重磅消息！

今日，

萬州牌樓長江大橋

完成主跨最後一榀（第49榀）鋼箱梁的吊裝工作，

标志着該座大橋正式合龍！

也标志着該座長江大橋主體工程全部完工！

萬州牌樓長江大橋全長2120米，主跨730米，兩岸塔高分别為高248米和高208.2米，由88對斜拉鋼索拉托橋面，它系三峽庫區跨徑最大的斜拉橋，水下施工深度中國内河第一，大橋的異型索面安裝屬國内首創。大橋成功合龍，也意味着一系列技術難關成功攻克，這一節點無疑具有重大意義。

01

現場：毫米級的合龍精度

牌樓長江大橋于2014年９月正式開工，

至今已建設4年。

大橋南北引橋、匝道均已建成，

730米主跨橋面

也僅剩最後一榀8.2米長的合龍鋼箱梁吊裝施工任務。

今日下午４時許，

記者來到牌樓長江大橋北橋頭施工區域看到，

橋面兩台藍色大型橋面吊機，

正緊緊地“抓住”船上的鋼箱梁慢慢往空中提升。

這是該橋的第49榀鋼箱梁，

也是最後一榀鋼箱梁，

全長為8.2米、重142噸。

牌樓長江大橋A标項目部經理汪君文告訴記者，

因為白天的溫度高，

鋼箱梁會熱脹冷縮，

他們隻能在白天

先把這榀合龍段鋼箱梁

吊裝到離橋面10至20厘米的距離。

待晚上，

這榀鋼箱梁冷縮，

并與吊裝好的橋面鋼箱梁保持同樣的溫度後，

再進行最後的合龍吊裝。

今晚11時許，

最後一榀鋼箱梁将吊裝到位，

這座三峽庫區内最大跨徑斜拉橋正式合龍。

随後，

數十名工程人員用焊塊，

縱向将合龍段和橋面鋼箱梁進行焊接、固定。

據汪君文介紹，

這些縱向的焊接

隻是對合龍段鋼箱梁的臨時固定。

為了保證精度，

避免鋼箱梁熱脹冷縮帶來誤差，

測量、焊接都要在深夜溫度穩定後進行施工。

施工方還将對橋梁線型

和斜拉索進行一個耗時較長的測量、精調。

最終，

730米主跨，

其軸線的誤差不能超過1厘米，

豎向與橫向相對偏差控制在10毫米以内，

順橋向裡程偏差控制在2毫米以内，

确保實現毫米級的合龍精度。

雄偉壯麗的牌樓長江大橋

飛架在氣勢磅礴的長江兩岸，

該橋的順利合龍，

不僅為萬州城市增添了一道亮麗的風景線，

還将助推萬州經濟社會發展。

據牌樓長江大橋項目部介紹，

大橋合龍之後，

牌樓長江大橋将進行橋面系施工：

瀝青鋪設、排水、護欄、人行道、燈飾照明

等附屬設施施工。

02

特色——這座大橋不簡單

▼

三峽庫區内最大跨徑斜拉橋

萬州牌樓長江大橋設計橋型為主跨730米的雙塔混合梁斜拉橋，系三峽庫區内最大跨徑斜拉橋，其橋跨組合為4×57.5 730 4×57.5m，為雙向六車道，設計行車時速60公裡。

它也是萬州目前跨江大橋中唯一的斜拉橋，為萬州的橋梁增添了别樣風采。

▼

異形斜拉索系國内首創

通常，斜拉橋的拉索都是對稱安裝在橋梁左右兩側。但由于萬州兩山夾一江的特殊地勢，牌樓長江大橋兩岸交通疏解空間狹小，車輛一過橋，還在索面範圍内就要進入立交橋匝道，轉彎下濱江路。橋梁兩邊挂了拉索，車輛怎麼下橋？

設計方想了很多辦法，最終大膽采用了一個全國獨一無二的設計：主跨雙索面、錨跨中央（單）索面的非對稱拉索布置。也就是說，在大橋的主跨上，拉索挂在橋梁兩側，而在引橋上，隻有一個索面，拉索挂在橋梁中央。這樣一來，既滿足了結構受力，又解決了兩岸立交布置的問題，同時節省空間、減少拆遷量、降低工程造價。

這種異型索面安裝，國内首創，獨一無二。

▼

水下施工深度中國内河第一

牌樓長江大橋南岸主橋基礎位于長江河床内，主墩處河床地形變化複雜，水位高差變化大、且頻繁，主墩基礎最大水深達57米，是目前國内罕見的大型深水基礎施工工程，水深位列中國内河橋梁第一，施工難度非常大。

