“東航MU5735航班在“3·21”事故失聯前，通訊始終正常，機組沒有加挂任何緊急代碼。”東航集團負責人在3月25日的新聞發布會上如是說。

不少網友覺得“這很反常，甚至詭異”。但是也有網友認為：正是因為事發突然，也許機組人員根本來不及。

對于事故的真相，還有待衆多專業人士的仔細調查，小編不忘加揣測。不過航班飛行中有20個代碼可能跟乘客息息相關，這裡面也包含大家常見的幾個緊急代碼。有些代碼現在已經不再使用或者不是每家航空公司都在使用。

當飛行員受到嚴重和/或迫在眉睫的危險威脅并需要立即援助時，飛行員通過使用連呼3次MAYDAY，之後加上他的信息來發出求救信号。這種求救電話優先于其他所有消息。當宣布 MAYDAY 時，飛機需要絕對優先于所有其他交通的服務。

當飛行員處于與飛機或機上人員的安全有關但又不需要立即援助的情況下，飛行員會使用口語呼叫3次 PAN PAN ，後加他的信息來宣布緊急呼叫。

緊急呼叫優先于所有其他消息，但是遇險呼叫除外。此時沒有必要給予飛機絕對的優先權。不過需要快速的空中交通管制（ATC）服務。對遇到發動機故障的飛機的機動指令應限制在最低限度。例如，爬升指令應避免或适合飛機的性能。

遇到這個代碼可以說糟透了，這意味着航班已被劫持或受到威脅。這個代碼在航空公司或基地中使用，最終将盡其所能幫助飛行員避免問題。當可能存在威脅時，空乘人員都會聽到7500代碼，并可能會嘗試确保阻止任何人到達飛行員的渠道。駕駛艙門裡有十分結實的材料可以防止惡意闖入，所以隻要确保進入駕駛艙的門被鎖定即可。

這個代碼僅表示“緊急情況”，不過緊急情況可能有很多種，所以當航班挂出7700代碼時，有時隻能模糊地代表飛機出現了緊急情況，具體情況還需進一步核實。如果飛行員發出呼叫時，空乘人員會迅速與飛行員取得聯系。如果空乘人員撥打代碼7700，則可能是由于乘客的問題，比如乘客突發疾病等。所以，退而求其次，假如出現7700代碼，人們更期待這是空姐挂出的，而不是飛行員。

它通常表示無線電通信中斷，這是任何飛行員都不想聽到的代碼，可能意味着乘客正在接近的特定機場完全丢失或沒有信号，挂出這種代碼時，處理起來有點奇怪，而且通常不是飛機的問題，而是某種幹擾的問題。

飛行員面對的真正的問題是，飛機必須在獲得許可後才能飛入簡易機場。假如航班不能通過無線電發射塔來做到這一點，這可能會迫使飛機一直在盤旋直到被允許可以通過。

乍一看到這個代碼，你是不是感覺心頭一驚，其實大可不必緊張，其實這是延遲的前兆，這種“文書工作”通常是對飛行計劃的修改，與飛機的重量和平衡記錄有關，或者隻是等待維修人員整理好飛行日志。

這是飛行員向他的乘務員機組人員發出的指令，比較簡單，但是在緊急情況下卻很有意義。通常飛行中出口的門都是閉鎖的，比如機組乘員要為緊急着陸做準備時，飛行員會在對講機上發出這種指令，乘務人員在适當時機允許打開緊急出口，供乘客快速撤離。

這個代碼十分普遍，對于機組人員來說是一件非常重要的事情，需要在航班起飛前了解。這種代碼多在高級乘務員或空乘人員中使用。

代碼的含義是：連接到每個出口門的緊急滑梯已停用或根本不存在。這可能是多種原因造成的，比如這些緊急滑梯曾在這架飛機最近的一次着陸中使用過，也可能意味着這架飛機剛剛調試但是沒有添加進去，或者沒有被修複。

有人會說它甚至不是真正的代碼，空乘人員和飛行員會用它來分散乘客對飛行中實際危險的注意力。比如某件事很重要，乘務人員會盡量确保乘客不知道它，直到它成為一個重大的問題。這期間，空乘人員可以在不受乘客太多幹擾的情況下搜索或解決問題。

