“70後”陳永創是中鐵大橋局一名橋梁建設者，曾參與武漢青山長江大橋和楊泗港長江大橋的建設。
2019年10月，楊泗港長江大橋通車前舉行市民開放日，數千名市民走上大橋，感受一跨過江“世界級”橋梁的雄偉英姿。
“當時的場景讓很多人回想起武漢長江大橋通車的盛況。”楊泗港長江大橋也是最近十多年武漢通車的跨江橋梁之中，率先設置專用人行道的大橋，诠釋橋梁建設“以人為本”的理念。
陳永創照片。
陳永創清楚地記得，2017年他從青山長江大橋轉到楊泗港長江大橋項目南岸工地，從市區到項目駐地，沿途會經過一排排矮平房，晚飯後出去散步，遛達到附近的小巷，擡眼望去黑漆漆的一片，與幾公裡之外中心城區的燈火通明相差甚遠。
“我在項目部的兩年時間，這片矮房子的區域也在發生變化，居民們搬進新建的小區，矮房子所在地變成寬闊的馬路，沿途有綠樹、鮮花營造的精緻景觀帶，整個江邊的形象煥然一新，過去荒草叢生的地帶也變成居民平時愛去休閑的好去處。對面北岸邊的高樓，也在蹭蹭‘長高’，整個兩岸的變化肉眼可見。”陳永創說，一座跨江橋梁的建設，不僅打通城市的骨架交通，還帶來周邊區域的“煥新”，變化是翻天覆地的。“作為橋梁建設者，我也感到很自豪。”
陳永創是黃陂武湖人，從小在武湖的村裡長大，安家在沙口的新建小區。
30多年前他在武漢讀橋梁學校時，過新河隻能靠輪渡，遇到大風天氣就擔驚受怕。90年代漢施公路新河大橋通車後，來往武湖和武漢中心城區的時間，從過去兩三個小時縮短到1小時左右，城市裡的精緻生活也逐漸帶到武湖，工業園紛紛入駐，新增了就業崗位。
“最近五年變化更大，地鐵都開到家門口了，30年前根本不敢想。”陳永創說，青山長江大橋、江北快速路和地鐵21号線陸續通車，2019年，江北快速路上新建的新河特大橋通車了。坐地鐵可暢達三鎮，經江北快速路可直達漢口江灘，青山長江大橋可以去往化工新區，新城區與市中心的距離更近了。
“今年五一假期，我帶7歲的小女兒去漢口江灘玩，開車走江北快速路新河特大橋，不到20分鐘抵達，還不堵車，比30年前新河大橋開通時更快了。”
（長江日報記者龔萍 通訊員張靜）
【編輯：侯方隅】
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