▼

鋼圍堰排水量堪比航母

要修南岸主墩，首先要做一個巨大圍堰，把施工場地圍起來，排幹江水，使之從水中變成陸地，才能進行施工。這個鋼結構圍堰也不簡單！它直徑52米，高度近60米，底部面積相當于5個籃球場，排水量超過十萬噸，相當于一艘航空母艦！

把這麼大的鋼圍堰一節一節拼裝下沉到河床上，其安裝過程就用了半年。為了對抗水的浮力，鋼圍堰底必須用沉重的混凝土封底，混凝土用量達12000立方米，連續不停澆築了38小時。

記者了解到，僅僅鋼圍堰和底部混凝土的造價，就接近1個億。

▼

主塔竟然有80多層樓高

見到牌樓長江大橋主塔的人，都會為其大氣優美所折服。其鑽石型主塔造型非常少見。設計方提供了5個景觀方案，最終定版為歐式風格，蘊含了西山鐘樓的韻味，别具萬州特色。南、北主塔上，均可俯瞰整個萬州城區，俨然是萬州城市又一新地标。

南北雙塔聳立，遙遙對峙，雄姿英發，其施工難度和建設規模也值得稱贊。南岸主塔高248.18米，相當于80層樓。從2016年9月開始施工，曆時1年7個月時間，施工共用混凝土量達到21800立方米，鋼筋用量4300噸左右。

北岸主塔高208.2米，相當于70層樓房。從2016年5月20日開始施工，曆時1年7個月時間，使用混凝土達到15000立方米，鋼筋用量3600噸左右。

03

市民三問

萬州市民對牌樓長江大橋特别關注，

好奇地提出了一些問題，

記者進行了采訪。

1

問題一：合龍的時間是10月26日，農曆九月十八，民間稱的“雙日子”，這是特意選的好日子嗎？

答：牌樓長江大橋合龍的确要挑一個“良辰吉日”，但标準不是日子，而是合适的天氣。中到大雨影響施工，肯定不行；大風會讓纜繩抖動，也排除掉；最後是溫度，無論天氣降溫或升溫，這種溫度的變化會導緻鋼箱梁熱脹冷縮，對精準合龍十分不利。所以直到10月24日，才根據天氣預報确定下合龍時間。

2

問題二：為什麼在晚上合龍？

答：事實上，大多數大橋合龍都是在淩晨左右。白天日照下鋼箱梁向光、背光面有溫差，熱脹冷縮系數不一緻。所以為了保證大橋建設質量，很多時候連續梁合龍都選擇在淩晨時分。這是一天中氣溫最低、最穩定的時段，18攝氏度左右氣溫為高精度合龍提供了最為有利的條件。

3

問題三：已經合龍了，通車是不是不遠了？

答：合龍是很關鍵的施工節點，意味着最大的難點都已經克服，但接下來的工作量還很大。橋面系施工、附屬工程、支架拆除、纜繩塗裝、景觀工程等等。橋梁工程的特點就是不能急，不能趕，安全和質量控制容不得半點馬虎。何時通車，要依據進度而定。

04

牌樓長江大橋“成長”史

2014年9月30日，

牌樓長江大橋下達開工令。

南岸

2015年8月13日，南岸 Z09#主塔樁基施工完成。

2016年5月13日，南岸 Z09#主塔鋼圍堰封底砼澆築完成。

2016年8月10日，南岸 Z09#主塔承台施工完成。

2016年11月20日，南岸 Z10#輔助墩鋼圍堰位封底砼澆築完成。

2017年9月31日，南岸主梁邊跨現澆箱梁支架搭設完成。

2017年12月11日，南岸引橋匝道橋施工完成。

2018年2月9日，南岸主梁邊跨現澆箱梁施工完成。

2018年4月20日，南岸 Z09#主塔索塔封頂。

2018年9月6日，南岸路基完成交驗工作。

2018年10月25日，南岸主梁中跨鋼箱梁合龍。

北岸

2015年7月10日，北岸主墩承台開挖。

2015年9月28日，北岸主墩樁基開始施工。

2016年4月5日，北岸主墩承台開始施工。

2016年6月1日，北岸主塔下塔柱開始施工。

2016年10月1日，北岸中塔柱開始施工。

2017年4月1日，北岸塔區鋼箱梁吊裝。

2017年5月3日，北岸中塔柱合龍。

2017年12月16日，北岸主塔封頂。

2018年3月8日，北岸斜拉索開始安裝。

2018年3月23日，北岸開始橋面吊機吊裝風箱梁。

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