔚來會逐步走向全面體驗優先”

提及蔚來與特斯拉的産品路線對比，秦力洪坦言，“特斯拉和蔚來走的是兩條完全不同的路線”，在他看來，特斯拉要做的是類似于像電動時代的福特。“一個世紀以前，福特因為發明了生産線，用T型車這樣一個拳頭産品，整個拉開了汽車普及的大幕。其實特斯拉很像，不斷地擴大規模，控制成本的豐富性，特斯拉的産品相對是不那麼豐富的，用更少的産品，更加統一的産品來滿足更多的需求，并且價格随着成本有關聯的浮動。從這個角度來說，我覺得它是以規模優先，及普及優先的這樣一個品牌。”

“而我們蔚來内心一直是想做電動行業的蘋果，至少是我們的一個追求。這就意味着，除了把車做好以外，還要關注車的諸多方面，包括服務、包括用戶社區、生活方式等等。”秦力洪表示，“我們是在做一個更加豐富的品牌，更長期的競争，特斯拉會逐步地走向效率優先，蔚來會逐步走向全面體驗優先。”

今年蔚來發了ES7，交付ET7和ET5，同時還有866改款，相比此前，産品節奏已經開始加快。但在秦力洪看來，“ET7的交付速度其實是比此前計劃的要慢一點，主要還是因為今年全球供應鍊，還有疫情等方面的原因，在爬坡的關鍵階段碰到了很多的困難。”他表示，“ET7我們都還在努力地滿足我們早期訂單的需求，最長的用戶等了一年多了，我是覺得很對不起，我們在盡量地往前趕。”

蔚來ES7

同時稱，“ES7我預計它的爬坡會比ET7更快一些，因為ES7畢竟是我們第二代産品的第二個産品，ET7作為一個新産品之外，還屬于平台層面的首發。2022款866就是一個切換，現在我們是升級前的2020款的866處在結束之前的那一刹那，升級以後的866剛開始交付，所以我們要兼顧好新老用戶的滿意度，還有配合度。”

在秦力洪看來，蔚來不會采用降價的趨勢來驅動市場的增長，“價格的穩定是對用戶最大的責任。我們希望在價格穩定的情況下，用一點點合理的時間來消化866的代際切換。”同時稱，“目前來看還是比較順利，我們預計是在9月初，可能在1.0平台的搭載智能系統Aspen·白楊的866就會退出，搭載智能系統Alder·赤楊的2022款866會順利的到來，所以8、9月會順利過渡。ET5的産能會相對單純一些，新産品碰到新工廠，它有一些挑戰要去克服。”

不久前，蔚來ET7在國内港口整裝完畢，出發駛向萬裡之外的歐洲。據秦力洪介紹，其實蔚來最近已經發了三批（三個船期）ET7。“我們今年四季度要開啟ET7在挪威、德國、丹麥、瑞典、荷蘭的交付，經過大半年的實驗，我們對于蔚來的産品服務和商業模式在歐洲落地的适應性還是有信心的。”同時稱，“今年我們将擴大國家的規模，2022年是蔚來全面進入歐洲市場的第一年，去年是試點的市場，尤其是德國。大家知道德國對于全球汽車工業的份量之大，蔚來的産品、服務在德國能不能經曆競争，占有一席之地，是至關重要的。”

“明年上半年蔚來歐洲團隊将超過1000人”

秦力洪表示，中國汽車工業也超過70年了，經過數代人的努力，中國已成為全球第一大汽車生産國，也是全球第一大汽車消費國。目前看來，圍繞智能電動汽車的創新，也成為全球的标杆和先導的國家之一。“我想，站在巨人的肩膀上，中國汽車在歐洲，從高端正面進入應該有人來做，即便沒有蔚來，也會有其它的人來做這個事情。我覺得是我們國家的汽車工業積累到一定必定的階段，隻不過我們打了第一‘槍’而已。”據了解，蔚來出海業務第二批将進入的市場也已經在準備中。

據秦力洪介紹，除早已布局的設計、研發團隊外，目前蔚來在歐洲僅是銷售和服務用戶的團隊，規模已接近500人，按照計劃，今年年底約在700-800人，明年上半年超過1000人。此外，蔚來在歐洲的人力資源、财務、法務等公司管理的基本面，也都已經建設好了。

9月以來，全國各地多個城市和地區陸續實施“限電”，盡管目前關于新能源汽車充電受限的反饋并不多，但與此前相比，卻有質疑聲音認為，受“限電”影響，大力發展新能源汽車是否還有前途？

秦力洪表示，在曆史的高度來看，電一定是一個比石油更有保障的能源形式。“石油還可以用來發電，風能也可以發電，煤碳可以發電，潮汐發電，來源更多樣化，而且更清潔、更便宜、更高效形式，我還是更看好電動汽車是未來的趨勢。”

同時稱，“蔚來的車主（受影響程度）還好，因為我們的換電站有儲能的功能。比如說白天有8個小時不能充電上線，可以晚上來換。也有很多的車主會在傍晚的時候把車取走，然後利用夜間把車充滿電，早上再取走，在蔚來不方便的也有，但是極個别。”

秦力洪表示，蔚來因直營模式具備全國調動能力、移動服務能力。“最近我們調動了周邊省份的移動充電車和移動充電的專員來待命。過去20多天的時間裡邊，移動充電的單次，每天是正常時間的五倍以上，我們都順利地完成了。所以一方有難、八方支援，我們是直營的體系非常有優勢，這幾招并舉做下來，我們在成都這邊我覺得總體還好，當然也有個别的不方便的時候，的确是有。”

秦力洪表示，蔚來如果做手機，還是為了讓蔚來的用戶有更好的體驗。“剛才說的車輛、服務、數字化和生活方式四個方面的體驗，這就是在第三個方面，數字觸點。手機越來越成為大家日常生活不可分割的一部分，也是人個體之外最重要的一個個人的伴侶和設施。讓手機的功能和汽車能夠更好地融合到一起，能夠讓手機替代很多的可以不必要的零部件（比如說注入車鑰匙），讓它變得更順暢、更智能，讓智能汽車的使用體驗本身變得更智能，是我們的初心。”

同時，秦力洪表示，至于手機本身對于公司的業務有多大的貢獻，這個不是我們主要的出發點。關于個人終端的下一步的情況，在不久後的将來，蔚來會有一個專門的場合來和用戶來做介紹。

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