看到下面這張照片，不少北京的網友肯定會有疑問“保時捷也出純電動了”？嘿嘿，要不說中國地大物博，這個問題在上海和廣州就不會有人問，但是在北京卻是個新鮮事兒。今天我們就來講講北京的“新能源綠牌”與限行的故事。

綠牌的保時捷卡宴S。難道保時捷卡宴S出純電動版了？

首先我要解釋一下，這張照片中的保時捷卡宴不是純電動，是插電混動車型。因為北京前不久推廣新能源汽車專用的“綠色”牌照，因此在北京無論是純電動車，還是插電混動車，都可以安裝“綠牌”。

在這裡，我們先要做一點背景知識介紹：作為最先出台機動車限行政策的城市，北京對純電動車也算“網開一面”，純電動的新能源車購買隻需排隊，不用搖号。而且最吸引人的是不僅購車給補貼，而且上路還不限行，因此很多生活在北京的人一直以為純電動車就是新能源，新能源指的就是純電動車。但是由于各種原因，在其他城市裡“插電混動車型”也被當作是新能源車的一種，也享受牌照優惠政策，有相應購車補貼的同時，也免限行限号。之前大家都用統一藍牌的時候相安無事，限行限号各地區按不同規則執行罷了。

左側純綠色牌照為小型車專用的新能源牌照，而右側帶黃底的為大型車專用新能源牌照。

而各自又分為D和F兩種，D代表純電動，以及F代表非純電動，比如插電混動。這個也好記，D就是電的漢語拼音首字母（Dian），而F就是非純電動的“非”字拼音首字母（Fei），比如“非首都功能”、“非戶籍人口”、“非常住人口”等，隻要看到非字出現，就覺得有些不爽的感覺。

那麼上文說到，在北京隻有純電動的小型客車才享受免限行，而插電混動之類的非純電動車型是不享受免限行的，因此并不是所有的綠牌都免限行。

出現這個尴尬的問題，其實也是有曆史原因的，北京的限行政策要遠早于新能源車普及的時間。早在2006年的中非合作論壇，北京就以保證論壇順利召開的名義，進行了機動車單雙号限行的實驗，之後又在2008年北京奧運會期間再次祭出單雙号限行這一“法寶”。當大家對限行政策逐漸平淡，不再有激烈反彈之後，極具北京特色的“五限一”限行政策，就這麼窮年累月的開始實施了。

因此可以說，北京對機動車限行是早已有之，比中央推動新能源普及要早了好多年。對于北京市來說，限行限牌遠比推廣新能源重要的多。

熟悉北京“十三五”交通規劃的朋友知道，2020年北京的機動車總量要控制在630萬輛以内。有這個總量目标卡着，市政府自然是各種限購、限行政策接踵而來。但是面對中央對新能源車推廣持強硬的态度，北京市政府又不可能死扛到底，所以把純電動列為新能源汽車關照對象，而把仍然需要加油的插電排除在政策關照之外。

可以說如果不是中央強勢推廣新能源汽車政策，恐怕北京市連純電動汽車都要參與搖号限行，對此北京的純電動車主就偷着樂吧，現在的免限行政策真的算是“充話費送的”。有個題外話：倒黴的北汽新能源一直背了個莫名其妙的“黑鍋”，關于黑鍋這個話題我們有機會再聊。

北京關于交通限行的政策十分複雜，比如圖中這款京東的純電動物流車，雖然挂的是純電動小型車牌照，但因為車型算作物流貨運車輛，因此要與燃油貨運車一同遵守北京關于貨車限行的相關規定。

而這樣的外地車輛（圖中為上海的滬A大客車），雖然是純電動新能源車，也是不屬于限行管制的客運大巴，但因為不是北京本地機動車，因此如果來到北京區域内行駛，仍然也要遵守關于外地車限行的一切規定，并且與純燃油車一樣沒有任何關照措施。

所以，在北京隻有牌照裡有D的純電動小型非貨運車輛才享受不限行政策。而F的插電混動雖然使用了代表新能源車型的綠牌，但那是中央的政策。對于本地政策來說，F的待遇和汽油車一樣，買車要搖油車标，購車沒有任何補貼（中央和北京補貼都沒有），上路也要遵守限行政策。雖然一個綠色車牌可能會晃點一下路面抓闖限行的交警，但是騙不過頭頂上的電子攝像頭。

這批由奇瑞交給首汽租車運營的，純電動艾瑞澤6就是趕在強制綠牌政策之前辦完手續，因此雖然是純電動車但挂的是普通藍牌。

需要提醒用油車指标購買插混車型的朋友，之前在使用藍色車牌的時候，交管局曾表示牌照的油車屬性不變，如果今後換車，指标可以購買普通燃油車；但是在更換綠牌之後，我們咨詢過交管局等多個部門，但是對此都沒有明确的回複，表示“這個問題還不普遍，還需要研究”。唯一給出回複的是車輛上牌的車管所櫃台，一名工作人員表示“如果換了綠牌就換不回去了，你考慮清楚。”我們不确認這名工作人員的回複是否準确，也無法求證權威性，因此僅供各位有想法的朋友參考。

總之之前已經上了藍牌的插電混動車主就我勸您就别折騰換綠牌了，繼續限行沒商量，而且警察放過了電子眼也不認，“吉祥号碼”也基本被搶光了。至于未來要買插電混動車型的朋友考慮好，能否承擔牌照屬性從油車變更為新能源不可逆的結果。不過北京目前銷量較好的插電混動車多為中高端品牌，如保時捷卡宴E-Hybrid、寶馬xDrive40e插混版等車型，車主基本不存在換回純燃油車的動機。

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