提到零跑汽車，或許很多人并不了解，畢竟這幾年湧現的造車新勢力多達上百家，而零跑汽車本身又有些低調。當然最重要的是，零跑走在了所有造車新勢力的“對立面”。

相比較其它造車新勢力，成立于2015年年初的零跑汽車，進場并不晚，而入場時其業務範圍便已經涵蓋汽車整車設計、研發制造、智能駕駛、電機電控、電池系統開發，以及車聯網解決方案。與蔚來、小鵬、威馬等新勢力普遍玩起的互聯網造車路線不同，零跑汽車卻是傳統汽車人造新車的典型代表。

相信大家不止一次聽說過互聯網人造汽車所謂“智能汽車的核心在于運營,而不是制造”的言論，也見識過海派汽車人抛出“車路城三體”的腦洞，更見識過一幫不安分的汽車人為解決續航裡程問題提出換電的概念。但是零跑沒有那麼多腦洞和噓頭，創始人兼董事長朱江明比起一些傳統汽車人還要樸實低調，但他卻有一個“工程師”和“技術男”的共同标簽。

作為技術驅動型的造車新勢力，零跑站在行業的“對立面”。與蔚來、威馬等重營銷不同，零跑則更看重對核心科技的掌控，燃油車時代的核心技術在于發動機、變速箱、底盤，而智能電動汽車時代則是“三電”、自動駕駛等核心技術，把最核心的掌握在自己手裡，并于行業做分享。這樣的風格和現在叱咤全球新能源市場的特斯拉頗為相似。

可以看到零跑擁有獨立研發三電系統，并自建Pack工廠，自研的Heracles（海格力斯，希臘神話力量之神）全集成一體式電驅總成具有獨立産能，還有覆蓋全維度生活用車場景的三大純電整車平台，再加上與大華股份聯手研發AI自動駕駛“淩芯01”芯片，無論如何零跑都不會是一個簡單的代工廠。

除了造車理念和技術儲備與其他造車新勢力不一樣外，零跑在産品規劃上，同樣是有自己的風格。零跑聚焦小衆産品，第一款車型S01定義為“智能純電動轎跑”，并不是大衆市場想要的SUV或者轎車，但是卻填補了國内純電轎跑市場的空白。憑借S01跑車外觀設計、L2.5智能駕駛、“指靜脈進入”與“人臉識别”等多個行業第一，成功站穩新能源市場，不斷收獲自己的忠實用戶，銷量穩中有升。

就當大家猜測零跑将會打造一款目前市場份額比較大的電動A級以上的SUV時，零跑卻繼續不一樣，推出了定位于長續航智能純電小車的零跑T03。當然不變的是，T03依然走的是零跑務實路線，預售價8萬内的純電小車還配備人臉識别、L2級智能駕駛輔助系統等前瞻性科技，再次實現了多樣同級别獨有的競争優勢。

零跑聚焦小衆産品，從目前市場環境來看，不僅有道理，而且眼光非常毒辣。其他新勢力都在推的20-40萬的B級車、中大型SUV等車型，銷量并不高，而且在電池成本暫時無法降低的情況下，性價比大打折扣。

與此同時，中國汽車市場日益成熟，汽車作為一種代步工具，正在逐步回歸其工具屬性。此外駕駛這類車型能夠享受到不限行、不限購等政策紅利，而且補貼過後的價格相對親民，适合那些剛進入社會不久以及需要家庭第二輛車的消費者，市場前景廣闊。

當然目前市場上，絕大多數小型車受限于成本的原因，被消費者貼上了空間小、配置低、安全性差等标簽，即便是奇瑞小螞蟻和歐拉R1也僅僅能滿足最“基礎”的使用，許多科技和舒适性配置都有所缺失。零跑T03顯然是有備而來，用多個“高能表現”打破“低端車”标簽。

配置高能。對于A00級别小車來說，L2級智能駕駛太過遙遠，畢竟其一般隻會應用在A級車頂配車型，合資品牌甚至從B級車才開始搭載。而零跑T03配備有“3個攝像頭 1個毫米波雷達 11個超聲波雷達”，在這些硬件基礎之上實現了擁有多達10項自動輔助駕駛功能的L2級智能駕駛，其中包括ACC自适應巡航、智能泊車、低速跟随輔助、車道保持、車道偏離預警以及主動刹車系統等功能。這些配置的應用，無疑可以緩解堵車和長時間駕駛帶來的疲憊感，對于走走停停間的控制更為準确，當然也能為新手司機提供更安全的行車保障。

不僅如此，零跑T03更是開辟了小型電動車中應用人臉識别系統的先河。當歐拉R1、奇瑞eQ系列，北汽EC系列，江淮IEV6E等車型還在搭載一鍵啟動迎合消費者時，零跑T03已經不需要和車輛接觸就可以啟動車輛。不僅如此，零跑T03搭載的人臉識别系統識别速度非常快，并且可以準确判斷駕駛員的身份。

