城市裡有大量的居民、建築和交通工具，是碳排放的主要來源；城市裡也充滿了人才、創意和資金，所以也是綠色創新的機會和熱點。當今時代，各國城市都在盡自己的一份力量來減少溫室氣體，其中不乏有一些綠色項目憑借其出色的環保效果和美觀設計成為了新型城市地标。本文整理了9個來自城市的項目案例，希望它們能為你的城市提供靈感。

這個像是一盒發着藍光的巨大不鏽鋼地标建築是位于美國紐約布魯克林的Newtown Creek污水處理廠。它是紐約14個污水處理設施中最大的一個，幾經改造和擴建後，如今每天可處理多達570萬升的污泥，此外，它還有自己的額外目标：轉化10%或更多的城市日常食物垃圾，并減少每年9萬噸溫室氣體排放。2016年，這家污水處理廠成為美國首批生物燃料天然氣項目之一，并可以每天将100多噸液化食物垃圾轉化為可發電生物燃料，而這個數字還隻是其真正實力的一半。

污水處理廠本身已具備先進的除臭技術，為了兼具社區美觀性，著名環境雕塑家喬治·特拉卡斯（George Trakas）還在污水處理廠旁邊設計了一條0.4公裡的自然步道。居民和遊客步行即可欣賞城市的壯麗景色和處理廠獨特的“外星基地”外形，所以沒過多久，這家污水處理廠就成為了當地的知名網紅景點。

位于北京、占地22萬平方米的當代MOBA綜合體建築緊鄰老北京城牆而立（原概念名為BEIJING LINKED HYBRID），其地面、地下和地面上的建築物都融合在一起，旨在創造一個新的21世紀多孔城市空間，促進城市公共空間中的互動關系，并以此倡導減少人口稠密的城市對環境的影響，以及實現城市的可持續發展。

當代MOBA也号稱是“城市中的開放城市”，既然也是個“城市”，建築自身當然也要提升可持續性水平。為此，當代MOBA采用了包括恒溫恒濕、新風置換、地源熱泵、中水處理系統等等一系列措施，既保證高舒适度，也實現低能源消耗。特别一提，當代MOBA安置的地熱溫控系統是世界上最大的，這也使其成為了世界上最大的綠色住宅項目之一。

新加坡素有“花園城市”的美譽，而新加坡裡最具代表性的建築之一，就是座落于濱海灣花園的18棵太陽能超級樹。當然，“超級樹”隻是個比喻，其實它更像是一個占地613畝的發電裝置、巨型裝飾格架及人工樹體的合成體，象征着人類科技與自然的和諧共生。

這18棵樹的高度都在25到50米之間（相當于9到16層樓），它們不僅可以收集雨水和太陽能，以其自身所産生的電能滿足晚上照明，還是濱海灣花園兩個巨大溫室的通風管道。與此同時，每棵樹也相當于一座垂直花園，種植着200多種來自世界各地的植物，總數超過16.29萬株。通過漏鬥形樹冠收集的雨水就是用來為這些植物提供灌溉的。在超級樹之下，還隐藏着一個生物質能源發電廠，新加坡大部分的樹葉都會被送到這裡焚燒。

博物館是人類社會文化的集合體，它們能夠傳遞知識與理念，促進社會的變革與發展。在生态環境問題愈發嚴峻的今天，以自然為主題的博物館無疑需要擔負起培養更多參觀者環保理念的責任。

位于美國達拉斯市中心、占地18萬平方英尺的佩羅自然科學博物館就緻力于促進公衆對自然界的認識。除了用各種建築設計的巧思來激發參觀者對“城市與自然關系”的思考以外，博物館本身也是根據可持續場地倡議（SITES）的指導方針和績效基準設計的162個試點項目之一，因此建築中融合了許多可持續元素，包括太陽能電池闆、LED内部照明和可以收集5萬加侖雨水的蓄水池等。通過雨水收集和回收空調冷凝水，博物館裡的大部分灌溉需求和近75%的非飲用水需求都能夠自給自足。

阿爾伯克基：太陽能農貿市場

農貿市場代表着自然與生機，也是離公衆日常生活最近的地方。2010年，為了向清潔能源轉型，以及在當地傳播環保意識，阿爾伯克基通過整合社區、新墨西哥大學可持續發展專業的學生，以及太陽能公司，建成了全球第一個帶有太陽能設備的市中心農貿市場。這些太陽能設備可以提供大約1000瓦特的電力，供應市場裡的各種電力設備使用。

