日前，北京汽車發布2020年度業績報告。截至2020年12月31日為止，該公司營業收入約為人民币1769.73億元，同比增長約0.89%，年度利潤為人民币129.55億元，全年毛利為421.4億元，同比增長11.97%。而去年報告期内，收入增加主要歸功于北京奔馳銷量提升，使到收入增加所緻。

赢利歸功于北京奔馳賣得好

根據北汽集團年度财務公告稱，截至2020年12月31日止年度，公司營業收入為人民币1769.73億元，同比增長0.89%；毛利為人民币421.40億元，同比增長11.97%；公司權益持有人應占淨利潤由2019年的4,996.3百萬元人民币減少2020年的2,028.8百萬元人民币，同比下降59.4%；基本每股收益由2019年的0.61元人民币減少至2020年的0.24元人民币，同比下降60.7%，主要由于北京品牌及部分投資企業受國內乘用車行業競争加劇、市場整體低迷等影響而導緻利潤下降。要知道，該集團在去年初曾經制訂營業收入計劃目标為5200億元，挑戰目标為5300億元。

北汽集團收入增加，主要是由于北京奔馳收入增加所緻。與北京奔馳相關的收入由2019年的1551.54億元增至2020年的1696.96億元，同比增長9.4%，這與北京奔馳銷量同比增長7.7%有直接聯系。相比之下，與北京品牌相關的收入，由2019年的202.57億元人民币減少至2020年的72.78億元人民币，同比下降64.1%，其主要原因除了北京品牌銷量同比下滑外，也是由于受到新能源補貼政策退坡的影響。

北汽集團2020年收入增加，北京奔馳功不可沒。南都記者梁羅喆 攝

該集團的毛利增加，主要也是北京奔馳帶來的毛利增加，同時北京品牌的毛虧減少所緻。

根據公告顯示，該集團的毛利，由2019年的376.34億元人民币增加到2020年的421.4億元人民币，同比增長12%。北京奔馳的毛利由2019年的422.15億元人民币增加至2020年的459.77億元人民币，同比增長8.9%；而2020年毛利率為27.1%，與2019年的27.2%基本持平。

北京品牌方面，毛利由2019年的-45.82億元人民币減少至2020年的-36.66億元人民币。至于純利下跌，主要是由于北京品牌及部分投資企業受國内乘用車行業競争加劇、市場整體低迷等影響而導緻利潤下降。

銷售目标僅僅完成一半

早在2020年初，北汽集團公布的2019年銷售業績中顯示，該集團在2019年整車産銷量達到226萬輛，同比下滑5.91%。當時，北汽集團高層曾經透露，2020年北汽集團整車銷量計劃目标仍然瞄準226萬輛，挑戰目标為235萬輛。根據最近北汽集團公布的2020年報稱，2020年度，北汽集團四個業務闆塊合計實現整車銷售116.9萬輛，同比下降18%。由此可見，北汽集團在2020年的銷售目标僅僅完成了51.7%。

其中，北京品牌乘用車批發銷售8.2萬輛，BEJING-X7、BEIJING-X3等重點車型的燃油版銷售量得到提升，燃油車全年銷售量為6.8萬輛，同比增長9%，SUV車型銷售為5.4萬輛，同比增長24.1%，銷量占比為66.4%。而北京奔馳的全新一代GLA SUV以及新一代長軸距E級轎車如期實現了換代更新，全年整車銷售61.1萬輛，同比增長了7.7%。

北京現代方面，2020年推出菲斯塔EV、第十代索納塔、第七代伊蘭特及全新ix35等多款産品，整車批發銷售44.6萬輛，終端銷售50.2萬輛。至于福建奔馳，全年銷售3萬輛，同比增長6.2%，創下了曆史新高。奔馳V級車及威霆中期改款車型于9月份上市，對該品牌在高端MPV細分市場的份額上升提供了幫助。

研發投入同比下降16%

研發方面，2020年度，北汽集團旗下北京品牌在研發管理創新和新車型研發上的成果，主要包括全新産品BEIJING-X7、BEIJING-X7PHEV的上市，體現出他們在智能網聯化、新能源化、造型煥新、感知品質等方面的最新成果，提升産品競争力。

同時，開發多款基于中型SUV及中型轎車的新能源車産品，繼續深化與華為、微軟、博世、科大訊飛等科技企業的戰略合作關系，在自動駕駛、智能座艙、網聯通訊等細分領域全面推進“雙輪驅動”戰略穩步實施。

不過，從年報數據顯示，2020年，北汽集團的研發開支總額，由2019年的31億元人民币下降至26.02億元，同比下降16.1%。而在上半年，該集團研發投入11.32億元，同比減少6.92%。也就是說，2020年全年北汽集團在研發方面的開支僅占營業收入的1.47%。

北汽集團在全年财報中指出，該集團員工由2019年末的21,712人減少至2020年末的21,038人，員工成本由2019年的53.29億元增加至2020年的53.64億元，同比增加0.6%，其中主要是由于北京奔馳産量增加、工時增加以及年度社會平均工資上漲等原因帶來的平均員工成本增加。南都記者從該集團的半年報注意到，截至2020年6月末，北汽集團員工人數為20,715人。也就是說，下半年該集團在員工人數方面增加了323人。

從去年北汽集團各個品牌的表現來看，北京奔馳銷量在合資豪華品牌中占據領先位置，去年側重“以客戶為中心”進行轉型升級。而北京品牌主要在于進一步優化産銷結構，改善網絡布局結構、提升店面形象；北京現代除了推出多款新産品，同時從新車、營銷、渠道及保客多方面幫助經營良性開展。該品牌計劃通過優化網絡覆蓋，維護網絡體系健康發展。接下來，中國汽車市場逐步進入存量競争時代，消費升級下的換購需求仍然旺盛。

在北汽集團看來，2021年乘用車市場将發生大規模換購，并由此拉動大量換購新車的銷售。北京品牌已經明确要向高端化和産品中大型化方向發力。同時，新能源産品的投放也将進一步豐富，加快智能交互、5G物聯、自動駕駛等新技術的應用速度。比起衆多自主品牌仍然在不斷加大研發投入的情況下，北汽集團如何能夠保持具備足夠的競争力，的确需要該集團管理層思考。

出品：南都大數據研究院 上市車企研究課題組

采寫：南都記者 梁羅喆

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