老實說，我本來想上來就開噴的，挨噴的對象不是旁人，正是昨天晚間剛剛發布了的W206代梅賽德斯-AMG C 63 S，想必各位都知道了，V8已經不會再出現，全新AMG C 63 S使用的是2.0T 電機，這台車的全名也因此更長了，梅賽德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE。沒噴是因為我想明白了，C 63 S沒有錯、V8沒有錯、AMG沒有錯，是這個時代太可悲了。

這是我最喜歡的AMG，W204代C 63，正兒八經不負“63”知名。6.3L V8發動機，論加速它不頂尖、論操控它也不頂尖，但就那個排氣聲，是它的對手寶馬M3所達不到的。

後來到了W205代C 63，換用4.0T發動機，但V8還在，排氣聲依舊性感，隻是煮水聲更弱了。到這會兒，人們還能接受，但後來的事就變得越發難以掌控......

W206代 C 63 S，為了彌補回缺失的那四個氣缸，AMG設計師在外觀上對它增加了更多“聲明”。比如，你什麼時候見過AMG蘋果樹Logo出現在引擎蓋前方？以往那個地方都是梅斯德斯-奔馳的全體标，蘋果樹Logo出現在這個位置是史無前例的一次，上次還是在國産A 35 L上，蘋果樹被放在C柱上。此外，引擎蓋上的進氣口、開口面積更大的前包圍、引擎蓋筋線，這都是AMG的常規操作了。

相比于此前發布的AMG C 43，全新C 63 S增加了更為突出的寬體，翼子闆處加入鲨魚腮與“TURBO E PERFORMANCE”标識，輪圈則是标志性的熏黑密輻條樣式，标配19英寸AMG鍛造輪圈，并可選裝20英寸AMG鍛造輪圈，還用上了黃色卡鉗，其它部分與普通C級差别不大。

來到車尾，新車增加了更顯眼的尾翼，并配備了雙邊共四出方口排氣，C 63 S字樣也用紅色描邊，來增加辨識度。從整體外觀設計來看，全新C 63 S設計并不差，兇悍與豪華相結合的仍舊到位，論顔值強于W205代。

奔馳的内飾不必多說，你可以永遠相信它是在漂亮的。全新C 63 S的内飾與普通奔馳C級布局一緻，但進行了很多性能化裝飾。比如鋪滿整個中控台的碳纖維飾闆，方向盤上的兩個小旋扭與AMG Logo，并且儀表盤和中控屏上還會帶有更多AMG元素，更好的彰顯自己身份。

全新C 63 S的動力，它确實更強了，而且強到一個寶馬、奧迪觸不可及的地方。最大功率680馬力，峰值扭矩1020牛·米，要知道G80寶馬M3雷霆版才510馬力，這個動力水平可以讓C 63 S在3.4秒完成0-100km/h加速，已經達到了标準的超跑級别加速，性能相當炸裂。

這麼強悍的加速度是由号稱“地表最強4缸機”的M139主導，搭載這台發動機的國内在售車型隻有AMG A 45、A 45 S、CLA 45、CLA 45 S，海外有全新C 43以及這台全新C 63 S。本來A 45 S使用的M139就是經過黑科技壓榨 超大渦輪達到的421馬力，到C 63 S身上的這台M139發動機則進行了更極緻的壓榨，單單發動機就能爆發出476馬力，源自F1電子渦輪技術是一大亮點。我們普通的渦輪都是靠發動機産生的廢氣吹動，吸入更多空氣，但如果你的排量太小，渦輪無法在需要急加速時快速打入高增壓值，因此會造成渦輪遲滞。

電子渦輪技術就是在渦輪内部增加一個電機，電機連接渦輪軸，讓車輛在加速工況下強制啟動渦輪增壓，因此C 63 S的渦輪遲滞可以降到一個很低的程度，AMG F1技術果然牛，生生讓這個2.0T發動機馬力達到了476匹。反面教材就是上一代AMG A 45，渦輪遲滞的時間你甚至可以喝兩口紅牛提提神。

單單靠一台M139，AMG就讓全新C 63 S的功率達到了老C 63 V8的功率，但AMG遠遠不想止步于此。AMG在車輛後軸放置了一台雙速永磁同步電機，以及阿法特巴赫自主研發的高性能電池系統組成電動機最大功率（204馬力），電池組容量6.1kWh，純電動續航裡程13公裡。

除此之外，全新C 63 S載AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱，并在“63”上首次使用4MATIC 全時四輪驅動，配有自動可變減振的AMG行駛控制懸架，标配主動後輪轉向系統，最大轉角可達2.5度。在有了電機和電池後，AMG駕駛動态選擇系統提供8種駕駛模式，除了傳統的舒适、運動、運動增強、賽道、濕滑、個性化，還增加了純電和電量保持模式。

全新C 63 S強嗎？真的強，強到它成了AMG家族中的頂尖性能。全新C 63 S還有魅力嗎？恐怕沒了，或許C 63的魅力永遠停留在V8的排氣聲中，2.0T 電機的強動力沒什麼“鍵盤值”，雖然新的2.0T非常強，但總有那麼一部分人喜歡的是大排量的轟鳴聲。看了一條評論很有意思，AMG C 63 S長續航版，這既是一種調侃又是一種感歎。

在這代C級AMG發布前，我入手了這輛C 43，雖然不是正經的V8 C 63，但它最起碼還保留着M276 V6雙渦輪增壓發動機，論賬面數據，390馬力會被甩的遠遠的，但我還是喜歡汽油味、喜歡排氣聲。

但還是那句話，錯的是這個時代，現在AMG還會給你個發動機，恐怕下一代連發動機都不給你了。我始終不明白為什麼幾個電機幾塊電池能取代人類上百年的智慧結晶，你可以把普通家用車變成電驅動，但這種性能車還是請保留它們的尊嚴吧。

最近網上關于排放問題的風可是刮了不少，比如有人提議全球2030年禁售燃油車、有人說國Ⅶ排放也在路上了，看的人心惶惶我就想問，有必要這樣嗎？國Ⅵ排放剛剛推行沒幾年，況且國Ⅵ B已經是全球最嚴格的排放标準，很多車退出市場，留下來的更是有不少在排氣上使用了GPF顆粒捕捉器，耗油量也有不同程度的提升。可想而知，如果國Ⅶ排放來了，它會嚴格到什麼程度？

圖為全新AMG C 43發動機艙

到時候，2.0T算妥妥的大排量，1.5L 電機的混動成主流，那些原來不造車的公司都進入新能源車賽道，純電車型成災。但誰又能保證電車補能會像加油一樣方便快捷呢？誰又能保證這些新能源車的電池不會造成環境污染呢？至少，要給人們選擇的空間，一刀切顯然不是好的解決辦法。還有一些新能源車主，說油車好像當年的諾基亞，電車就像之後的三星、蘋果，早晚要被淘汰。呵呵，當年你用諾基亞的時候可沒有政策限制你必須選擇三星、蘋果......

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