故障現象：一輛2012年新帕薩特2.0TSI自動擋轎車，搭載CGM發動機與02E六速雙離合器變速器，行駛裡程20000km。客戶因發動機不能啟動電話求援。

故障診斷：打開點火開關，儀表上的狀态是ESP報警燈、胎壓報警燈與電子駐車報警燈長亮（如圖1所示），值得關注的是EPC燈卻沒有點亮自檢，電子風扇高速擋一直旋轉。

圖1 不能啟動時儀表顯示

與客戶溝通得知，車輛行駛時曾數次出現加速不良的現象，發動機熄火發生在颠簸路面上，此時再也不能啟動。

連接診斷儀VAS6150B，運行ODIS系統查詢車輛控制單元拓撲圖及控制單元列表，見發動機控制單元J623呈非高光狀态，不能被網關控制單元J533識别（如圖2所示）。

圖2 網關中控制單元列表的界面

讀取J533内存的故障信息，屏幕顯示的事件代碼提示為：01314 004 發動機控制單元無信号/通信。

讀取125.1測量值顯示：發動機 0（如圖3所示）。

圖3 網關125組1區發動機控制單元通信的測量值

聯想到儀表EPC燈不能點亮，電子風扇高速擋常轉的細節，以及以上故障數據均相互印證J623失去了通信。

考察控制單元失去通信的故障原因不外乎電源、通信鍊路與節點三種，即控制單元電源供給條件不能滿足，數據總線斷路、短路和發動機控制單元自身内部問題。

查閱發動機控制單元J623的電源電路可知，給J623供電有三條路徑，①常電30号線→熔絲SB19（5A） →J623的T94a/92端子；②總線端KL.15繼電器J329 → SC7（7.5A） → J623的T94a/87端子，③A1 →主繼電器J271（當點火開關ON時觸點閉合） → SB10（15A） → J623的T94a/3、T94a/5與T94a/6端子，接地端子是T94a/1、T94a/2和T94a/4端子，接地點655在左前大燈上，如圖4～圖6所示。

圖4 新帕薩特2.0T發動機控制單元供電電路圖（1）

圖5 新帕薩特2.0T發動機控制單元供電電路圖（2）

圖6 新帕薩特2.0T發動機控制單元供電電路圖（3）

由控制單元列表的顯示可知，CAN動力總線上的控制單元僅J623失去通信，如若CAN動力數據總線存在問題，則故障性質應歸結為J623與動力數據總線間斷路。

可能的故障原因有：①發動機控制單元的供電異常；②數據總線斷路；③發動機控制單元内部損壞。

根據上述可能的原因分析，第一步先檢查對J623的供電狀态，确認是否存在問題。如供電不正常，故障在相關熔絲及線路上；若滿足供電條件，則下一步檢查動力數據總線。如确定J623與動力數據總線間斷路，則找出相應的斷路點；如數據總線正常，則表明故障點在控制單元。

脫開J623插接器，将線束側插接器及J623接入V.A.G1598/31檢測箱，點火開關ON，用12V試燈一端接入檢測箱92、87插孔，另一端接入1、2、4插孔，分别檢測常電30号線與15号線的供電狀況。

檢測表明，跨接在上述插孔之間的12V試燈沒有點亮，将試燈的一端直接接在車身接地點上，此時試燈亮起，這表明J623的接地存在問題。

在左大燈側找到接地點655（如圖7所示），發現接地線的固定螺母松動，由此故障點可以确定。

圖7 接地點655所處的位置

故障排除：清潔打磨在左大燈側的接地點655（如圖8所示），重新擰緊接地線螺母。打開點火開關，EPC燈在自檢中點亮，電子風扇停止旋轉，發動機順利啟動着車。

圖8 接地點655

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!