為了使最後裝配獲得成功，在制冷系統經過氣密性試驗和檢漏後，必須進行徹底抽真空（簡稱抽空）。抽真空就是利用真空泵或壓縮機對制冷劑循環系統進行抽真空，使系統中的空氣和殘留水分排出。

一、水份的危害

1堵塞管路：如制冷系統内水分含量超過一定的限度，當制冷劑的蒸發溫度低于0℃時，水蒸氣被捕集在毛細管（或膨脹閥）的出口處結成冰珠，就會在毛細管出（或膨脹閥）口處形成冰堵，使制冷劑不能正常循環。

2腐蝕：水分與制冷劑起化學反應，産生的鹽酸、氟酸會破壞壓縮機絕緣層。

3鍍銅生鏽：殘留空氣中的氧氣與鹽酸、銅反應産生鍍銅，腐蝕系統管道中的銅、鐵件，縮短系統零部件壽命。

4分解制冷劑：腐蝕産生的氧化物會加速制冷劑的分解。

5潤滑油變質老化：殘留空氣中的氧氣與冷凍潤滑油産生氧化作用，使潤滑油分解、變質老化。

空氣扮演着絕緣介質的角色。密閉容器内抽真空後，裡面的電極之間的放電現象就很容易發生。因此，随着壓縮機殼體内的真空度的加深，殼内裸露的接線柱之間或絕緣層有微小破損的繞組之間失去了絕緣介質，一旦通電，電機可能在瞬間内短路燒毀。如果殼體漏電，還可能造成人員觸電。因此，禁止用壓縮機抽真空，并且在系統和壓縮機處于真空狀态時（抽完真空還沒有加制冷劑），嚴禁給壓縮機通電。

二、壓縮機與真空泵的區别

一種操作誤區是用壓縮機抽真空。很多人甚至分不清壓縮機與真空泵有什麼區别，而把它們統稱為泵，其實它們有許多不同。A、工作職責的不同：壓縮機的工作職責是把低壓氣體壓縮成高壓氣體，而真空泵則是要造成系統與大氣的一個壓力差，它的排氣壓力不需要太高（即大氣壓力）。B、性能不同：真空泵相對于一般壓縮機主要突出的性能是要達到極低的極限真空度，而且真空泵的排氣遠遠大于壓縮機。為什麼要強調這兩點呢？這要從抽真空的另一個目的講起，對空調抽真空除了為把空調中的空氣抽幹之外，還要抽幹水份。汽車空調中常會混入水分，水分對整個空調系統的危害是巨大的，一滴水都可能造成空調管路的阻塞即所謂的"冰堵"，所以空調系統中一定要減少水分的存在，那麼在抽真空時其實除了抽氣外，還會利用抽氣後達到的負壓促成水揮發為水蒸氣再通過真空泵強大的吸力将水分從空調中吸走，從而達到抽取空調中水分的目的。據有關專家論證，抽水的時間應是抽氣的時間10倍，也就是說用真空泵抽真空并不完全是抽氣。要達到抽水分的目的就需要較大的極限真空度和吸排氣能力，而壓縮機則不具備這樣的能力。另外在抽真空的時間上應該注意：不能在壓力表組一達到負壓就立即停止抽真空的操作，而應再多抽5～10分鐘，以達到抽取水分的目的。

三、抽真空除濕的難點分析

1、系統進水後制冷劑中的油水混合物很容易附着于容器壁及銅管壁上，而且部分油又在水滴表面形成油膜，不利于水分在抽真空時蒸發。

2、油水混合容易形成乳化狀，造成難于蒸發而被抽除。

3、用真空泵抽濕時，由于水分的蒸發需要從周圍吸熱，造成剩餘水分溫度初步降低，如果沒有合适的方法對系統管路進行加熱來使剩餘水分溫度提高或保持在一定的溫度範圍，那麼抽真空除濕的進行過程，也就是蒸發水分的吸熱過程，剩餘水分的溫度就會越降越低。雖然根據熱力學原理，在表壓力越低的時候，其蒸發壓力越低，也就是說在表壓力越低的時候水分仍然能由于真空度的升高而繼續蒸發。但是，當剩餘水分由于被持續吸熱而溫度降低于零攝氏度時，将會凝固為冰。而冰升華的速度極為緩慢，不利于抽濕的進行。