而零跑T03還擁有同級少有的8寸全液晶儀表盤和10.1寸懸浮式中控屏，不僅科技感十足，可以實現雙屏聯動交互，還内置Leap On智能車機系統，擁有語音識别、導航、電話、視頻分享、無線WiFi、雲端同步、OTA遠程升級等衆多功能，家、人、愛車甚至朋友圈可以融為一體，為消費者帶來前所未有的互聯體驗。

續航高能。業界普遍認為小型車做不到長續航，市面上A00級别的車型也都是300km左右，而得益于搭載了甯德時代高性能锂電池，NCM811配比電芯，PACK能量密度達到171Wh/kg，零跑T03的NEDC續航裡程達到403km，不僅成為A00級别續航标杆，更是将不少合資車型甩在了身後。

除了擁有長續航表現之外，零跑T03還設置了兩種能量回收方式，分别為松電門能量回收和踩刹車能量回收，依靠能量回收可提升15%-25%的NEDC續航裡程，更有助于化解不少朋友的續航焦慮症，擴大了生活出行半徑。

這裡說說具體駕駛表現。零跑T03搭載零跑自主開發的Heracles電驅總成，工作效率可達到92.3%，電機最高效率達94.9%，這樣的表現也是高于行業平均水平2個百分點。具體到電機的動力方面，最大功率55kW，最大扭矩155N•m，加上純電動車不同于傳統燃油車的動力表現，零跑T03的0-50km/h 加速僅需5秒。

零跑T03擁有經濟、标準、運動3種駕駛模式，以适應不同用戶的駕駛習慣和用車場景。在實際駕駛感受來看，經濟和标準模式下的駕駛體驗區别并不大，加速踏闆的反饋比較慢，這點比較特别适合女性或者老人駕駛，避免出現起步提速過快竄車情況，而松開油門的瞬間也沒有産生明顯的拖拽感。

當然如果想要追求速度上的提升，這時候可以切換到運動模式，加速踏闆的反饋會變得比較靈敏，起步時可以感受到明顯的推背感，而且加速時間可以一直持續到中段，日常城市快速路駕駛感覺會更好。

而在轉向模式上，零跑T03提供了舒适、标準、運動三種模式，在運動模式下會轉向會略顯沉重，而舒适和标準兩種模式卻沒有非常明顯的差别。另外轉向的手感和精準度都表現不錯，不管是哪種模式下都可以做到得心應手。

而在底盤調教方面，這次在蛇形繞樁、緊急變線、直角轉彎等賽道設置下，體驗的也是比較充分。總體來說，零跑T03的底盤調校很有韌性，幾乎沒有松散的感覺。經過稍大的坑窪路面時能很好地過濾震動，在連續過彎中，依然可以穩定的抓住地面。

空間高能。與市面上同級車型相比，零跑T03的空間表現絕對可以排在前列。零跑T03的長寬高為3620mm/1652mm/1577mm，軸距為2400mm，采用5門4座的布局，更大的尺寸也賦予了它更舒适的空間以及儲物能力。

零跑T03擁有210L-508L後排可變空間，其中後排頭部978mm，後排腿部609-809mm，後排地台接近全平，加上座椅擁有較好的支撐性，後排空間乘坐的舒适性大可不必擔心。加上42寸超大全景沐光天幕帶電動遮陽簾，打破小車空間局促感，帶來不遜于家用轎車的惬意感。

此外，車内還有15處人性化儲物空間，包括中央CONSOLE開放式儲物盒、前後門内側闆儲物空間、主駕儀表闆左側卡槽、主駕拉手盒、座椅後背收納袋、手套箱、中央儲物盒、行李箱等，實際使用感受還是十分讓人滿意。

顔值高能。對于小型車來說，呆萌、時尚成為了大家不約而同的設計風格，當然零跑T03也不例外。在設計方面這裡不做過多評價，不過群衆的眼睛是雪亮的。在試駕過程中，幾波路人的圍觀，足以說明零跑T03的設計，已經得到大家的認可。

2020年，對于以技術驅動品牌的造車新勢力零跑來說，是至關重要的一年。零跑在渠道服務和産品方面雙線并進。在渠道服務方面，零跑采用“城市合作夥伴”的模式，奉行“小而美、輕量化”的建店原則。2019年，零跑汽車已經在50多座城市開設近80家體驗/服務網點，并且在30座城市與高品質新零售平台合作，覆蓋了全國主流城市。近日零跑剛剛召開了合作夥伴招商大會，簽約落地城市達20餘座，新合作夥伴的加入将進一步加強零跑汽車的渠道服務能力。

而在産品方面，今年4月15号零跑推出了零跑S01 460版，整車在續航、配置方面的加碼，緻使競争力得到進一步加強，市場也愈加肯定。如今零跑T03的到來，毫無疑問将進一步豐富零跑汽車的産品譜系，而且憑借其在智能、續航、空間等領先同級的高能表現，是可以為市場提供更豐富的極緻駕享體驗、高性價比的智能純電産品。而且據了解，零跑T03将于2020年5月正式上市，隻要在4月10日到5月10日期間下訂的用戶，均可享受“99元抵999元尾款權益”及“零跑限定款急救防護包”活動。

與那些在2020年面臨生死問題的造車新勢力相比，零跑顯然已經做好了騰飛的準備。

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