刹車是摩托車上至關重要的部分，而且是關乎生死的部分，一輛優秀的摩托車不僅要跑的快還要能及時停下來。刹車是摩托車性能的重要組成部分，很多車友會将關注點放在刹車卡鉗上，比如享譽世界的Brembo卡鉗，以及日系車常見的Nissin卡鉗；那麼關于卡鉗你又了解多少？你知道徑向安裝的卡鉗和軸向安裝的區别嗎？
卡鉗的安裝位置
如圖所示，軸向卡鉗通過垂直于圓盤的螺栓固定在避震上，螺栓的位置基本與前避震平行，或與輪毂的中心軸安裝方向是一緻；而徑向卡鉗直接安裝在倒置前叉的頂端，螺栓在方向上與輪毂的圓心呈放射狀，因此又稱之為輻射卡鉗。所以本質上，安裝螺栓的位置決定了制動器是徑向的還是軸向的。
制動總泵的區别
傳統類型的“軸向”主缸，幾乎在所有帶有前液壓制動器（從小到大）的摩托車中都可以找到。在這種布置中，主缸的孔垂直于杠杆的行程，從頂部看似乎向左側延伸，杠杆末端上的突起将柱塞推入氣缸，迫使制動液進入卡鉗。除了一些高性能車型外，軸向主缸仍在普遍的使用，它們已經使用了數十年因此非常可靠。
徑向主缸的孔與制動杆的運動平行，與軸向主缸的區别，除了不同類型的活塞運動之外，徑向主缸還為制動器提供了更好的手感，也可以讓騎手獲得的反饋更精确。
兩種安裝方式的差别
首先，是在改裝更大的碟盤時，不必更換整個卡鉗，隻需要加長固定螺栓即可完成。其次，徑向安裝通常可提供更好的卡鉗和刹車盤對齊方式，并且比軸向安裝要堅固得多。徑向安裝的卡鉗具有更大的制動能力，由于其結構上的優勢，徑向卡鉗使制動片的磨損更加均勻，在制動時提供更好的制動反饋，進而可以更好地調節前制動器。在城市内或城市周圍的休閑騎行中，很難觀察到這種效果，但是激烈駕駛或者比賽中，經驗豐富的騎手能夠分辨出這種差異。但是徑向安裝卡鉗的缺點就是，成本更高導緻整台車的價格上升。
軸向卡鉗的結構非常獨特，其螺栓平行于摩托車的橫向軸線，固定卡鉗的螺栓位于卡鉗的上部和中部，在制動的時候，靠近螺栓一側的刹車片受力很小，遠離螺栓的刹車片受力更大。如此以來造成了制動力的不均衡分布，使得摩擦力被打折扣，久而久之刹車片因為受力不均勻，出現一邊厚一邊薄的局面。但是，傳統軸向安裝的卡鉗成本更加低，因此在小排量車型和低端車型上非常常見。
目前，絕大部分國産車型都是采用軸向安裝的卡鉗，隻有在一些少數高端車型才會配備，不要去盲目追求刹車卡鉗的配置，這些都是與車輛的總價挂鈎的，刹車夠用就好畢竟不是每個人都需要極緻的操控。
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