四、抽真空的方法

常用抽真空的方法有單側抽真空法、雙側抽真空法、加熱抽真空法、氮氣吹入抽真空法、二次抽真空法、壓縮機自身抽真空法等多種。

1、壓縮機自身抽真空

利用壓縮機自身抽真空是在沒有其它的真空泵和壓縮機的條件下，利用制冷設備自身的壓縮機進行抽真空。

（1）全封閉壓縮機制冷系統自身抽真空

方法一：自抽自排二次加氟抽空法。在壓縮機工藝管上接三通閥，開機後制冷劑進入高壓部位 ，把空氣趕到低壓部位，再放氣，等到氣态平衡時就基本上把空氣擠出了制冷系統。如果是電磁閥雙通道電冰箱，系統管路内還殘留空氣，制冷效果差一點，最好進維修部修理。

方法二：全封閉壓縮機制冷系統自身抽真空連接工藝圖如下所示：

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在壓縮機的工藝管上連接幹燥過濾器和單表三通低壓閥A，簡稱表閥A。在冷凝器末端的幹燥過濾器的工藝管上連接一個單表三通高壓閥B。如果原制冷系統幹燥過濾器為單孔無工藝管的，可在原幹燥過濾器進氣端加裝焊一根針閥工藝管接頭。當制冷維修工藝流程中的檢漏、試壓工序完畢後，進行抽真空。從表閥A 放出試壓用的氮氣，當表閥B的壓力降至0.3MPa時，應關閉放氣閥停止放氣，啟動壓縮機，待表閥B的壓力上升至1～1.5 MPa，表閥A的壓力在0～0.1MPa之間，與制冷正常工作時的壓力接近，将多餘的氣體從表閥B放出。如果檢修前制冷系統管路已拆開，并長期暴露在空氣中，則有必要延長壓縮機的運行時間，利用其本身的熱量将潮氣排出；如果壓縮機是新換的，沒有經高溫幹燥處理過，則預熱處理需反複多次，否則容易造成冰堵。如果檢漏試壓前，系統管路中還有剩餘的制冷劑，抽空前壓縮機不需專門預熱處理，但必須用火焰在所有幹燥過濾器的兩個濾網之間進行初次快速幹燥處理。幹燥處理加熱的溫度大緻控制在300℃左右，也就是讓被加熱的銅管表面無氧化層，或有微簿的氧化層，但擦去時會變為細粉狀。壓縮機和幹燥過濾器經過快速幹燥表閥處理後，打開高壓閥B放出氮氣，待表壓由1 MPa以上逐漸降為0時，而表閥A的壓力則慢慢降為負壓，應暫時關閉表閥B，等表閥B的壓力大于0時，再放出系統内氣體。反複幾次後，再将幹燥過濾器快速幹燥一次，再從表閥B排出系統内氣體直至高壓表閥B的壓力不再高于零，或者在閥門打開時用手指堵在排氣口上，無排氣感覺；手指快速堵放排氣口，表針無微微擺動現象。此時高壓側内部壓力同外界氣壓平衡，還沒達到制冷抽真空的要求，尚有少量殘餘氣體。因此隻有通過從低壓工藝管充入氣源，才能排出高壓側的殘餘氣體。将低壓表閥A接上氟瓶，排出軟管中的空氣，打開氟瓶閥，微開低壓表閥A将低壓側的壓力控制在0.1 MPa左右，待高壓表閥B的壓力上升到大于零時，打開高壓表閥B放出系統中的餘氣，放氣時間約為1～5秒鐘，關上閥門，全部抽空工藝結束。接着進行充氟達标，焊封幹燥過濾器的工藝管（非針閥式）。在停機幾分鐘後，待高、低壓剛平衡（此時幹燥過濾器的工藝管壓力最低）時進行高壓工藝管封口。再重開機，在運行狀态焊封低壓工藝管，最後檢漏觀察運行是否正常。全封閉壓縮機制冷系統自身抽真空的實質是利用壓縮機抽空制冷管路低壓側，再向低壓側管路充氟排空高壓側管路中的殘留空氣。

