本系列講述了高鐵的組成，主要包括：1、車身，2、車身配件，3、引導系統，4、動力系統，5、傳動系統，6、輔助系統，7、刹車系統，8、内部設備，9、車載控制系統，10、旅客信息系統，11、通訊系統，12、線束與電氣開關箱，13、車門系統，14、冷暖空調系統，15、傾斜系統，16、照明，17、離合器，18、軌道機車和車輛，19、控制、指揮和信号系統，20、單獨配件。

前期的文章有：高鐵的組成系列之十九---控制、指揮和信号系統，高鐵的組成之九---車載控制系統，高鐵的組成之八—内部設備，高鐵的組成系列之十---旅客信息系統，高鐵的組成系列之七---刹車系統，高鐵的組成系列之四---動力系統。

本篇主要講述高鐵的組成系列之十一---通訊系統。

鐵路通信系統是實現鐵路專用通信業務的系統，鐵路調度通信系統是其重要組成部分，目前正由模拟通信技術向數字通信技術方向演進。高速鐵路通信系統屬于鐵路通信系統，包括有線通信部分與無線通信部分，其中有線通信部分與非高速鐵路通信系統區别不大，區别主要體現在無線通信部分。

高速鐵路信号系統主要由調度集中系統（用于指揮行車），計算機聯鎖系統（用于控制進路），列車運行控制系統（用于控制列車間隔），待用信号設備和專用通信設備等組成。

列車運行控制系統由列控地面設備和車載設備組成。作為保證列車行車安全（用于控制列車間隔）和提高運輸效率的信号設備。列控系統從列車方面保證安全。

采用計算機技術來排列列車進路，實現進路鎖閉、進路解鎖、信号機控制、道岔控制等邏輯功能稱為計算機聯鎖。計算機聯鎖系統用于控制進路，不管行車指揮，隻從線路（區間和車站）上保證安全。

綜合了計算機技術、網絡通信技術和現代控制技術，采用智能化分散自律設計原則，以列車運行調整計劃控制為中心，兼顧列車與調車作業的高度自動化的調度指揮系統。調度指揮系統從兩個底層系統（列控系統和聯鎖系統）中獲取信息，以進行決策并指揮行車。

鐵路調度通信網的網絡結構根據鐵路運輸調度體制，分為幹線、局線、區段三層，各層網絡自成系統獨立組網，鐵路局和鐵路局下屬的調度區段為各層網絡的相切點。

(1)鐵道部幹線調度通信網

鐵道部運輸指揮中心設數字交換機,用數字中繼通道與各鐵路局運輸指揮中心的數字調度交換機相連，相鄰鐵路人的數字調度交換機之間也以數字中繼通道相連作為直達路由,從而組成一個複合星型網絡結構的千線調度通信網。

(2)鐵路局局調通信網

鐵路局的幹調數字交換機用數字中繼通道與各調度區段數字調度交換機(也可利用區段數字調度設備）相連,構成星型網絡結構的局調調度通信網。不在調度區段指揮中心所在地的局調分機，利用區段數字調度通信或專線延伸至區段站、編組站、中間站.

(3)區段調度通信網

鐵路局下屬的調度區段運輸指揮中心設區段數字調度機（俗稱主系統），與所轄區段沿線各中間站車站數字調度機（俗稱分系統），用2M數字通道呈串聯型逐站向連，并由末端車站環回，組成一個2M自愈環。區段内所有調度業務（行調、貨調、電調、無線列調）納入2M數字環内,一種調度業務固定占有一個共線時隙。

鐵路數字調度通信系統的主要技術特征是采用數字交換技術。要實現數字程控交換，必須解決兩大問題:第一，将模拟的話音信号變為數字信号，即話音信号數字化，并進行複用傳輸;第二，将數字化的話音信号進行交換,即數字交換。另外，在區段的數字專用通信系統中要實現數字共線和數字交叉連接。

數字傳輸系統原理圖

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