除了改變用電能源，這家農貿市場還會有意識的教育消費者養成季節性飲食的習慣，通過購買新鮮食品支持當地農業，減少遠途運輸和大棚種植。此外，市場還會建議消費者攜帶自己的工具和餐具前來購物或就餐，并提供自行車代客泊車服務，以鼓勵客人騎自行車而不是開車前來。

悉尼的Lilyfield住房重建項目是澳大利亞第一個獲得該國Green Star 5星評級（相當于澳大利亞版本的LEED認證）的公共住房項目。該項目具有被動式太陽能設計，用于熱水和發電，此外，所有單元都通過生活區/自然區的交叉通風免去了對空調的使用，常見的社區地下停車場被自行車停車位和公共交通連接點所替代，配套的雨水收集池還能捕獲超過10萬升雨水來解決衛生間與灌溉用水。最有意思的是，社區裡還保留了很多公共空間，用來鼓勵搬進社區的租戶自己種花種菜，實現一定程度的自給自足。

這個項目證明了既能解決城市居住問題又能保持高度可持續性的公共住房是可以實現的，也為更多住房開發設定了新标準。相信這種以社區規劃的方式“強制”居民低碳生活的創新社區在不久的将來會受到更多城市的歡迎。

荷蘭本是世界自行車之都，自行車本就是非常環保的出行方式，荷蘭人卻還在精益求精，想讓騎行變得更環保——那就是讓自行車道發電。2014年，阿姆斯特丹西北一個叫Krommenie的小鎮引入世界上第一條236英尺長的太陽能自行車道，它由一塊塊2.5米寬、3.5米長的混凝土路面模塊組成，其中包含由約1厘米厚的強化玻璃覆蓋的太陽能電池。太陽能電池發出的電被應用于街道照明、交通信号燈、電動汽車以及家庭用電等方向。

當然，太陽能路面也有缺點，比如轉化效率比一般太陽能電池闆低、成本高、容易損壞等。但随着技術進步，這些問題将會逐漸減少。目前，作為試點的這條太陽能車道在2020年由于玻璃損壞暫時關閉了，但它的“後繼者”仍在不斷出現，在荷蘭的其他城市以及其他國家都出現了類似項目，也許“讓會發電的道路成為常态”的将來離我們已經不遠了。

生物炭是一種可以用有機廢物制成的木炭，具有很好的碳封存和土壤改良特性。按照康奈爾大學估計，生物炭的碳封存能力相當于全球二氧化碳排放量的12%。斯德哥爾摩為此建設了五個熱解廠，計劃将花園有機廢物轉化為生物炭，再将其用于城市植物的種植。其中第一個設施，同時也是世界上第一個“城市碳彙”已經在2017年開放。據估計，這五家熱解廠每年可以生産約8000噸生物炭，碳封存量足以抵消約4000輛汽車的排放，産生足夠400套公寓使用的取暖熱量，并為斯德哥爾摩帶來約85萬歐元的收入。

自在城市生物炭方面開了先河以後，斯德哥爾摩已經收到了來自其他城市和組織的近100項項目複制請求，這個生物炭項目的成功無疑為全球創造城市碳彙鋪平了道路。

港口新城（HafenCity）原本是德國漢堡一片半廢棄的舊港口區域，這裡從中世紀到戰後初期都是漢堡的主力港，掩埋着這座城市的無數記憶碎片。2001年開始，當地政府開始對這片地區進行改造，并在重建時融入了大量可持續設計。例如通過縮短功能區距離和增加公共交通網減少機動車出行；使用環境友好型材料、被動式設計技術以及高能效建築外立面，降低30%的建築能耗；采用集中供暖網絡，通過高效的太陽能/熱能混合技術實現低碳排放；為高層塔樓配備風力渦輪機，減少10%的電力需求；打造開放式建築結構和綠色屋頂，有效降低城市熱島效應等等。

今天，在榮升漢堡市熱門打卡點的港口新城，已有36座建築物獲得生态标簽認證或預認證，而僅是港口新城内創新型供能及供暖設施就能比類似城市減少約50%的碳排放量。這個項目告訴我們，隻要找到恰當的方式，即使是已經廢棄的區域也能重新煥發綠色生機。　　

文丨朱琳

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