抽空操作注意事項：1、抽空和充氟工序中壓縮機應一直為運行狀态。2、排氣過程中，當表閥A為負壓後，表閥B排氣壓力為零時，應快速關閉表閥B，或用手指堵在排氣口上繼續排氣，但放開氣口時間不能太久，要防止外面的空氣倒流。如果排氣口用透明軟管連接，另一頭插入冷凍機油瓶中，利用氣泡觀察排氣情況，看5分鐘不冒氣泡為标準；但須防止油被吸入排氣管。禁止用水來觀察排氣。因為此時停機，可以明顯看到兩個表均為負壓，具有一定程度的真空度。

如果将此抽空工藝稱為：壓縮機 充氟抽空法；那麼還有壓縮機 真空泵抽空法；壓縮機 壓縮機抽空法。這些單側抽空方法的抽空時間大約需要1～2小時，若采用高低壓雙側同時進行抽空則隻需要20分鐘左右。

方法三：另外根據大中型制冷設備壓縮機帶有高低壓閥直接方便抽真空，可以在小型制冷設備全封閉壓縮機的高壓排氣管至冷凝器之間添加一個最小規格的壓縮機截止閥，使全封閉壓縮機制冷系統也具備直接抽真空的功能。具體方法是：購買一個三孔（四孔）的小規格壓縮機截止閥和帶納子接頭的束接頭（尺寸大小應與截止閥通往壓縮機的出氣孔内徑相符），将截止閥通往壓縮機的出氣孔攻絲使其與束接頭的一端相連接，但擰入束接頭時應注意不要擋住截止閥閥杆的移動；如無合适的絲錐也可直接進行焊接。然後按照下圖所示連接即可。

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（2）開式和半封閉式壓縮機系統抽真空

方法一：利用壓縮機的檢修閥抽空：開式和半封閉式壓縮機制冷系統抽真空最理想的抽空裝置是真空泵。因為利用壓縮機本身進行抽空往往達不到理想的真空度，如果不具備條件也可利用壓縮機本身抽空。具體方法是：先打開系統中的全部閥門，使制冷系統暢通。将壓縮機高、低壓截止閥杆打開退到底，使高、低壓截止閥内管路與旁通接口切斷，再将高低壓組合表閥的高、低壓管分别接在壓縮機高、低壓截止閥的旁通接口上。然後将高壓截止閥（也稱高壓排氣閥）的閥杆沿順時針方向旋到底，關閉高壓排氣閥使壓縮機排氣管與冷凝器進氣管通路切斷，同時使壓縮機排氣管與高壓排氣閥的旁通接口相通，并打開與高壓排氣閥連接的高低壓組合表上的高壓表閥。接着将低壓截止閥（也稱低壓吸氣閥）的閥杆沿順時針方向旋進1～2圈使低壓吸氣閥内管路與旁通接口和高低壓組合表上的低壓表閥相通。這樣就可以利用壓縮機自身進行系統抽真空了。注意：在比較大型的壓縮機，若為油泵供壓潤滑的，則應将油壓繼電器的接點人為強制接通。抽氣時負壓不能太低，時間不能太長，要注意油壓，最低不得低于0.05Mpa。最好采用間斷抽空法，防止壓縮機缺油損壞。

2、真空泵抽真空

（1）全封閉壓縮機制冷系統真空泵抽真空

①側抽真空法

單側抽真空法是将壓縮機工藝管通過三通維修閥與真空泵連接的抽空方法。

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注意：采用旋轉式壓縮機的冰箱和窗式空調，三通修理閥應接在壓縮機的工藝管或三端幹燥過濾器的充氣管（即抽真空端）上，如圖2-28和2-29所示。

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②側抽真空法

雙側抽真空法是對制冷系統的高、低壓側同時抽真空，如圖2-30所示。雙側抽空完成後，應先焊封高壓端工藝管，然後再通過壓縮機的工藝管充注制冷劑。

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分體式空調在雙側抽真空，可将真空泵通過專用三通閥與室外機的氣、液截止閥相連接，如圖2-31所示。

