有網友問，車被追尾，能要求肇事方賠償貶值損失嗎？

車輛發生事故，勢必會影響殘值。如果15萬的車被撞之後隻能賣13萬，那這2萬的差價就是貶值損失，業内叫做“折舊費”。

既然是别人的過錯導緻貶值，賠償不是理所應當嗎？

但現實是，除非是待售新車，否則無責方很難獲賠事故導緻的“折舊費”。

因為待售新車是商品，且沒有全額保險，修複過後，商家需明确告知消費者并降價才能售出，所以肇事方不僅需要賠償修複的費用，還要賠償降價損失。

而使用中的車，是有保險的，車輛的直接損失本身由保險來賠付，尤其是一些小磕小碰經修複後無傷大雅，貶值一說很難成立。另外，即便真有貶值，可能也是間接損失，難以界定，且法律上對于事故導緻的貶值也沒有明确規定。

那麼問題來了，車輛被撞真的隻能自認倒黴嗎？

最近，北京海澱法院的一起事故判決引發了人們的思考。

這個案例中，法院明确支持“貶值損失”！這也告訴大家，貶值損失應該獲得賠償，而且可以獲得賠償。

車主為什麼能獲得法院支持呢？

法院認為，該案例同時滿足兩個條件，一：購置車輛時間短且行駛裡程少，二：車輛主要部件因事故受損嚴重，雖經維修，但車輛性能、操控性、安全系數等方面仍受到事故影響。

當然，在判決賠償時，法院也會充分考慮當事人的過錯程度、車輛價值差别等因素。

那為什麼車輛貶值損失一般不受支持呢？法院也有相應解釋：

①車輛屬于消耗品，随着使用年限的增加、行駛裡程的增長，車輛在“二手市場”必然會日益貶值。

②車輛屬于消費品。即使購入後“閑置不用”，随着産品疊代、技術升級，絕大多數車輛自購入起“二手價值”均會自然貶損；甚至購入後并未使用當即轉入“二手市場”，其價值也會自然貶損。

③對于事故刮蹭、碰撞所造成的損害，如車輛可修複的外觀損壞、可替換的部件損壞等情況，車輛所有人可以要求侵權人賠償相應的“修理費”，通過以舊換新的方式一定程度上實現“損益相抵”、“損失填平”。

簡而言之，第一，車輛本身就存在貶值，第二，在維修過程中，一定程度上實現了“損益相抵”、“損失填平”。

（圖源網絡，侵删）

“填平原則”是我國民事賠償的基本原則之一。要求權利人損害多少，侵權人賠償多少。也就是說，不能少賠，更不能多賠。

要注意的是，使用填平原則必須滿足兩個條件：一是損失的數額在填補之前是确定的；二是通過填補至填平，使權利人在經濟上的損失消失。

結論：

首先、賠償的前提是“損失的數額在填補之前是确定的”。

其次、使用中的車輛很難界定事故前的真正價值。

最後、維修實現了一定程度上的“損失填平”，要想獲賠“貶值損失”，除非能證明維修後，車輛性能、操控性、安全系數等方面仍受到事故影響，明顯無法“填平”損失。

所以，最高人民法院對于交通事故車輛貶值損失賠償問題也有過一個答複意見：對交通事故車輛貶值損失賠償持謹慎态度,傾向于原則上不予支持。在少數特殊、極端情況下,可以考慮予以适當賠償，但必須慎重考量，嚴格把握。

比如，你已經要賣車了，都談好了價格，就等辦手續，結果被人撞了，撞得還特别厲害，有結構性損傷，這時，主張車輛貶值，就容易獲得法院的支持。

再比如，車價很高的車，遭遇嚴重的事故，造成明顯的貶值，數額很大，法院也可能會酌情考慮。

對此，法律并沒有一刀切，是留有餘地的。

所以，如果是小剮小蹭，沒有貶值損失一說。如果遭遇了大事故，哪怕經過維修後，仍造成主要性能、操控性、安全系數等方面受損，無法“填平損失”，且明顯缺口數額較大，那就可以考慮主張貶值損失了。

劃重點：貶值損失保險公司一般不賠，需要由肇事方司機承擔。

因為根據《中國保險行業協會機動車商業保險示範條款（2020版）》第九條至十一條，規定了一系列責任免除條款，其中就包含“因市場價格變動或修理後，價值降低引起的減值損失，保險人不賠責任”。

（圖源網絡，侵删）

另據新華社報道，截至2021年11月底，全國機動車保有量已達3.93億輛，是十年前的1.64倍；機動車駕駛人4.79億人，是十年前的1.85倍。

機動車保有量和駕駛人數量雙雙“井噴式增長”、交通事故也與日俱增，公開信息顯示，中國每年發生大概20萬起大大小小的交通事故。

網上還有一種說法！車輛出了事故，肇事方需酌情賠錢，這樣大家開車才會更專注，更小心，更遵守交通法規，交通事故發生量就降下來了！

那麼問題來了，您覺得貶值損失應該賠嗎？咱們評論區見！

作者：劍劍，專注汽車報道多年，杭州市2018年度“最美消費維權人物”，2020年度浙江省消保委新聞專業委員會成員。

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