在當前自主品牌守SUV、合資品牌守轎車的汽車市場現狀下,大多數自主品牌的銷量擔綱車型都由SUV牢牢把持,而在這其中,奇瑞卻是相對“另類”的一個。在2017年,奇瑞品牌的單車年度銷量冠軍被緊湊級轎車艾瑞澤5以10.95萬輛的成績摘得,進入到2018年,艾瑞澤5在前四個月共售出3.51萬輛,依舊保持着品牌銷量冠軍車型的桂冠。
在今年3月,艾瑞澤5家族繼續補充新鮮血液,增添了緻敬青春版車型。從車型的命名就可以看出,雖然艾瑞澤的定位是一款傳統家轎,但在年輕化的潮流趨勢下,也需要重新樹立自己的産品形象,從而緊随市場脈搏。
這一次,汽車頭條App就來到了山城重慶,對艾瑞澤5的新車型緻敬青春版進行一次全面的試駕,一是探究這款能在自主品牌中扛起銷量大旗的轎車的産品力究竟如何,二是看看奇瑞是如何将艾瑞澤5轉型年輕化去“緻敬青春”的。
緻敬青春版是怎樣的一款艾瑞澤5?
2、緻敬青春版獨有的配置包括鲨魚鳍天線、新款17寸輪毂、運動型座椅。
3、相比時尚版,緻敬青春版增加了天窗、無鑰匙進入和啟動、自動大燈及後視鏡等配置。
看完了艾瑞澤5緻敬青春版的定位及特點之後,下面我們就對該車進行全方位的了解。
艾瑞澤5的外觀設計不屬于特點非常鮮明的,但卻比較容易讓人産生好感,雖然車身線條比較圓潤,屬于規規矩矩的三廂車造型,但短促的車尾和相對扁平、呈俯沖姿态的車頭還是給艾瑞澤5平添了一些動感。
看完了艾瑞澤5的外觀設計後,整體感覺亮點不多槽點也沒有,沒有讓人驚豔之處但都中規中矩,無反感之處。或許短小的車身與較長的軸距所形成的車身比例就已經是艾瑞澤5在外觀上的最大特點了。
進入到艾瑞澤5的車廂,其内飾風格似乎要比外觀更加樸素。傳統的T型布局,黑灰色的搭配和劃分得方方正正的功能區,離時尚二字實在有些遠。
隻需輕聲說出“小艾,你好”即可喚醒語音控制,而且喚醒口令可以自定義,系統對喚醒口令的識别敏感度也非常高。
但語音系統可以控制的功能不算太豐富,基本集中在多媒體、導航、撥打電話幾大方面,而空調、天窗這些基本功能的控制還不能通過語音實現。
通過網絡連接還可以進一步拓展系統功能,例如看新聞看視頻聽音樂等。此外,系統還支持安卓和IOS系統的手機映射。
整體而言,奇瑞與科大訊飛合作的這套Cloudrive還是有一些需要提升的地方,包括語音識别的準确度和控制功能的豐富程度上,而且在介紹中所提到的“免喚醒”功能一直沒能實現,發布指令前必須先說喚醒口令。
衆所周知,重慶是一座多山的城市,道路起伏大陡坡多,這對發動機和變速箱都是一個不小的考驗,特别是在扭矩方面能否順利完成坡起和上坡急加速等動作。
此外,艾瑞澤5 SPORT車型所使用的1.5T車型最大功率可達108kW,最大扭矩210Nm。
1.5L的艾瑞澤5在發力上明顯不屬于急性子,包括發動機扭矩的出力轉速區間和油門踏闆的調校都是偏重于“後程加速”。
而即便是在初段加速過程中,發動機也要等到近3000rpm時才會迎來扭矩的爆發點,車輛的加速感受也會有着明顯的提升。
但對于重慶的路況,艾瑞澤5有時在加速上還是顯得力不從心,包括高速超車和陡坡起步時,都需要更深一點地踩下油門,如果是手動擋車型是可以通過降檔來換獲取更大的扭矩,但由于是CVT變速箱,因此隻能等待轉速提升。
方向的指向性比較出色,轉向回正力度也比較明顯,畢竟是機械液壓助力,隻要解決了手感過重的問題,還是有很多優點的。
懸挂的阻尼軟硬程度适中,在通過颠簸時能夠比較好地去化解,過彎時也能夠給予車輛足夠的支撐力。
而在深踩油門需要急加速時,車輛将自動退出ECO模式,使用常規模式進行加速。
頭條說:作為奇瑞的“當家”車型,艾瑞澤5表現出了在各方面都非常均衡的産品力,外觀和内飾的設計中規中矩,車内空間比較寬敞,1.5L的動力也可以滿足日常代步。而在此基礎上,奇瑞與科大訊飛的合作是最大的亮點,雖然在語音控制等功能上還需要進一步改進,但在這個級别中能夠擁有如此的人機交互體驗已經實屬難得。總的來講,艾瑞澤5是一款适合對空間和舒适度有着一定要求又渴望新科技新體驗的消費者的實用派家轎。
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