飛行中可能會遇到湍流，實際上湍流對飛行員來說無關緊要，而且它通常與飛機失控或飛機故障沒有真正的聯系。但是大多數人，包括乘組人員都不會喜歡它，所以當你聽到“氣穴”代碼時，就意味着這是湍流，飛行員正試圖擺脫它，這沒什麼好擔心的。

電影片段

1981年，一個名叫亞當·沃爾什的孩子在一家百貨公司被一個名叫奧蒂斯·圖爾的男子綁架。為了紀念他，多個組織包括航空公司，開始使用代碼亞當。在航班飛行過程中，空乘人員會提到代碼亞當，他們将開始尋找他或她。但這個代碼并不常見，因為此時大人們往往都在照顧自己的孩子。

這個代碼通常由飛行員發出，以便讓整個飛機上的所有機組人員到達駕駛艙或一個區域，然後飛行員傳遞一些相對不好的消息或一些可能的壞消息，可能并不是涉及飛機失事，但很可能是一個必須解決的問題。在這種情況下，他們通常會在最前面開會讨論他們能做什麼。

當出現“紅色代碼”這個詞時，絕不是為了好玩，而是應該非常認真地對待。通常會跟着一些真正可怕的新事物，比如遇到的情況非常糟糕，機組在通知飛機上或飛機上确實存在真正的緊急情況。這在機場本身也很常用。正常的指令是盡可能在最近的地方嘗試将飛機降落。

這個代碼通常是航空公司延誤系統的一部分，不僅飛行員還是空乘人員都特别讨厭它。為了不被乘客誤解，所以機組人員總是試圖不在乘客周圍使用，怕被乘客聽到。

這個代碼僅僅意味着由于機場上的交通積壓而被停飛或保持在原地，停在了地面上。如果乘客已登機，如果不是正常的系統檢查，聽到這個代碼基本就是由于交通堵塞造成的。

其實這是空姐之間的暗語。不如5排6座的乘客不讨人喜歡，10排3座的大帥哥眼睛太迷人了，她們就會給每一排座椅起上一個國家的名字，具體的幾号座位則稱作幾天，于是就出現了中國3天、俄羅斯6天等暗語。這是為了避免乘客們聽到“嘿，7F座位上的那個家夥很可愛”，他們隻會對其他機組人員說“我在法國待7天”。

一般乘客不會讨厭果汁，即使聽到這樣的代碼，也會覺得沒什麼大不了的。實際上，藍汁是指飛機上的花露水。這可能意味着馬桶溢出，因此遍布衛生間周圍的區域。這可能意味着廁所，由于空氣可以吸出很多東西，可能會随機噴灑某人。

這是空乘人員的俚語，專門用于在機艙内面向乘客的跳躍座椅，通常位于飛機的最前面或艙壁的後側。但是大多數乘客都知道什麼是跳椅。這些座椅通常用于空乘人員在空中惡劣時期、緊急着陸和經常起飛時下班或值班，記得飛機上分隔的那些“門簾”嗎，這些跳椅往往位于門簾區域之間。

這個俚語來自于一個電影，女演員莎朗·斯通在一個黑暗的房間裡被一些男人審問。她決定調整自己的坐姿，這個代碼就是說空姐必須坐在面向乘客的跳椅上時。

整個飛行過程中常使用編碼鈴聲來告訴乘客正在發生的事情，這裡面可能包括某些緊急問題。比較常見的有：1聲鐘聲隻是意味着安全帶可能會脫落；3 聲鐘聲通常表示前方有湍流或惡劣天氣。但是鈴聲的數量并不表示嚴重程度。

飛機通常在空中飛行的時間不夠長，以至于有人在裡面玩耍并受到足夠的傷害以緻重傷。代碼一往往是發送給機組人員和飛行員，需要他們解決受傷的乘客的問題。

阻塞時間是一個簡單的代碼，空乘人員提到的“阻塞時間”是他們獲得報酬的時間段，因為他們在航班開始之前不會得到報酬。年輕的空乘人員一天最多可能有 5 個航班，由于航班較短且缺乏阻塞時間，新手獲得的報酬較少。

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