在路特斯科技公司正式成立後，時隔四個月之餘，路特斯才有了最新的消息。

近日，路特斯集團CEO馮擎峰表示目前武漢路特斯工廠已經完工，預計2022年底開始投産。并預計在明年3月份完成4-5億美元的融資，繼而在2023年于香港IPO上市。

工廠都還未竣工便已計劃好了一年後都上市，這波操作為何意想必不用筆者過多解釋。

但回望8月份成立路特斯科技公司時，還是有一些有意思的事情。

就比如在智能駕駛領域，路特斯提出了提出了極富挑戰性的技術目标：未來十年，在路特斯智能駕駛的協助下，隻要你能拿到駕照，就能跑赢F1冠軍。

對于在傳統豪華超跑陣營中早已沒落的，并在全力轉型電動化之初就放出豪言的公司而言，筆者多少是保留質疑的。

路特斯本就不值錢

其實關于路特斯，國内消費者并不算熟悉。但車壇裡總會有人稱其是與保時捷、法拉利齊名的三大豪華超跑品牌。

至于為何大多數國内消費者對其不買賬，筆者大緻了解了下前因後果。

全球三大跑車制造商的稱呼，是停留在上世紀八九十年代裡，路特斯擁有全球最快量産跑車。之後，入門版的Elise推出，就是路特斯品牌和英國汽車工業同步的最後輝煌。

本質上，路特斯已經病了很久，那種病是跟不上時代進步、跟不上消費者進步，但其他所有人都在大踏步前沖的病。

所以它能留給你的觀感是，你能在街上見到越來越多的保時捷、法拉利，但你幾乎不會見到路特斯。雖然，2011年它就已經正式登陸了中國市場。

後來，2017年吉利從馬來西亞人手中買入了路特斯51%的股份，路特斯也随之成為了吉利旗下的豪華品牌。

但這前情提要是，在收購的前一年，路特斯在全球隻賣出了1584台新車，虧損了2760萬英鎊，折合人民币2.5億元。

再據吉利收購路特斯時的交易文件顯示，收購英國路特斯汽車集團的51%的股權，吉利僅支付了5100萬英鎊，折合當時人民币4.5億元。

這與七年前吉利收購沃爾沃時支付的13億美元現金加2億美元銀行票據也就是近100億人民币的概念相比，可以說僅是個零頭。

所以也可以理解，為何各位隻會在網絡上看到吉利收購了路特斯51%的股份，但這關鍵的金額項目卻很少看到。當然，也不排除吉利自認為花4.5億就能收購一個70餘年的超跑品牌是不值得炫耀的。

這更像是再說，這還超跑品牌，太不值錢了。

吉利買來也迷茫過

當然，在吉利看來路特斯是有可用之處的，無論是提升吉利旗下的品牌調性還是布局品牌戰線，雖然他們也曾對路特斯未來的道路有過糾結。以至于2017年招緻麾下到現在之前，對路特斯從未有過大動作。

不過，7月9日路特斯CEO馮擎峰在一場“前調”命名的發布會上，說了這樣一段話。

“如果路特斯再去制造大排量的跑車等一系列傳統的東西，對于路特斯而言機會渺茫。所以自2017年路特斯被收購後，我們也在迷茫的尋找合适路特斯的道路。然而偏偏在那個時間節點上，電動化、智能化和自動駕駛來臨了，我認為這是賦予路特斯的機遇”

的确，路特斯之前就是倒在了大排量跑車上，如果吉利再讓路特斯去專攻這一路線，那毫無疑問的，在當下新四化背景下，路特斯将倒的更快。

而它能轉型，負擔也并不重。畢竟此時的路特斯也沒有什麼可留戀的了，它以往那些被外界傳的神乎所以的空氣動力學等技術，在2017年那麼低價的前提下，國際品牌都不願接手時就已經證明了其該有的價值，而且路特斯還是一個長期采購發動機回來進行改造的跑車品牌。

那麼，在轉型電動化的路線上，吉利也在8月31日徹底給路特斯定了未來發展基調。路特斯科技公司正式宣告成立，并發布了未來五年的産品矩陣。

五年之内，路特斯科技計劃推出三款純電智能産品：2022年，推出代号為Type132的E級SUV；2023年，推出代号為Type133的E級四門轎跑；2025年，推出代号為Type134的D級 “純電智能新物種”。

當然，這不是我們所關注的重點，也不是路特斯想讓大家關注的地方。

它想讓大家知道的是：“未來十年，在路特斯智能駕駛的協助下，隻要你能拿到駕照，就能跑赢F1冠軍。”

就如在7月9号的發布會上馮擎峰想讓大衆知道路特斯的空氣動力學造詣說的那句：“隻有不了解空氣動力學的人才會懷念大排量發動機。”

當然我們可以理解這是為轉型電動化鋪平道路，也順帶為路特斯2.0T的Emira背書。但何必急着推翻大排量發動機？

再回到“未來十年，在路特斯智能駕駛的協助下，隻要你能拿到駕照，就能跑赢F1冠軍”這句虎狼之詞上。

更方便理解的話就是電腦遊戲，比如王者榮耀或者LOL裡面的PVE和PVP的區别。隻要電腦角色願意，可以輕松碾壓賽季冠軍。所以，某外挂公司也可以宣布“用了我們的外挂，你不用摸鍵盤可以打赢冠軍。”

講真，對于這句話的真實性筆者一點也不懷疑，就好像你告訴我計算機運算速度比人腦快一個道理。但是這裡頭是不是有那麼點不對勁？

并且，這還是路特斯的一個技術目标，目标而已。

搞熱鬧有一手

不可否認，對現階段的路特斯來說，最害怕的應該就是缺少關注度。

畢竟路特斯至今為止并沒有一款可以持續帶來關注的産品，而在變身純電汽車品牌的過程中，也會面對在相當一段時間無車可賣的尴尬，這句話最主要的意義也隻是給路特斯争取一些熱度和期望值。

這讓筆者想起了幾何A在新加坡上市時講的那句“東半球最好的純電動車”，甚至有種路特斯被吉利化的錯覺。

在筆者看來，路特斯無非就是想把自家的品牌形象打造成與傳統跑車品牌不一樣的對立面。

所以，在新聞通稿上你還可以看到蔚來資本入駐會單獨列一大部分出來。在現場發布會還讓蔚來資本管理合夥人李斌以視頻的方式出席路特斯科技公司成立儀式，并發表緻辭展望路特斯科技的未來發展前景。

一個并未官宣具體投資金額且未公布具體合作方案的投資方，在以往并行業内并不會特意标注的環節卻被此時的路特斯用到了流量極緻。

這從一定程度上也可以想象到路特斯的緊張。

那麼再至于武漢智能工廠預計年内竣工，屆時将擁有年産能15萬輛的整車生産能力，同時也是全球首家采用全工序3D數字技術孿生技術的工廠。

以及路特斯英國将負責純電超跑等跑車的研發，路特斯科技則着力于高端純電智能汽車的研發，主要集中在SUV或轎車這樣的走量車型這些而言，并不值得關注。

畢竟，在一切都未落地之前，都還是PPT。并且，路特斯也沒有看上去多雄厚的新能源優勢，哪怕是吉利，轉型也正在泥沼之中。

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