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③加熱抽空法（也稱雙側排氣烘烤法）。對于較小的封閉制冷系統常采用雙側加熱抽空法，具體方法如下：用組合複式表閥連接高、低壓側和真空泵。先開動壓縮機空車運轉2小時左右使壓縮機溫度上升(外殼溫度50～80℃) 後停止；目的是為了通過壓縮機運行來加熱機殼内的潤滑油，使機殼内的水份充分汽化，便于抽空時将水蒸氣抽出。接着開動真空泵，最好用2～4L/秒的真空泵對高低壓兩側同時進行抽空，這樣抽空的效果比較好，連續抽空4小時以上。并一邊抽真空一邊用紅外線燈或電吹風加熱蒸發器（但溫度不要超過60℃，以免對塑料和箱體造成損壞）、冷凝器、幹燥過濾器、毛細管等制冷系統部件，溫度在60℃左右。

④二次抽真空（也稱複式真空），是利用制冷劑作為幹燥氣體使用。先将制冷系統抽真空至一點的真空度，然後向系統内充入制冷劑，當壓力達到0.2Mpa時，關閉制冷劑鋼瓶閥門，啟動壓縮機，使其運轉15分鐘後停止，再打開三通閥對系統進行抽真空。

⑤氮氣吹入抽真空法，是利用氮氣作為幹燥氣體使用。先啟動真空泵，對制冷系統進行抽真空，當達到一定的真空度時，提供三通閥向制冷系統充入0.8～1Mpa的幹燥氮氣，讓其吸收制冷系統中的一部分水分，再進行抽真空，進一步排出系統中的殘留水分。經反複操作幾次就可使系統中的水分排除。

（3）單側與雙側抽真空的優缺點

①壓單側抽空比較簡單，隻用一個工藝管（如下圖2-27所示），焊口較少，所以焊口洩漏的機會也相應減少。其缺點是高壓側（冷凝器、幹燥過濾器、壓縮機高壓消聲器等）的空氣須通過毛細管→蒸發器→吸氣管→壓縮機，然後由真空泵排出。由于毛細管的阻流很大，當低壓側（壓縮機内殼、蒸發器等）的真空度達到133Pa(1mmHg)絕對壓力左右時，高壓側仍有1000Pa以上，并且延長了抽真空時間。實踐證明，即使低壓側真空度達到10Pa（絕對壓力），高壓側仍有數百Pa，仍達不到“殘留空氣壓力不高133Pa”的要求。

②低壓雙側抽空，可以克服毛細管阻流對高壓側真空度的 不利影響，但要增加兩個焊口，工藝上稍微複雜一些。由于雙側抽空對系統排空有利，而且可以加速抽空，縮短抽空時間，所以被廣泛采用。

3、壓縮機代替真空泵抽真空法

在沒有真空泵的情況下，可以利用一隻完好的壓縮機代替真空泵使用。将用于替代真空泵的壓縮機的工藝管封死，再将其低壓吸氣管與三通閥和被抽真空的壓縮機的工藝管連接好。啟動替代真空泵的外接壓縮機，打開三通閥抽真空即可。

五、抽真空的檢測方法

1、油樣觀察法：在抽濕過程的初期，真空泵在工作在工作一定時間後，其潤滑油往往由于和從系統抽出的水蒸氣混合而呈乳化狀（這時必須加強對其監控并及時更換潤滑油，否則會損害真空泵），但其乳化程度随着水分的初步抽除而減少，每次換油後再出現乳化狀的時間間隔會越來越長，直到最後，潤滑油經長時間抽濕運行也不會變色變濁了，這時系統裡的水分已經殘留很少了。

2、壓力檢測法：根據熱力學原理，系統中如存在水分，水分吸熱蒸發将引起系統（無制冷劑時）表壓力的升高；反之系統抽真空後，無論如何加熱，系統（無制冷劑時）壓力也不會升高的。也就是說，通過對系統保壓試驗時，加熱真空的系統其真空度不變。

來源：互聯網。

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